Vie à bord Tarraco (2018)

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Du sérieux et du fonctionnel

A bord du Tarraco, on sent clairement les influences allemandes, et donc sa parenté avec le reste des véhicules du groupe. C'est propre, carré et sans fioriture ...
Comme vous le savez, ce modèle propose une déclinaison 7 places pour 880 euros de supplément, un véritable atout même si je ne suis pas particulièrement friand de ce genre de configuration. Pourquoi ? Car la sécurité des deux derniers occupants ne me paraît pas viable en cas de choc arrière. Bref, le coffre doit se réserver au chien même si je suis un Ami tout particulier des animaux. Une chose est certaine, ma fille ne finira jamais dans le troisième rang, mais je doute que cela vous intéresse alors continuons ce tour d'horizon.
En version 5 places, le Seat offre 760 litres de coffres, un volume énorme mais qui devient commun dans la catégorie (cf 5008 II par exemple). Il grimpe à 1920 litres une fois tout rabattu. Pour la version 7 places on tombe à 700 litres et 230 litres si on déploie les deux dernières assises (et en tout on est à 1775 litres tout rabattu).
Notez enfin que la version hybride rechargeable tombe à 610 litres de volume total.

Niveau modularité on est aussi dans le meilleur des mondes. La banquette arrière se fractionne en deux (certes on aurait pu espérer trois, mais ça ne révolutionne rien) et peut coulisser de manière indépendante sur ces deux parties. Il n'y a donc pas trois assises identiques comme chez PSA sur les 5008 II et C5 Aircross, mais c'est une bonne chose car on profite ici d'assises latérales plus généreuses et confortables. Mieux vaut deux très bon sièges et un précaire que trois moyens, enfin ça dépend des contextes et des tempéraments, j'éviterai donc ici de trop affirmer.
Une fois tout rabattu, on a affaire à un plancher qui est plat à 99%, et donc le Tarraco peut se la jouer sans complexe petit déménageur. N'oublions pas non plus le siège avant passager qui peut aussi se rabaisser pour embarquer des planches assez longues.

Confort ?

Très confortable par défaut au niveau de sa suspension, le Tarraco peut en plus profiter en option d'une amortissement DCC piloté. Et si il permet de gagner encore en confort, les différences entre les modes ne sont pas assez tranchées pour que ça vaille vraiment le coup. A vous de voir si à 800 euros ça semble viable ... C'est de série sur la finition FR, donc si c'est celle que vous voulez la question ne se pose plus.
Enfin, niveau insonorisation, même si les diesels sont un poil sonores, ça reste plutôt bien isolé même à plus grande vitesse. On est loin d'un Touareg mais ça semble mieux que ce que l'on peut voir chez PSA.

Présentation / Finition

Si l'intérieur manque de personnalité, avec un genre de consanguinité avec le reste du groupe VW, il faut avouer que le tout est à la fois sérieux et très bien assemblé. Ca reste toutefois un poil inférieur de son cousin Skoda qui est pourtant à peu près positionné sur le même niveau de gamme. Après l'écart n'est pas non plus incroyable ...
Et si la qualité perçue des matériaux reste assez standard, celle des écrans multimédia a tendance à relever le niveau global. En effet, la qualité des images et couleurs, mêlées à une bonne fluidité, rend le Tarraco très moderne et agréable à vivre.

Notons quand même l'intégration de l'écran façon Toyota (avec les molettes bien moches et des contours épais) qui déçoit un peu et qui contraste avec la qualité de l'installation.

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Synthèse de vos avis sur la vie à bord

Confort global : 5 aiment 1 n'aime pas

Confort des sièges : 1 aime

Insonorisation et bruit perçu : 1 aime

Finition / qualité des plastiques : 1 aime

Qualité son/autoradio : 1 aime

Modularité : 1 aime

Habitabilité : 1 aime

Volume de coffre : 1 aime