Qualités et défauts : FERRARI 360 Modena (1999-2005)


Les qualités : FERRARI 360 Modena


Une sonorité magique même si l'échappement d'origine peut paraitre un peu radin à bas régime (il suffit alors de tripoter la valve de contrôle qui se déclenche à 4000 t/min). Pour le reste c'est incroyable, cette auto change de voix au fur et à mesure que l'on grimpe dans les tours, et on finit par se prendre pour un musicien en jouant avec les différentes tonalités. En gros une Porsche (ou une R8) peut paraitre bien fade à côté...
Le prestige de la marque quasiment inégalé
Voiture qui ne décote plus, un bon point au niveau financier
Cette Ferrari reste encore accessible comparée à d'autres (à partir de 45 / 50 000 euros)
Voiture "spectacle" qui fait réagir les passants
Fiabilité très bonne tant que l'on aborde pas le sujet de l'électronique
Amortissement piloté
Sièges enveloppants qui vous tiennent plutôt bien
Rétrovision très honnête contrairement à ce que l'on pourrait imaginer. Seul le stationnement est embêtant car on ne voit pas bien ou les "fesses" s'arrêtent

Les plus des internautes

- 5 soupapes par cylindres !- sonorité sublimée en tubistyle ! - boite mécanique grille en h magnifique à manipuler.- ligne harmonieuse.- rêve réalisé. - entretien raisonnable (pour une Ferrari).- distri qui ne nécessite pas de tomber le moteur.- joueuse.- confortable.- bon pour la santé. (3.6 400 ch Mécanique, 65000 kilomètres, 2003, coupé rosso, cuir nera.)
Tenue de route inégalée, moteur d'une pêche et d'une sonorité exceptionnelles, confort très correct, voiture mythique... (3.6 400 ch F1, 66 000 km.)
Qualités Sonorité au dessus de tout avec un échappement autre que d'origine (car un peu calme à bas régime avec le silencieux d'origine avec les clapets) et une zone rouge à 8500, performances bien qu'elle se fasse rattraper par beaucoup de nouvelles autos moins prestigieuse, passages de vitesse très rapide en sport à haut régime, comportement de malade on passe les virages à des vitesses importantes sans forcer ni prendre de risque. Style bien que vieillissant. Effet sur les gens, pour le coup on est regardé Défauts Boîte lente à bas régime ou en mode normal (même ne haut régime il y a un petit lag, mode sport obligatoire), entretien couteux sachant qu'on cherche à vous dépouiller à chaque fois vu que c'est une Ferrari (attire les escrocs), finition bof, confort raide mais c'est aussi ça qu'on aime, insonorisation très limitée, moteur assez haut en régime à 130 ce qui rend les trajets longs peu agréables. Hyper chiant à assurer, mais heureusement certaines enseignes haut de gamme sont plus ouvertes aux engins atypiques (merci Allianz...), moteur qui est un four (il faut la laisser refroidir dehors si vous ne voulez pas transformer votre maison en fournaise si jamais garage intégré à la maison, incroyable), moteur lent à chauffer en raison du litrage important en huile Pas possible de circuler si on veut rester incognito (un peu mieux avec une Porsche dans ce contexte consommation moyenne à peu près 20 litres en tirant quand même pas mal (mais pas de circuit)Problèmes rencontrés Electronique, électronique et encore électronique !!! Ca bug tout le temps avec perte d'ASR et compagnie (redémarrer pour que ça reparte). La chaleur du compartiment moteur fait disjoncter les capteurs les uns après les autres.Fuite joint spi côté distrib.Note 18/20Prix assurance 1700 euros/an (Assureur Allianz) (type de contrat Tout risque) (Bonus/Malus 40) (3.6 400 ch Jantes 18 / Boîte F1 / intérieur beige 1999)
Trés bonne voiture (3.6 400 ch boite f1 60.000 kms année 2000 équipé stradale, siege carbonne , ligne échappement stradale)
Bonne voiture très belle ligne (3.6 400 ch f1 5 à 6000 finition équipement stradale siéges carbonne échappement stradale)


Les défauts : FERRARI 360 Modena


Entretien pas génial : embrayage à 5000 euros (pour 40 000 km environ), des choses à faire très régulièrement etc.
Boite F1 un peu trop tranquille à bas régime
Polyvalence inférieure à une Porsche. On a peur qu'elle chauffe dans les bouchons, confort très limité et assise très basse qui peut même casser le dos d'un jeune à force d'entrer et sortir...
Qualité perçue à l'intérieur qui est largement pénalisée par certains plastiques grossiers. Dommage car l'ensemble est recouvert entièrement de cuir (carbone en Challenge Stradale), ce qui permet tout de même de largement sauver l'honneur
Elle a pris un coup de vieux
Forme du diffuseur de la version Challenge (en contrepartie il est 50% plus efficace)
Image que l'on peut dégager à son bord ("frimeur ostentatoire") ...
Confort de suspension (logiquement) très moyen avec une sensation de rusticité à l'intérieur (insonorisation, petits bruits à droite et à gauche etc.)
Version avec "arrière peint" moins désirables (grille Stradale bien plus sympa !)
Version Challenge Stradale inaccessible en raison d'une cote très élevée

Les moins des internautes

- qualité de l'habitacle.- tarifs des pièces Ferrari.- chauffe vite.- batterie (ctek obligatoire)- image difficile à assumer pour les non initiés. (3.6 400 ch Mécanique, 65000 kilomètres, 2003, coupé rosso, cuir nera.)
Voiture "sensible" aux fautes de conduite et d'entretien, sonorité très présente (mais est-ce réellement un défaut ?...), consommation importante même en conduite cool, qualité des plastiques (deviennent collants alcool à brûler indispensable !) (3.6 400 ch F1, 66 000 km.)
Qualités Sonorité au dessus de tout avec un échappement autre que d'origine (car un peu calme à bas régime avec le silencieux d'origine avec les clapets) et une zone rouge à 8500, performances bien qu'elle se fasse rattraper par beaucoup de nouvelles autos moins prestigieuse, passages de vitesse très rapide en sport à haut régime, comportement de malade on passe les virages à des vitesses importantes sans forcer ni prendre de risque. Style bien que vieillissant. Effet sur les gens, pour le coup on est regardé Défauts Boîte lente à bas régime ou en mode normal (même ne haut régime il y a un petit lag, mode sport obligatoire), entretien couteux sachant qu'on cherche à vous dépouiller à chaque fois vu que c'est une Ferrari (attire les escrocs), finition bof, confort raide mais c'est aussi ça qu'on aime, insonorisation très limitée, moteur assez haut en régime à 130 ce qui rend les trajets longs peu agréables. Hyper chiant à assurer, mais heureusement certaines enseignes haut de gamme sont plus ouvertes aux engins atypiques (merci Allianz...), moteur qui est un four (il faut la laisser refroidir dehors si vous ne voulez pas transformer votre maison en fournaise si jamais garage intégré à la maison, incroyable), moteur lent à chauffer en raison du litrage important en huile. Pas possible de circuler si on veut rester incognito (un peu mieux avec une Porsche dans ce contexte) (3.6 400 ch Jantes 18 / Boîte F1 / intérieur beige 1999)
Freinage un peu juste (3.6 400 ch boite f1 60.000 kms année 2000 équipé stradale, siege carbonne , ligne échappement stradale)
Boite f1 passage de vitesse sec (3.6 400 ch f1 5 à 6000 finition équipement stradale siéges carbonne échappement stradale)






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  • Prestations routières : Comportement/tenue de route, précision/ressenti de la direction, tangage/roulis dans les virages (parler éventuellement de la monte de pneumatiques), confort de roulement (bruit, raideur de la suspension), etc ...

  • Prestations du moteur : est-il suffisant pour l'auto, est-il creux (pas de puissance en bas régime), bruyant/silencieux, énergivore/économique, fiable, agréable etc ...

  • Intérieur : est-elle habitable/spacieuse, volume de coffre (ainsi que sa forme, seuil de chargement, accessibilité), insonorisation, confort des sièges, modularité, qualité de finition, usure et vieillissement du mobilier, aspects pratiques particuliers, éclairage de nuit, équipements, visibilité vers l'extérieur (avant et arrière), position de conduite, hauteur du poste de conduite, ergonomie des commandes ainsi qu'éventuellement l'équipement multimédia, qualité du son de l'autoradio, équipements "sympas" (ex : toit en verre), etc ...

  • Autres : style/design (bon vieillissement ?), image de marque, SAV, rapport qualité/prix, éléments bien/mal conçus, protection de la carrosserie, coût en entretien/assurance/pièces détachées, fiabilité générale, etc ...

  • IMPORTANT : Réservez les pannes et les problèmes techniques pour le champs "problèmes rencontrés".

Problèmes rencontrés : Listez ici tous les soucis techniques que vous avez rencontrés avec si possible les frais engendrés, le comportement du concessionnaire ou du garagiste qui s'est penché dessus, le kilométrage auquel le problème s'est produit, le montant de la participation de la marque pour les pannes précoces ou sous garantie. Vous ne devez pas lister des défauts de la voitures mais les pannes (aussi diverses et variées qu'elles peuvent être).

Note : N'hésitez pas à justifier la note attribuée. (surtout si celle-ci est inférieure à la moyenne).

Prix assurance : Indiquez le montant annuel ainsi que le nom de l'assurance et le type de contrat (tiers, tous risques etc...) entre parenthèses. Lorsque suffisamment de données seront récoltées, elles seront affichées dans le paragraphe budget - entretien présent en haut de page.

Commentaire libre : ici vous avez carte blanche, parlez de ce que vous voulez ! Si vous devez comparer votre auto à une autre (ou d'autres), c'est le meilleur emplacement pour le faire. Toute autre information/impression de votre part est la bienvenue.



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