Moteurs RENAULT Clio 6 (2026)

Conso. ≈ 6.6 litres
114 g/km (WLTP)
Le 1.2 TCe 115 est le moteur d'accès de gamme, un trois cylindres turbo de 1.2 L qui a pour mission d'être polyvalent sans faire d'étincelles. Il se montre suffisamment vif en ville et sur route normale, mais il manque clairement de coffre quand on veut un peu d'allant ou des relances franches. Face à un 1.0 TSI équivalent, il paraît moins volontaire en reprise, notamment en 4ème ou 5ème. Sur autoroute, il doit être sollicité plus fort pour maintenir des vitesses soutenues, ce qui augmente le niveau sonore dans l'habitacle. La douceur mécanique reste acceptable, mais ce n'est pas un moteur qui donne envie de jouer avec les rapports. Il fait le travail, sans plus. Associé à une boîte manuelle à 6 rapports, il met en évidence la limite des 115 ch quand la voiture est chargée ou en forte côte. Une EDC à double embrayage est disponible, mais elle alourdit légèrement l'auto sans transformer les prestations. C'est un moteur cohérent, mais pas enthousiasmant.

Couple limité qui donne la sensation d'un moteur peu énergique.
Couple moteur qui arrive tôt (1750t/min) favorisant une consommation réduite.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    3 cylindres (1199 cc)
- Plus bruyant et vibrant qu'un 4 cylindres

• Moteur: 1.2 TCe 115 H5F
• Performances: 115 ch a 4350 tr/min, 190 Nm a 1750 tr/min
• Carburation: Essence
• Cylindree: 1199 cm3
• Architecture: 3 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 250 bars
• Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo simple (geometrie fixe)
• Distribution: Chaine
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission
• Normes: Euro 6e
• EGR: EGR basse pression (BP)
• FAP: oui
• Volant moteur: bimasse
• Arbre equilibrage: oui
• Stop and start: oui avec alterno-demarreur (micro-hybride)
• MHEV: oui (48V)
• Geometrie: Alesage 75.5 mm, Course 89.3 mm, Taux de compression 12:1
• Bloc: Aluminium
• Huile: 0W-20, RN17 FE

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Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 6 vitesses
- (boîte robotisée à double embrayage EDC)
    Manuelle 6 vitesses

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    16 pouces
- (195/60 R 16 : Très légère tendance au roulis / Conso raisonnable)

Autres modeles ayant le même moteur : Captur -

FIABILITE de cette motorisation 1.2 TCe >>

Les AVIS sur la déclinaison 1.2 TCe >>

En savoir plus sur le 1.2 TCe :
Sorti après le 1.2 TCE 100 et n'ayant pas du tout la même structure, le TCE 115 représente l'avenir du moteur essence chez Renault comme le TSI chez VW. Bien plus techniquement avancé que le 1.2 (1149 cm3) TCE 100, le 1.2 (1198 cm3) TCE 115 est directement issu de l'ing&ea ... Lire la suite ...

La fiabilité :
Des soucis de consommation d'huile jusqu'en 2016 sont à craindre. Si vous avez fait l'appoint ... Plus d'infos sur la fiabilité des 1.2 TCe ...

Conso. ≈ 5 litres
89 g/km (WLTP)
Hybride (49 ch) : Boîte électrifiée E-Tech Multimodes avec crabots / sans embrayage
: Non rechargeable
: 0 km en 100% électrique
: 1.4 kWh

L'E-Tech 160 est la motorisation "technologique" de la gamme, avec moteur atmosphérique de 1.8 litres de cylindrée, deux moteurs électriques et une batterie de 1.4 kWh. Elle permet une réelle efficacité énergétique et des consommations basses en usage mixte, surtout quand la conduite reste fluide et à basse vitesse (en ville donc). Avec 160 ch et environ 270 Nm cumulés, elle affiche des chiffres corrects (0-100 km/h autour de 8,3 s), mais ce n'est pas un bloc qui aime les rythmes soutenus. La gestion des trois sources de puissance manque parfois de naturel lors des changements de rythme brutaux. Elle préfère la fluidité à l'agressivité. il arrive aussi parfois que le moteur reste à un régime élevé malgré une condutie qui ne le nécessite pas, en raison du fait qu'elle doive constamment recharger la petite batterie (qui se vide très souvent, il faut donc la ravitailler tout aussi régulièrement). Sur autoroute, la consommation grimpe au-delà des chiffres WLTP si l'on maintient un rythme élevé. À 130 km/h stabilisés, on peut dépasser les 6.5 l/100 km. Dans ces conditions, le moteur thermique se fait entendre et les montées en régime ne sont pas totalement masquées. Le système reste un peu plus abouti que les premières générations de la marque, mais il conserve certaines limites : boîte à crabots perceptible (avec seulement 4 rapports), absence de mode manuel, gestion parfois capricieuse quand on force le rythme. C'est une motorisation homogène et efficace, mais elle demande anticipation et douceur plus qu'une conduite plaisir.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1789 cc)

• Moteur: 1.8 E-Tech 160 HR18
• Performances: 160 ch a 0 tr/min, 265 Nm a 0 tr/min
• Carburation: Essence
• Cylindree: 1789 cm3
• Architecture: 4 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection indirecte, Multipoint, 3 bars, Injecteurs solenoides
• Suralimentation: Atmospherique
• Distribution: Chaine
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission + echappement
• Normes: Euro 6e
• FAP: oui
• Volant moteur: bimasse
• Arbre equilibrage: oui
• Stop and start: oui avec alterno-demarreur (micro-hybride)
• Geometrie: Alesage 78 mm, Course 93.78 mm, Taux de compression 10.5:1
• Bloc: Aluminium
• Huile: 0W-20

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Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 4 vitesses
- (Boîte hybride E-Tech sans embrayage Consommation sur autoroute)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    16 pouces
- (195/60 R 16 : Très légère tendance au roulis / Conso raisonnable)

Autres modeles ayant le même moteur : Captur - Symbioz -

FIABILITE de cette motorisation 1.8 E-Tech hybride >>

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