Le mode one-pedal des VE serait dangereux

Dernière modification : 14/03/2026 -  0

Avec les voitures électriques, un nouveau type de conduite s'est progressivement imposé : la conduite à une seule pédale. Le principe est simple. On accélère avec la pédale de droite, et dès qu'on la relâche la voiture ralentit fortement grâce à la récupération d'énergie. Dans certains cas, l'auto peut même s'arrêter complètement sans que le conducteur touche au frein.

Sur le papier, l'idée semble séduisante. On récupère de l'énergie et on simplifie la conduite. Pourtant, plusieurs critiques émergent depuis quelque temps, au point que certaines autorités commencent à regarder cette fonction avec méfiance.

Une inquiétude venue de Chine

En Chine, les autorités de sécurité routière ont exprimé des réserves concernant la conduite one-pedal. L'argument est assez simple : si un conducteur utilise très peu la pédale de frein, il finit par perdre l'habitude de s'en servir correctement.

Cela peut paraître anodin, mais le phénomène est bien connu dans de nombreux domaines. Le corps humain conserve les fonctions qu'il utilise régulièrement, et délaisse celles qu'il n'emploie plus. C'est valable pour la masse musculaire, mais aussi pour les gestes et les réflexes.

Un sportif qui arrête de s'entraîner perd rapidement en précision et en coordination. Le même mécanisme peut s'appliquer à la conduite. Si l'on freine rarement avec la pédale dédiée, le geste devient moins naturel et moins rapide. Le jour où un freinage d'urgence est nécessaire, le conducteur peut perdre quelques fractions de seconde, ou manquer de précision dans la modulation de la pédale.

Or sur la route, quelques dixièmes de seconde peuvent faire une grande différence.

Les autorités chinoises réagissent concrètement

Les autorités ont commencé à se pencher sérieusement sur la question. Une évolution de la norme nationale sur les systèmes de freinage (GB 21670-2025) prévoit désormais que les voitures électriques ne puissent plus être configurées par défaut pour s'arrêter complètement simplement en relâchant l'accélérateur. Le mode one-pedal n'est donc pas interdit, mais il ne pourra plus être activé automatiquement au démarrage. Le conducteur devra volontairement l'activer dans les menus du véhicule. Les régulateurs estiment qu'une utilisation trop systématique de ce mode peut amener certains conducteurs à ne presque plus utiliser la pédale de frein, ce qui peut finir par dégrader les réflexes en situation d'urgence. Les autorités évoquent aussi un autre phénomène connu en sécurité routière : la confusion de pédales, où un conducteur appuie sur l'accélérateur alors qu'il pense freiner. En conservant un fonctionnement de conduite plus classique par défaut, les régulateurs cherchent donc à maintenir l'habitude d'utiliser régulièrement la pédale de frein, afin de préserver les automatismes de conduite.

Une coordination pied droit moins naturelle

La conduite automobile repose depuis plus d'un siècle sur une logique simple : une pédale pour accélérer, une pédale pour freiner. Le cerveau a intégré ce fonctionnement chez des milliards de conducteurs.

Le mode one-pedal modifie ce schéma. La pédale d'accélérateur devient aussi un outil de freinage. Il faut donc doser très précisément la levée du pied pour ralentir correctement.

Ce fonctionnement peut être agréable une fois maîtrisé, mais il reste moins intuitif dans certaines situations. Lorsqu'un obstacle surgit soudainement, le réflexe naturel reste d'appuyer sur le frein. Si l'habitude de ce geste s'est affaiblie, la réaction peut être légèrement retardée.

Ce n'est pas forcément dangereux en soi, mais c'est un changement de logique qui mérite d'être pris en compte.

Des manœuvres parfois moins faciles

Un autre point rarement évoqué concerne les manœuvres à basse vitesse. Beaucoup de voitures électriques disposent d'un mode dit "rampage", qui imite le comportement d'une boîte automatique thermique. Lorsque le conducteur relâche le frein, la voiture avance doucement.

Ce comportement est très pratique pour les créneaux, les parkings ou les manœuvres précises. La voiture progresse lentement et de manière prévisible.

Avec un mode one-pedal très prononcé, ce fonctionnement disparaît parfois. La voiture peut ralentir brusquement dès que l'on relâche l'accélérateur, ce qui rend certaines manœuvres moins naturelles et demande plus de micro-ajustements au pied droit.

Ce n'est pas un problème majeur, mais cela montre que cette fonction n'est pas toujours la plus confortable dans tous les contextes.

Une idée reçue sur l'usure des freins

Il existe aussi une confusion assez répandue autour du one-pedal : beaucoup pensent qu'il empêche presque totalement l'utilisation des freins.

En réalité, ce n'est pas exact.

La récupération d'énergie fonctionne grâce au moteur électrique qui agit comme un générateur. Cette action produit un frein moteur assez puissant à vitesse moyenne ou élevée. Mais lorsque la vitesse devient très faible, ce phénomène perd quasiment toute son efficacité.

La raison est physique. La force électromagnétique qui freine le moteur dépend de la vitesse de rotation du rotor dans le stator. Quand la vitesse chute fortement, l'induction devient trop faible pour générer un freinage significatif.

C'est à ce moment que le système active automatiquement les freins mécaniques pour immobiliser complètement la voiture. Même en mode one-pedal, les plaquettes de frein continuent donc d'être utilisées.

Une fonction pratique, mais pas forcément idéale

La conduite à une pédale n'est pas une mauvaise idée en soi. Dans la circulation urbaine, elle peut rendre la conduite plus fluide et réduire la fatigue.

Mais elle modifie aussi des réflexes de conduite installés depuis des décennies. Le fait d'utiliser beaucoup moins la pédale de frein peut progressivement altérer l'habitude de ce geste, ce qui explique les réserves exprimées par certains régulateurs.

Comme souvent avec les aides à la conduite, le problème n'est pas tant la technologie elle-même que l'effet qu'elle peut avoir sur les comportements humains.

C'est probablement pour cette raison que certains constructeurs laissent aujourd'hui le choix au conducteur. Le mode one-pedal devient alors une option de conduite, et non une obligation.

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