Moteurs DACIA Duster (2010-2017)

156 km/h
13.9 s
200 NM

Puissance fiscale : 5 CV
Conso. ≈ 6 litres
Le dCi 85 représente le Duster des débuts, léger, économique et franchement peu pressé. Avec environ 200 Nm, il donne davantage de force à bas régime que les petits moteurs essence de puissance comparable, ce qui évite une sensation de catastrophe permanente en ville ou sur route. Le problème est que 85 ch restent 85 ch dès que l'on prend une voie rapide, que l'on ajoute quatre passagers ou que le relief se complique. Le 0 à 100 km/h proche de 14 secondes résume assez bien la situation. Ce n'est pas inutilisable, mais il faut anticiper un dépassement et accepter de perdre de la vitesse dans certaines longues côtes. Le poids raisonnable du Duster sauve beaucoup de choses. Sur un SUV moderne de 1,6 tonne, ce moteur serait pénible. Ici, il reste seulement modeste. Avec environ 6 l/100 km de consommation moyenne, le bilan reste raisonnable et peut encore descendre avec une conduite calme. C'est naturellement ce qui faisait son intérêt lorsqu'il était neuf. A notre époque, le raisonnement doit intégrer l'âge du diesel. Les premiers K9K demandent une vraie surveillance de la distribution, de l'injection, de l'EGR et du turbo. Les versions équipées d'un FAP doivent avoir connu suffisamment de trajets longs pour que les régénérations se fassent correctement. Un exemplaire ayant toujours roulé sur départementale peut donc être plus sain qu'une voiture de ville très peu kilométrée. Les injecteurs doivent être écoutés à froid et le démarrage doit rester franc. Des fumées anormales, un ralenti irrégulier ou une perte de puissance ne sont pas à mettre sur le compte de l'âge sans diagnostic. Le dCi 85 garde un sens pour quelqu'un qui vit en zone rurale, roule calmement et trouve une voiture remarquablement entretenue à bon prix. En revanche, il n'a plus le monopole de la rationalité. Les restrictions de circulation touchent davantage les diesels anciens et une voiture peu utilisée gagnera souvent à être choisie en essence. Son manque de puissance devient aussi plus perceptible avec le trafic actuel, surtout lorsqu'il faut s'insérer rapidement. Bref, ce moteur n'est pas mauvais, il est simplement très spécialisé. Il faut l'acheter parce que son usage vous correspond, pas uniquement parce que le chiffre de consommation est séduisant. La boîte manuelle à cinq rapports suffit tant que l'on garde un rythme calme, mais elle ne peut évidemment pas inventer le couple qui manque lorsque l'on veut relancer à 110 ou 130 km/h. C'est aussi une version sur laquelle le prix d'achat doit rester bas, car payer cher un 85 ch sous prétexte qu'il a peu roulé n'a aucun sens si un 110 ch mieux entretenu se trouve juste à côté. L'état général doit primer sur le compteur.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1461 cc)

• Moteur: 1.5 dci 85 K9K
• Performances: 85 ch a 3500 tr/min, 200 Nm a 2000 tr/min
• Carburation: Diesel
• Cylindree: 1461 cm3
• Architecture: 4 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 1600 bars, Injecteurs solenoides, Rampe commune (common rail)
• Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo a geometrie variable (VGT)
• Distribution: Courroie sèche
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• Normes: Euro 3, Euro 4, Euro 5
• EGR: EGR haute pression (HP)
• FAP: selon version/génération
• Volant moteur: bimasse
• Stop and start: oui avec demarreur classique
• Geometrie: Alesage 76 mm, Course 80.5 mm, Taux de compression 15.5:1
• Bloc: Fonte
• Huile: 5W40, RN0700/RN0710

Boîte(s) de vitesses :
    Manuelle 5 vitesses
- (Consommation sur autoroute)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    16 pouces
- (215/65 R 16 : Tendance au roulis importante)

Consommation 1.5 dCi 85 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 4.6 sur l'ordinateur de bord (1.5 dCi 85 ch)
• 5 L/100 (1.5 dCi 85 ch 214 000km, année 2011, finition Lauréate.)
• entre 5.5 et 7 litre/100 (1.5 dCi 85 ch 120000 km, 2011)

DERNIER problème signalé :

• Néant. Zéro problème, zéro panne (1.5 dCi 85 ch)

Autres modeles ayant le même moteur : Logan - Sandero - Almera - Micra - Note - Clio - Clio campus - Kangoo - Megane - Modus - Scenic - Twingo -

Exemples de concurrentes : 2008 1.6 BlueHDI 75 ch, Captur 1.5 dCi 90 ch.

En savoir plus sur le 1.5 dCi :
Le 1.5 dCi (issu d'un moteur essence : le Cléon) fait son apparition lors du restylage de la Clio 2 dans l'optique de faire disparaitre le 1.9 DTi qui est de conception plus ancienne avec son injection certes directe mais sans rampe haute pression. Sans oublier le rustique 1.9 D qui devait ... Lire la suite ...

La fiabilité :
Le petit 1.5 dCi a parfois la fâcheuse tendance à être fragile de la bielle sur l ... Plus d'infos sur la fiabilité des 1.5 dCi ...

156 km/h
13.8 s
200 NM

Puissance fiscale : 5 CV
Conso. ≈ 6 litres
Le dCi 90 remplace progressivement le 85 ch sans bouleverser le caractère du Duster. Le couple reste autour de 200 Nm sur les premières configurations et les cinq chevaux supplémentaires ne transforment évidemment pas le véhicule. On gagne un peu de disponibilité et d'agrément, mais les reprises restent modestes dès que le Duster est chargé. Selon les versions et les transmissions, ce moteur peut se retrouver en 4x2 ou 4x4, et c'est sur la transmission intégrale que ses limites deviennent les plus évidentes. Le poids supplémentaire, les frottements et la prise au vent ne jouent pas en sa faveur. Il reste pourtant très utilisable sur route secondaire, car le couple du diesel permet de rouler sur un filet de gaz sans chercher la puissance tout en haut du compte-tours. Avec environ 6 l/100 km de moyenne, la sobriété reste son gros argument. Là encore, il faut cependant regarder le type de trajets plutôt que le seul chiffre affiché. Un vieux diesel n'est pas automatiquement économique si l'on finit par remplacer une vanne EGR, un FAP, un injecteur et un embrayage pour avoir économisé un litre de carburant tous les cent kilomètres. Les premiers dCi 90 partagent avec les autres K9K plusieurs points de vigilance, notamment l'injection et la distribution sur certaines anciennes productions. Les versions ayant beaucoup roulé à chaud et reçu des vidanges régulières sont souvent celles qui inspirent le plus confiance. Les petits kilométrages exclusivement urbains ne sont pas le cadeau que certains imaginent. En comportement, le moteur ajoute un peu de masse sur le train avant par rapport aux essence, mais le Duster reste léger et la direction déjà peu informative ne permet pas de sentir une différence énorme. Le vrai bénéfice se trouve dans les relances à bas régime et la capacité à rouler sans faire monter le moteur. Pour une utilisation familiale régulière, je trouve malgré tout le 110 ch beaucoup plus équilibré. Le 90 ch oblige davantage à prévoir ses dépassements et il n'offre pas un gain de consommation suffisamment grand pour justifier systématiquement ce sacrifice. Il peut devenir une bonne affaire si l'état est excellent et le prix bas, mais ce n'est pas celui que je chercherais en premier. Le 4x4 reçoit une boîte manuelle à six rapports avec une première très courte, contrairement au 4x2 qui reste plus simple. Cette démultiplication aide réellement sur chemin et en pente, mais elle ne transforme pas les 90 ch en moteur autoroutier. C'est donc une configuration intéressante pour celui qui cherche avant tout de la motricité à faible vitesse, beaucoup moins pour celui qui imagine que quatre roues motrices rendront les dépassements plus faciles. La transmission ajoute des possibilités, pas de la puissance.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1461 cc)

• Moteur: 1.5 dci 90 K9K
• Performances: 90 ch a 3500 tr/min, 200 Nm a 1700 tr/min
• Carburation: Diesel
• Cylindree: 1461 cm3
• Architecture: 4 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 1600 bars, Injecteurs solenoides, Rampe commune (common rail)
• Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo a geometrie variable (VGT)
• Distribution: Courroie sèche
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• Normes: Euro 3, Euro 4, Euro 5
• EGR: EGR haute pression (HP)
• FAP: selon version/génération
• Volant moteur: bimasse
• Stop and start: oui avec demarreur classique
• Geometrie: Alesage 76 mm, Course 80.5 mm, Taux de compression 15.5:1
• Bloc: Fonte
• Huile: 5W40, RN0700/RN0710

Boîte(s) de vitesses :
    Manuelle 6 vitesses

Transmission(s) :
    4 roues motrices
- (Pour rouler dans toutes les conditions climatiques)

Montes pneumatiques / Jantes :
    16 pouces
- (215/65 R 16 : Tendance au roulis importante)

Consommation 1.5 dCi 90 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 5.7 L (1.5 dCi 90 ch boite 5, 309000 kms, 2011, Ambiance)
• 4.5 l ville route.7 l traction. (1.5 dCi 90 ch)
• 4.7 l en solo.7 l entraction (1.5 dCi 90 ch Boîte mécanique 5 vitesses 2014 finition lauréate 258000kms)
• 6a 7 l (1.5 dCi 90 ch 35000km moteur mort turbo mort pourq uoi)
• 12 litres/100kms (1.5 dCi 90 ch mon véhicule se porte bien,le kilométrage est 90000kms depuis sa mise en circulation en 2011.)

Autres modeles ayant le même moteur : Dokker - Lodgy - Logan - Sandero - Micra - Note - Captur - Clio - Fluence - Kangoo - Megane - Modus -

Exemples de concurrentes : 2008 1.6 HDI 92 ch, Captur 1.5 dCi 90 ch.

En savoir plus sur le 1.5 dCi :
Après les versions 80 et 85 ch (82 et 86 chez Nissan) voici la version de 90 chevaux. Il représente donc à ce moment une version intermédiaire du 1.5 dCi qui peut monter jusqu'à 110 chevaux. Il anime de la Clio au Duster en passant par la Mégane 3. ... Lire la suite ...

La fiabilité :
Très bonne nouvelle question fiabilité car si les autres versions de ce moteur ont sou ... Plus d'infos sur la fiabilité des 1.5 dCi ...

173 km/h
12.2 s
260 NM

Puissance fiscale : 6 CV
Conso. ≈ 6.1 litres
Le dCi 110 reste la motorisation qui colle le mieux au caractère du premier Duster lorsqu'on accepte encore le diesel pour l'usage prévu. Avec 240 Nm sur les premières versions puis autour de 260 Nm ensuite, le moteur dispose de suffisamment de couple pour déplacer le SUV sans donner l'impression de travailler en permanence. Les performances ne sont pas sportives, mais le 0 à 100 km/h autour de 12 secondes suffit et les reprises sont bien plus reposantes que sur les dCi 85 et 90. Sur autoroute, la boîte manuelle à six rapports permet de contenir le régime, même si l'insonorisation générale du Duster reste loin d'une berline. Le moteur se fait entendre en charge, puis devient beaucoup plus discret une fois la vitesse stabilisée. Avec environ 6.1 l/100 km de consommation moyenne, le rapport entre performances et appétit reste très bon. C'est aussi le moteur qui s'accorde le mieux à la version 4x4. La première très courte de la boîte manuelle aide sur les chemins, les démarrages en pente et les passages lents, tandis que les 260 Nm évitent de devoir jouer excessivement de l'embrayage. La transmission Auto ou Lock peut envoyer jusqu'à la moitié du couple vers l'arrière lorsque l'adhérence le réclame, ce qui transforme réellement le Duster sur neige, boue ou piste. Le 4x4 prend du poids et consomme un peu plus, mais il gagne aussi un train arrière multibras indépendant qui contrôle mieux la roue sur terrain déformé. En 4x2, on conserve un essieu arrière plus simple et un véhicule plus léger. Pour quelqu'un qui ne quitte jamais le bitume, c'est évidemment la version la plus rationnelle. La fin de carrière apporte aussi l'EDC à six rapports sur le dCi 110 4x2. Cette double embrayage change l'agrément en ville et donne au Duster une douceur que les premières versions n'avaient pas. Il faut cependant la considérer comme un équipement d'occasion à vérifier et non comme un bonus gratuit. A-coups, broutements, lenteur inhabituelle en manoeuvre ou vibrations à chaud peuvent annoncer une usure des embrayages ou un problème de pilotage. La boîte manuelle reste plus simple et cohérente avec l'esprit du modèle, surtout pour ceux qui souhaitent garder la voiture longtemps ou l'utiliser sur chemins. Côté fiabilité moteur, le K9K dispose d'un énorme recul mais demande désormais une attention normale pour un diesel âgé. Injecteurs, EGR, FAP, turbo et distribution doivent être examinés. Certaines versions restylées ont connu des soucis de programmation d'injection avec à-coups ou pertes de puissance, parfois réglés par mise à jour. Un historique limpide vaut donc beaucoup. Malgré cela, un dCi 110 entretenu et utilisé majoritairement sur route peut parcourir de gros kilométrages et reste probablement le meilleur Duster pour un gros rouleur. Il faut simplement arrêter de conseiller le diesel par réflexe. Pour 8 000 km annuels de ville, le 1.6 essence est plus logique. Pour 20 000 km de route, du remorquage ou un vrai usage 4x4, le 110 reprend clairement l'avantage.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1461 cc)

• Moteur: 1.5 dci 110 K9K
• Performances: 110 ch a 4000 tr/min, 260 Nm a 1750 tr/min
• Carburation: Diesel
• Cylindree: 1461 cm3
• Architecture: 4 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 1600 bars, Injecteurs solenoides, Rampe commune (common rail)
• Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo a geometrie variable (VGT)
• Distribution: Courroie sèche
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• Normes: Euro 3, Euro 4, Euro 5
• EGR: EGR haute pression (HP)
• FAP: selon version/génération
• Volant moteur: bimasse
• Stop and start: oui avec demarreur classique
• Geometrie: Alesage 76 mm, Course 80.5 mm, Taux de compression 15.5:1
• Bloc: Fonte
• Huile: 5W40, RN0700/RN0710

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 6 vitesses
- (boîte robotisée à double embrayage EDC)
    Manuelle 6 vitesses

Transmission(s) :
    4 roues motrices
- (Pour rouler dans toutes les conditions climatiques)
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    16 pouces
- (215/65 R 16 : Tendance au roulis importante)

Consommation 1.5 dCi 110 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 5.5 L/100 (1.5 dCi 110 ch 2010 228.000 klm)
• 6 sur route de campagne (1.5 dCi 110 ch Manuel année 2012.225mille kL.jantes en tolles)
• 6.5 litres (1.5 dCi 110 ch 270000km annee 2012 jantes alu modele prestige)
• 7 litres (1.5 dCi 110 ch boite 6 195000 km année 2011 fnition laureate)
• 7.2 l/100km (1.5 dCi 110 ch Boite manuelle/160000km/2013/ambiance)

DERNIER problème signalé :

• - durite de clim hs et s'est mise a frotter sur la courroie d'accessoire ! si votre durite de clim est hs verifiez quelle ne soit pas entrain de toucher la courroie - Attention ! si vous l'achetez autour de 180.000 klm la durite de suralimentation du turbo peut peter c'est une maladie sur ce moteur, j'ai du la remplacer 2 fois .. - émetteur d'embrayage qui a cassé, pas chiant a changer quand on s'y connait, et il a cassé a 226.000 klm.. on va dire que c'est une belle performance malgré que ce soit chiant - Baffe de son coté passager fonctionne quand on tape dessus au démarrage et si on ne baisse pas totalement la fenetre mdr ?????????? (1.5 dCi 110 ch 2010 228.000 klm )

Autres modeles ayant le même moteur : Lodgy - Cube - Juke - Pulsar - Qashqai - Captur - Clio - Fluence - Kangoo - Laguna - Megane - Megane CC - Scenic - Talisman -

Exemples de concurrentes : X1 16d 116 ch, Mokka 1.6 CDTI 110 ch, Kuga 2 2.0 TDCI 115 ch, iX35 1.7 CRDI 115 ch, Juke 1.5 dCi 110 ch, Captur 1.5 dCi 110 ch, GLA 180d 109 ch.

En savoir plus sur le 1.5 dCi :
Le 1.5 dCi est un moteur "extrêmement" polyvalent ce qui lui permet d'incarner tout un tas d'autos du groupe Renault/Nissan mais pas seulement puisque Mercedes l'utilise depuis 2012 pour ses petits modèles dont la Classe A de troisième génération (celle ... Lire la suite ...

La fiabilité :
Très bonne nouvelle du côté de la fiabilité car contrairement à d' ... Plus d'infos sur la fiabilité des 1.5 dCi ...

168 km/h
11.8 s
148 NM

Puissance fiscale : 6 CV
Conso. ≈ 7.5 litres
Ce 1.6 de 105 ch est le vieux K4M Renault, un quatre cylindres atmosphérique à injection multipoint qui n'essaie pas de faire croire qu'il possède une technologie révolutionnaire. Dans un Duster assez léger, les 105 ch suffisent finalement mieux que ce que le chiffre pourrait laisser penser, surtout en 4x2. Le couple de 148 Nm arrive haut, autour de 3800 tr/min, donc il faut accepter de rétrograder lorsqu'on veut dépasser ou grimper une côte avec la voiture chargée. Les performances restent correctes sans être brillantes, avec environ 12 secondes pour atteindre 100 km/h en traction et davantage en 4x4. Ce moteur n'aime pas spécialement l'autoroute chargée, car il faut aller chercher la puissance dans les tours et l'insonorisation du Duster ne fait rien pour masquer l'effort. Avec 7.5 l/100 km de consommation moyenne, on comprend vite pourquoi le diesel a pris une grosse part des ventes à l'époque. En conduite urbaine ou sur petits trajets, le chiffre peut grimper franchement, surtout sur un 4x4 dont la transmission ajoute de la masse et des frottements. Son intérêt apparaît davantage avec le recul. Le K4M n'a ni turbo, ni injection directe, ni système de dépollution diesel complexe. La distribution se fait par courroie, ce qui impose de respecter l'échéance de remplacement, mais la mécanique est connue depuis longtemps et les pièces sont faciles à trouver. Il faut aussi surveiller la courroie d'accessoires sur certains anciens exemplaires et vérifier que le refroidissement est sain, comme sur toute voiture qui approche ou dépasse largement les dix ans. La version 4x4 reçoit une boîte à six rapports avec une première très courte, alors que le 4x2 se contente généralement de cinq rapports. Cette première courte n'est pas faite pour améliorer le 0 à 100 km/h. Elle sert surtout à démarrer en pente, à manoeuvrer lentement sur mauvais terrain et à compenser l'absence de boîte de transfert avec gamme courte. Pour quelqu'un qui roule peu, le 1.6 105 retrouve donc un intérêt que les chiffres de consommation avaient un peu masqué lorsqu'il était neuf. Il boit davantage qu'un petit turbo récent, mais sa simplicité peut largement compenser si l'usage annuel reste faible. Il est aussi moins exposé aux problèmes de FAP et d'EGR qu'un vieux diesel utilisé en ville. La version 4x4 devient même assez attachante si l'on cherche un véhicule rustique pour la campagne, car on dispose d'un moteur simple associé à une transmission réellement utile hors bitume. En revanche, celui qui fait 25 000 km par an sur autoroute comprendra rapidement pourquoi le dCi 110 était davantage recommandé. Le K4M est donc un moteur rationnel pour un usage modeste, mais pas une solution universelle.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1598 cc)

• Moteur: 1.6 105 K4M690
• Performances: 105 ch a 6000 tr/min, 148 Nm a 3800 tr/min
• Carburation: Essence
• Cylindree: 1598 cm3
• Architecture: 4 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection indirecte, Multipoint, 3 bars, Injecteurs solenoides
• Suralimentation: Atmospherique
• Distribution: Courroie sèche
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission
• Normes: Euro 4
• EGR: EGR haute pression (HP)
• Volant moteur: monomasse
• Geometrie: Alesage 79.5 mm, Course 80.5 mm, Taux de compression 9.8:1
• Bloc: Fonte
• Huile: 5W-40, RN0700

Boîte(s) de vitesses :
    Manuelle 5 vitesses
- (Consommation sur autoroute)
    Manuelle 6 vitesses

Transmission(s) :
    4 roues motrices
- (Pour rouler dans toutes les conditions climatiques)
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    16 pouces
- (215/65 R 16 : Tendance au roulis importante)

Consommation 1.6 105 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 9 (1.6 105 ch)
• 13 (1.6 105 ch 285000)
• 9 litres (1.6 105 ch 145000)
• 9 litres (1.6 105 ch 145000)

DERNIER problème signalé :

• Vitesse qui craque (1.6 105 ch)

Exemples de concurrentes : Juke 1.2 TCE 115 ch, Mokka 1.6 115 ch, 2008 1.2 Puretech 110 ch.

170 km/h
11 s
156 NM

Puissance fiscale : 7 CV
Conso. ≈ 7.3 litres
Le 1.6 SCe 115 mérite d'être distingué du précédent 1.6 105, car il ne s'agit pas du même moteur simplement renommé par le marketing. Le 105 ch est un K4M Renault, tandis que le SCe est le H4M issu de l'Alliance Renault-Nissan. Il conserve une architecture atmosphérique et une injection multipoint, mais adopte notamment une distribution par chaîne et développe 156 Nm à 4000 tr/min. Les 115 ch donnent un peu plus d'aisance au Duster sans changer sa personnalité. On reste sur un moteur qui réclame du régime lorsqu'on veut accélérer franchement, car il ne possède pas le couple à bas régime d'un turbo ou d'un diesel. Le 0 à 100 km/h autour de 11 secondes en 4x2 est suffisant et la vitesse maximale proche de 170 km/h n'a de toute manière aucun intérêt sur un Duster dont l'insonorisation vous aura convaincu de lever le pied bien avant. Avec 7.3 l/100 km de moyenne, la consommation n'est pas ridicule pour un SUV essence atmosphérique mais elle peut grimper en charge et sur autoroute. Il faut surtout comprendre que le moteur est plus agréable lorsqu'on le laisse respirer. A 1500 tr/min en sixième, il n'existe pas de miracle et le couple manque. En revanche, sa réponse est progressive, il n'y a pas de temps de réponse de turbo et la mécanique reste douce en usage quotidien. Cette simplicité est précisément son meilleur argument à notre époque. Le SCe 115 ne traîne pas le dossier du 1.2 TCe 125 et sa distribution par chaîne évite le remplacement périodique de la courroie du K4M, même si une chaîne ne dispense évidemment pas de vidanges propres et régulières. Il a également existé en 4x4 selon les marchés et les périodes, avec une boîte adaptée à la transmission intégrale. Le 4x2 est plus léger, plus sobre et suffit si l'on roule surtout sur route, tandis que le 4x4 ajoute un vrai intérêt sur chemins, neige ou terrain meuble. Comme toujours sur le Duster, le pneu de 215 mm de large apporte une base de motricité sérieuse, tandis que son flanc très haut d'environ 140 mm filtre admirablement les pierres et les ornières. Cette hauteur de flanc ajoute du mouvement sur route mais correspond parfaitement à la vocation du véhicule. Pour un usage mixte et un kilométrage annuel raisonnable, ce SCe 115 est donc probablement l'essence que je choisirais. Il n'est ni très excitant ni particulièrement sobre, mais il fait exactement ce qu'on demande à un Duster en occasion, fonctionner sans transformer chaque voyant moteur en crise existentielle.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1598 cc)

• Moteur: 1.6 SCE 115 H4M738
• Performances: 115 ch a 5500 tr/min, 156 Nm a 4000 tr/min
• Carburation: Essence
• Cylindree: 1598 cm3
• Architecture: 4 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection indirecte, Multipoint, 3 bars, Injecteurs solenoides
• Suralimentation: Atmospherique
• Distribution: Chaine
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission
• Normes: Euro 5
• EGR: EGR haute pression (HP)
• FAP: oui
• Volant moteur: monomasse
• Stop and start: oui avec demarreur classique
• Geometrie: Alesage 78 mm, Course 83.6 mm, Taux de compression 10.7:1
• Bloc: Aluminium
• Huile: 5W-30, RN0700

Boîte(s) de vitesses :
    Manuelle 5 vitesses
- (Consommation sur autoroute)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    16 pouces
- (215/65 R 16 : Tendance au roulis importante)

Consommation 1.6 SCE 115 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• Mixte 9 - 10 L/100Km. Fuel trim en cours de diagnostiquer. (1.6 SCE 115 ch 2018-139000Km-ESSENCE 1.6 SCE-H4M(HMM1))
• 12 l. (1.6 SCE 115 ch)
• 10 litres en ville en essence et 12 litres en ville en GPL (1.6 SCE 115 ch GPL 2017 85.000 km)
• 5.7 l à 80 km/h 7 4l en ville (1.6 SCE 115 ch Boîte 6 3870 km de 2019 finitions prestige jantes 17 pouces)
• Consommation exelente pour un 8 chose de (1.6 SCE 115 ch)

DERNIER problème signalé :

• -1 injecteurs (normal vers 120K, P0302) Et 1 sonde lambda (A/F, normal à ce kilométrage) -Valve PCV (légère prise, non remplacée) -Sonde température eau (vers 139K) Et fuite sortie purge du circuit de commande embrayage hydraulique (réservoir vide après coup de frein : nettoyé raccords et niveau liquide) Et bruit roulement arrière alternateur (à changer ...) -En décélération, léger ronronnement perceptible entre collecteur échappement et raccord échappement (joint gtaphite non remplacé) -Faut une valise chère pour accéder à tous les modules ECU (clés, codage injecteurs si diesel, tableau bord, transmission, ...) et fonctions avancées (monitoring lambda, parking, papillon, bms, vitres, ...) -Si je pouvais je démonterais bas moteur pour décalaminer soupapes et changer segmentation sûrement fichue car c'est un excellent moteur. -Pas eu temps vérifier tension de chaîne et remplacement guides (1.6 SCE 115 ch 2018-139000Km-ESSENCE 1.6 SCE-H4M(HMM1))

Exemples de concurrentes : Juke 1.2 TCE 115 ch, Kuga 2 1.5 Ecoboost 120 ch, Mokka 1.6 115 ch, 2008 1.2 Puretech 110 ch, Tiguan 1.4 TSI 122 ch, Captur 1.2 TCE 120 ch, Qashqai 1.6 117 ch.

180 km/h
11.1 s
205 NM

Conso. ≈ 7.4 litres
Le 1.2 TCe 125 était exactement le moteur qui semblait manquer au Duster lorsqu'il est arrivé. Les 205 Nm disponibles assez tôt donnent enfin du répondant à bas régime et permettent de rouler sans faire hurler le moteur dans chaque côte. Avec 125 ch, les performances deviennent même agréables pour un SUV aussi léger, avec un 0 à 100 km/h autour de 10 à 11 secondes selon la transmission. Sur route, il est plus souple que les 1.6 atmosphériques et plus silencieux qu'un dCi lorsqu'on accélère. La boîte manuelle à six rapports convient bien à son couple et la version 4x4 profite en plus d'une transmission capable de rendre le Duster très polyvalent. Avec 7.4 l/100 km de consommation moyenne, la consommation réelle n'a toutefois jamais été aussi miraculeuse que ce que le downsizing promettait. Dès que l'on charge la voiture, qu'on roule vite ou qu'on utilise le turbo régulièrement, l'appétit se rapproche vite de celui d'un bon vieux 1.6. Tout cela serait acceptable si le recul n'avait pas révélé un problème beaucoup plus sérieux. Cette génération de 1.2 TCe H5Ft a connu des cas importants de consommation d'huile, parfois suffisamment sévères pour entraîner une dégradation du moteur et aller jusqu'à la casse. Le danger vient justement du fait qu'un moteur peut continuer à fonctionner normalement alors que le niveau baisse entre deux entretiens. Celui qui ne contrôle jamais la jauge peut découvrir le problème trop tard. Une vidange récente ne prouve rien si personne ne sait combien d'huile a été ajoutée pendant les 15 000 km précédents. Il faut donc demander un historique détaillé, regarder les factures, vérifier les éventuelles interventions moteur et ne pas se contenter d'une phrase du vendeur du genre "elle ne m'a jamais posé de problème". Ce genre de formule ne mesure pas une consommation d'huile. La distribution se fait par chaîne, ce qui est normalement un bon point d'entretien, mais cela ne compense évidemment pas le défaut principal. Le moteur utilise aussi l'injection directe et un turbo, ce qui ajoute de la sophistication par rapport aux SCe et K4M. Je ne condamne pas chaque exemplaire de manière automatique, car certains ont parcouru beaucoup de kilomètres sans casse et un moteur déjà remplacé ou correctement suivi peut être sain. Mais l'achat doit être beaucoup plus rigoureux que sur le reste de la gamme. Si le prix n'est pas particulièrement bas et le dossier particulièrement solide, je ne vois pas l'intérêt de prendre ce risque sur une voiture dont la qualité première est justement de coûter peu. Le 1.2 TCe est donc le moteur le plus plaisant en essence et, assez ironiquement, celui que je conseillerais le moins.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1198 cc)

• Moteur: 1.2 TCe 125 H5Ft
• Performances: 125 ch a 4900 tr/min, 205 Nm a 2200 tr/min
• Carburation: Essence
• Cylindree: 1198 cm3
• Architecture: 4 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 200 bars, Injecteurs solenoides
• Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo simple (geometrie fixe)
• Distribution: Chaine
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission + echappement
• Normes: Euro 6
• EGR: EGR haute pression (HP)
• Volant moteur: bimasse
• Stop and start: oui avec demarreur classique
• Geometrie: Alesage 72.2 mm, Course 73.1 mm, Taux de compression 10:1
• Bloc: Aluminium
• Huile: 5W-30, RN17

Boîte(s) de vitesses :
    Manuelle 6 vitesses

Transmission(s) :
    4 roues motrices
- (Pour rouler dans toutes les conditions climatiques)
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    16 pouces
- (215/65 R 16 : Tendance au roulis importante)

Consommation 1.2 TCE 125 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 8 l (1.2 TCE 125 ch 125000 lauréate 4x4)
• Moyen (1.2 TCE 125 ch Boîte manuel)
• 9 L/100 pour conduite raisonnée (1.2 TCE 125 ch 104000 - année 2016)

DERNIER problème signalé :

• Ras malgré réputation du 1.2 tce (1.2 TCE 125 ch 125000 lauréate 4x4)

Exemples de concurrentes : Mokka 1.6 115 ch, Captur 1.2 TCE 120 ch, Juke 1.2 TCE 115 ch, Kuga 2 1.5 Ecoboost 120 ch, Tiguan 1.4 TSI 122 ch, GLA 180 122 ch, iX35 1.6 135 ch.