Moteurs HYUNDAI Inster (2025)

140 km/h
11.7 s
147 NM

Puissance fiscale : 2 CV
Conso. ≈16 kWh/100km
: 42 kWh (utile)
≈ 260 km d'autonomie
: 87 kW max.
: 11 kW max.

Cette version d'entrée de gamme associe un strongmoteur synchrone à aimants permanents/strong installé à l'avant à une batterie lithium-ion de strong42 kWh et 39 kWh nets/strong. La transmission se fait uniquement aux roues avant par l'intermédiaire d'un réducteur à rapport unique. Le couple atteint strong147 Nm/strong, soit exactement la même valeur que sur la version 115 ch. Avec strong97 ch/strong, le 0 à 100 km/h demande strong11,7 s/strong et la vitesse maximale est limitée à strong140 km/h/strong. Ce n'est donc évidemment pas un foudre de guerre, mais l'arrivée immédiate du couple suffit à lui donner une certaine vivacité à basse vitesse. Pour la ville et les parcours périurbains, cette puissance est largement suffisante et correspond même parfaitement au caractère de l'Inster. Sur autoroute ou lorsqu'il faut dépasser à vitesse déjà élevée, la réserve devient en revanche assez faible. La batterie de 42 kWh permet officiellement strong323 km d'autonomie WLTP/strong avec une consommation homologuée de strong14,8 kWh/100 km/strong. Une valeur plutôt flatteuse qui confirme l'excellent rendement général de l'auto : Hyundai n'a pas compensé une mauvaise efficience en installant une batterie gigantesque, méthode pourtant devenue assez courante chez certains constructeurs. La recharge en courant alternatif accepte strong11 kW/strong, avec environ strong4 heures de 10 à 100 %/strong sur une borne adaptée. En courant continu, Hyundai annonce environ strong30 minutes de 10 à 80 %/strong sur une borne rapide suffisamment puissante. La puissance absolue reste modeste mais, avec une batterie de seulement 42 kWh, ce n'est pas particulièrement handicapant. C'est la version la plus rationnelle pour celui qui utilise essentiellement l'Inster comme citadine. La différence de prix avec la 49 kWh mérite toutefois réflexion : cette dernière apporte davantage d'autonomie mais aussi 18 ch supplémentaires, ce qui lui donne une polyvalence sensiblement supérieure.

Plus d'informations techniques sur cette déclinaison

Fiche technique Inster Standard 42 kWh 97 ch 2025  

Caractéristiques techniques :

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 1 rapport
- (Electrique)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    15 pouces
- (185/65 R 15 : Petite tendance au roulis / Conso réduite)

150 km/h
10.6 s
147 NM

Puissance fiscale : 3 CV
Conso. ≈16 kWh/100km
: 49 kWh (utile)
≈ 310 km d'autonomie
: 87 kW max.
: 11 kW max.

La version la plus intéressante de l'Inster reprend le même principe avec un strongmoteur synchrone à aimants permanents/strong placé sur le train avant, mais sa puissance grimpe à strong115 ch/strong. Le couple reste curieusement identique à celui de la petite version avec strong147 Nm/strong. La différence se ressent donc davantage lorsque la vitesse augmente qu'au démarrage, où les deux variantes ne sont finalement pas aussi éloignées qu'on pourrait le penser. Les performances restent modestes dans l'absolu avec un strong0 à 100 km/h en 10,6 s/strong et strong150 km/h/strong en pointe, mais elles conviennent très bien à cette petite voiture. En ville elle paraît même franchement vive grâce à la réponse immédiate de l'électrique, tandis que sur route les 115 ch offrent suffisamment de marge pour doubler sans devoir rédiger son testament avant chaque camion. Au-delà de 110/120 km/h, les relances deviennent logiquement beaucoup plus ordinaires. Cette motorisation est associée à la batterie lithium-ion de strong49 kWh (46 kWh nets)/strong. Avec les roues de 15 pouces, Hyundai annonce jusqu'à strong369 km WLTP/strong pour strong14,9 kWh/100 km/strong. Les 17 pouces font tomber l'autonomie à strong359 km/strong et monter la consommation à strong15,1 kWh/100 km/strong. L'Inster Cross, elle aussi équipée de cette batterie et du moteur 115 ch, annonce 359 km et 15,2 kWh/100 km. Les 15 pouces restent donc ici encore le choix le plus intelligent. Les consommations constatées lors des essais confirment surtout que cette mécanique est très efficiente : il est facile de rester autour de 12 à 14 kWh/100 km sur des parcours favorables, tandis qu'un essai normalisé a relevé environ strong14,4 kWh/100 km en usage mixte/strong. L'autoroute dégrade évidemment beaucoup plus le bilan, la carrosserie haute et carrée finissant par rappeler quelques principes élémentaires d'aérodynamique. La recharge AC atteint strong11 kW/strong, avec environ strong4 h 45 de 10 à 100 %/strong. En rapide, les essais ont relevé un pic autour de strong85 kW/strong et surtout une puissance qui reste assez stable pendant une bonne partie de la charge. Le strong10 à 80 % demande environ 30 minutes/strong. Le chiffre de puissance ne fait donc pas trembler une Porsche Taycan, mais la courbe relativement plate lui permet d'obtenir un résultat très correct avec une si petite batterie. Après 80 %, en revanche, la puissance chute brutalement et il n'y a guère d'intérêt à rester branché sauf nécessité absolue. C'est clairement strongla motorisation à privilégier si l'Inster doit servir de voiture principale/strong. Elle reste sobre et légère tout en offrant suffisamment d'autonomie et de performances pour sortir régulièrement de la ville. Les 97 ch font le travail ; les 115 ch donnent simplement à l'auto le supplément de polyvalence qui lui permet de ne plus être considérée comme une simple deuxième voiture.

Plus d'informations techniques sur cette déclinaison

Fiche technique Inster Longue autonomie 49 kWh 115 ch 2025  

Caractéristiques techniques :

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 1 rapport
- (Electrique)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    15 pouces
- (185/65 R 15 : Petite tendance au roulis / Conso réduite)