Qualités et défauts : KIA EV4 (2025)
Les qualités : KIA EV4
Style qui a le mérite d'exister, avec une vraie personnalité et une silhouette de berline compacte électrique qui change de l'invasion des SUV électriques montés sur échasses
Aérodynamisme travaillé, ce qui se retrouve sur l'autonomie et les consommations. Comme quoi faire plus bas qu'un SUV peut encore servir à quelque chose
Autonomie très solide avec la batterie de 81,4 kWh, l'EV4 faisant partie des rares compactes électriques réellement capables de dépasser les 500 km sur route si on ne roule pas comme un livreur Amazon en retard
Petite batterie de 58,3 kWh pas ridicule non plus, ce qui permet d'avoir une version d'accès qui ne ressemble pas à une punition
Consommation très basse pour le gabarit
Comportement routier sain à défaut d'être ludique. C'est mieux sur la version spécifique GT sans que cela soit non plus le Nirvana
Confort de suspension réussi, avec une filtration appréciable et des amortisseurs bien calibrés. Kia sait décidément faire des voitures faciles à vivre sans tomber dans le mou de genou
La GT n'est pas non plus trop raide car dotée d'amortisseurs pilotés
Insonorisation très convaincante, notamment sur autoroute où les bruits d'air restent bien contenus
Régénération très bien gérée avec palettes au volant, plusieurs niveaux et i
Pedal. C'est encore ce qu'il y a de plus logique, au lieu d'aller chercher ça dans un sous
menu caché entre deux animations débiles
Habitabilité arrière très généreuse grâce à l'empattement de 2,82 m, avec beaucoup d'espace aux jambes et un plancher plat qui aide vraiment la place centrale
Coffre très correct en 5 portes avec 435 litres, et encore plus généreux en Fastback avec 490 litres. Le double plancher et la surface assez plane rendent l'ensemble pratique
Ergonomie assez bien pensée grâce au mélange entre écrans, raccourcis et commandes physiques pour les fonctions principales. Tout tactile partout, c'est moderne surtout pour ceux qui ne conduisent pas
Triple écran de série, navigation, Android Auto / Apple CarPlay sans fil, Kia Connect et mises à jour à distance : l'équipement numérique est sérieux dès le départ
Possibilité d'avoir du streaming vidéo type YouTube, Netflix ou Disney+ via le Kia Connect Store, un petit plus assez rare dans cette catégorie
Gamme assez lisible avec deux batteries et plusieurs finitions, sans catalogue mécanique illisible où il faut trois cafés pour comprendre ce qu'on achète
Pompe à chaleur, V2L, V2H et V2G disponibles, même si Kia a eu la délicatesse de ne pas tout offrir de série, sinon il aurait fallu arrêter de vendre des packs
Garantie Kia toujours rassurante, avec une image de fiabilité qui pèse dans la balance sur une électrique familiale
Batterie annoncée comme réparable par modules, ce qui peut éviter de transformer une voiture de 10 ans en déchet roulant pour une cellule fatiguée
Les défauts : KIA EV4
Design clivant, surtout à l'arrière. On ne pourra pas reprocher à Kia de faire fade, mais certains verront surtout une compacte dessinée avec une règle, un cutter et une nuit trop courte
Direction trop avare en sensations, précise mais assez muette. Elle fait le travail, mais elle ne raconte pas grand
chose
Comportement pas vraiment joueur, malgré une caisse basse et un centre de gravité favorable. L'EV4 est efficace, pas passionnante. Un peu mieux sur GT comme déjà dit, mais pas non plus transcendant
Transmission aux roues avant sur les 4X2 : Motricité qui peut être prise en défaut sur chaussée humide ou lisse, surtout avec près de 1,9 tonne à emmener et seulement 215 mm de gomme
Aimants permanents à l'avant et à l'arrière sur les 4X4, ce qui empêche d'être aussi efficient sur autoroute qu'avec un asynchrone induit (ce qui aurait du équiper l'arrière train)
Pneus de 17 pouces favorables à l'autonomie et au confort, mais moins convaincants en grip. Les 19 pouces ne tiennent pas vraiment mieux la route (même largeur) et dégradent un peu le confort, le bruit de roulement et l'efficience. Le compromis habituel, donc le piège habituel. Seuls les 20 pouces de la GT amènent une vraie rigueur
Poids élevé, entre environ 1,8 et 2 tonnes selon batterie, ce qui finit toujours par se sentir dans les virages serrés et au freinage. La fée électrique a encore de grosses chaussures
Recharge rapide correcte mais pas brillante, avec 108 kW sur la petite batterie et 128 kW sur la grande. Pour un groupe qui sait faire du 800 V, ça sent un peu l'économie de bout de chandelle
Architecture 400 V moins valorisante que sur les EV6 / Ioniq 5 / Ioniq 6, avec des temps de charge bons mais pas au sommet de la catégorie
Autonomie autoroutière forcément moins miraculeuse que le chiffre WLTP : à 130 km/h, on retombe dans la vraie vie, celle où l'air ne lit pas les brochures marketing
Pompe à chaleur en option et enfermée dans un pack avec les fonctions de charge bidirectionnelle. Typiquement le genre de mesquinerie moderne qui donne envie de facturer l'essuie
glace gauche
Pas de frunk (en raison du moteur à l'avant), ce qui oblige à ranger les câbles dans le coffre. Sur une électrique dédiée, c'est dommage, surtout quand ces câbles finissent toujours sales et humides
Prix qui grimpe vite, surtout en grosse batterie et GT
Line avec options. On part d'une compacte généraliste, mais la facture peut vite se croire chez les beaux quartiers<
Intérieur triste et qualité des matériaux moyenne (beaucoup de plastiques durs)
Quelques plastiques durs et détails de finition perfectibles, notamment dans les zones basses, la console et les bacs de porte. L'ensemble est réussi, mais Kia n'a pas non plus découvert le cuir pleine fleur sous chaque bouton
Interface multimédia parfois trop chargée, avec des menus pas toujours limpides et certaines zones tactiles trop éloignées du conducteur
Petit écran de climatisation pas toujours idéalement visible selon la position du volant. Créer un écran dédié pour ensuite le cacher partiellement, il fallait oser
Aides à la conduite et alertes sonores particulièrement intrusives et nombreuses
Plancher arrière assez haut, comme souvent sur les électriques, ce qui relève un peu les jambes des passagers et limite le confort parfait malgré l'espace disponible
Peu de place pour glisser les pieds sous les sièges avant quand ils sont réglés bas, détail pénible pour les grands passagers arrière
Fastback plus logeable sur le papier mais moins pratique à charger qu'une vraie 5 portes, avec une ouverture plus contrainte et une visibilité arrière moins bonne
Certaines fonctions numériques passent par le Kia Connect Store ou des mises à jour limitées, signe que l'automobile découvre joyeusement les petites boutiques intégrées. Magnifique époque
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