Vie à bord Clio 6 (2026)

Habitabilité et coffre

La Clio 6 reste une citadine polyvalente au format raisonnable (4,12 m), avec une implantation assez classique et une planche de bord plus horizontale qui donne une sensation d'espace un peu plus agréable à l'avant. La position de conduite se règle facilement, avec un volant bien placé et un écran d'instrumentation lisible dans l'axe, sans gymnastique. L'ambiance est plus moderne, mais sans tomber dans le délire des intérieurs qui veulent réinventer la roue.

À l'arrière, Renault annonce un "rayon" (terme repris du communiqué) aux genoux de 14 cm, ce qui serait l'un des meilleurs du segment (encore une astuce pour faire croire que le produit est au dessus des autres) Dans la vraie vie, cela reste correct pour deux adultes, mais on n'est pas sur une limousine, et la place du milieu reste surtout une place de dépannage (largeur limitée et tunnel central présent). Bref, c'est cohérent pour une Clio, pas miraculeux.

Les becs d'assise peuvent toutefois manquer de soutien au niveau des cuisses sur long trajet, faute de réglage d'inclinaison de l'assise. Ce n'est pas dramatique, mais c'est typiquement le genre de détail qu'on remarque au bout de 400 km, pas au bout de 4 km.

Coffre et modularité

Le coffre varie franchement selon la motorisation, et c'est un point à intégrer dès le départ. En full hybrid E-Tech, on est à 309 L (incluant le kit de gonflage mais aussi la batterie de traction). En versions essence, on monte à 391 L, ce qui reste une très bonne valeur pour le segment. Renault met d'ailleurs en avant ce chiffre, et pour une fois ce n'est pas juste du marketing creux.

Banquette rabattue, on atteint 1094 L en hybride et 1176 L en essence. La longueur de chargement avec dossiers arrière et siège passager avant rabattus grimpe à 1458 mm en hybride et 1470 mm en essence. Cela donne une idée assez claire du côté pratique quand il faut charger un objet long.

La banquette est fractionnable en 60/40, classique. En revanche, la modularité reste typée Renault : pas de plancher plat une fois rabattu, et pas de plancher réglable pour venir rattraper la marche. C'est pénible, c'est courant, et ça fait partie de ces petites radineries d'aménagement que Renault traîne depuis des années. Le coffre reste utilisable, mais il n'a pas ce côté grande zone presque plate qu'on voit parfois ailleurs quand on rabat tout.

Rangements et aspects pratiques

En bo^tie mécanqiue on perd un peu d'espace de rangement ... On perd aussi le clapet de fermeture


Ici en boîte auto d'entrée de gamme : pas de claper


Ici en boîte auto haut de gamme avec clapet magnétique en trois parties


Ici l'accoudoir, sur la finition d'entrée de gamme il n'y a pas de capot de fermeture 

Présentation et finition

Voici l'entrée de gamme

La présentation monte d'un cran. La planche de bord peut être habillée de tissu dégradé ou d'Alcantara selon les finitions, avec une ambiance lumineuse personnalisable via des inserts LED dissimulés. L'ensemble fait plus sérieux, plus “produit abouti”, et moins “citadine qui fait le job et basta”. La planche adopte un dessin horizontal marqué qui élargit visuellement l'habitacle. Renault met en avant un effet “arc en ciel” sur la bande métallique transversale : la surface capte la lumière et crée un léger dégradé chromatique selon l'angle de vue. L'effet reste subtil, mais il apporte une vraie signature visuelle et casse la monotonie habituelle du segment. Les matériaux restent toutefois dans la moyenne. Les parties supérieures sont valorisées, mais les plastiques durs restent nombreux en partie basse et sur les contre-portes.

Les assemblages sont sérieux, rien ne sonne creux de manière inquiétante, mais la finition demeure tout juste correcte, comme souvent sur les Clio. Contrairement à la génération précédente, l'écart entre les finitions d'entrée et les versions hautes est moins marqué. On joue davantage sur l'habillage que sur une vraie montée en qualité perçue structurelle. Sur la finition esprit Alpine, on a des sièges spécifiques avec logo Alpine, et surtout des soutiens latéraux augmentés. Ça ne transforme pas la Clio en voiture de course, mais au moins le maintien ne donne pas l'impression d'être optionnel. Petit paradoxe amusant : même avec ces sièges, l'essai longue durée note quand même un soutien de cuisses perfectible. Comme quoi, on peut faire joli et oublier un détail basique. Enfin, détail à connaître : pas de toit vitré/ouvrant proposé, comme sur la génération précédente. C'est dommage pour une voiture qui veut monter en gamme, et ça fait un peu pingre à ce niveau.

Infodivertissement : openR link, Android Automotive, et le vrai game changer

Le gros morceau, c'est l'infodivertissement. La Clio 6 utilise openR link basé sur Android Automotive, et c'est clairement un des meilleurs systèmes du marché dans la catégorie. Là on parle d'un OS embarqué natif, pas d'un simple miroir de smartphone.

Selon finition, l'instrumentation passe de 7 pouces (évolution) à 10 pouces (techno). L'écran central est un openR link 10,1 pouces sur les finitions listées dans la brochure. Sur évolution, on a une base avec radio et compatibilité smartphone (Android Auto et Apple CarPlay). Sur techno, on ajoute Google intégré (Google Maps, Assistant, Google Play), ce qui change tout en usage quotidien.

Le point fort, c'est justement le Google Play embarqué. Plus de 100 applications sont disponibles, avec des applis utiles et pas juste des gadgets : Waze, Radio France, Amazon Music, TF1+, Canal+, L'Équipe, et même Vivaldi pour naviguer sur Internet. Et oui, il est aussi possible de regarder du contenu type YouTube quand l'auto est à l'arrêt, sinon ce serait un peu trop drôle pour être autorisé.

La commande vocale via Google Assistant permet aussi de gérer des fonctions à bord (navigation, température, modes, etc.). Dans la vraie vie, ça marche bien quand la connexion est correcte, et ça évite d'aller pianoter dans des menus en roulant. Autre détail concret : l'usage des applis téléchargées peut nécessiter un forfait data dédié, Renault évoquant un volume de 2 Go par mois selon les conditions d'activation.

Côté son, la brochure met en avant une option Harman Kardon. De base, évolution est à 4 haut-parleurs, techno passe à 6 haut-parleurs avec “son auditorium”. Rien de magique, mais au moins l'offre est claire et graduée.

Comparatif volume de coffre

Classement habitabilité

Volume de coffre et norme VDA