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Comportement routier Classe C (2007-2013)
Moins efficace qu'une Série 3, il faut avouer que la Mercedes Classe C est quant à elle meilleure en ce qui concerne le confort mais aussi l'insonorisation. N'oublions pas que la Mercedes dispose elle aussi d'une architecture propulsion pour un plus grand plaisir de conduite, mais aussi pour permettre de la faire rouler avec des moteurs hors norme ! En effet, passé les 250 chevaux une traction ne fonctionne plus correctement en terme de motricité.
La Classe C et la Série 3 ont donc cet atout en plus par rapport à une A4 qui n'aura que ses roues avant motrices (malgré une architecture similaire longitudinale). Pour les gros moteurs, Audi ne peut passer que par le Quattro, ce qui induit que l'amateur de propulsion puissante pourra aller se rhabiller et aller voir ailleurs (chez BMW ou Mercedes donc).
Malgré tout, il ne faut pas vraiment chercher à décrire la Classe C comme une sportive, car ce n'est pas ce qui en ressort des sensations de conduite, mises à part les version pack AMG dont le châssis est rigidifié. C'est d'ailleurs une option indispensable pour ceux qui aiment les "planches en bois façon DTM".
Transmissions ?
On va oublier tout de suite la transmission manuelle qui n'équipe pas vraiment la majorité des modèles, et qui se révèle tout juste correcte... Il reste donc la bonne vieille transmission à convertisseur hydraulique que connaissent bien ses concurrentes aussi. Cependant, Audi a pris de l'avance avec sa S-tronic (une DSG en vrai) qui est une double embrayage et BMW avec sa DKG (quoiqu'il faut vraiment les chercher les Série 3 DKG ! 99.9% des E90 automatiques sont des steptronic, c'est à dire à convertisseur hydraulique). La mercedes a sans doute l'une des meilleures boîte à convertisseur mais manque d'une version à double embrayage Chose qui est corrigée sur la nouvelle version ( 7G-DCT)
| Comportement châssis : | |
| Comp. Pack AMG : | |
| Comp. C63 : | |
| Générosité/calibre pneus : | |
| Tolérance à la charge : | |
| Stabilité haute vitesse : | |
| Agilité basse vitesse : | |
| Confort de suspension : | |
| Conf. Amort. Pilot? : | |
| Conf. Pack AMG : | |
| Conf. C63 : | |
| Motricité : |  4X4 |
| Hauteur : | Centre de gravité bas |
| Longueur : | |
| Poids moy. approx. : |  Poids non négligeable |
| Empattement : | |
|
Quelque(s) véhicule(s) proche(s) : A5 Sportback / Serie 3 / A4 |
|
Compléter cet article
Stationnement
Plus la hauteur est élevée plus le surplus de consommation est élevé. L'aérodynamisme est primordial pour limiter sa consommation.
Les constructeurs ont tendance à rabaisser de plus en plus leurs modèles afin d'optimiser le CX de pénétration dans l'air (ex : BMW et son Efficient Dynamics).
Prise au vent
Plus l'empattement (distance entre les roues avant et arrière) est élevé plus les possibilités en terme de comportement routier et d'habitabilité sont élevés.
Habitab. / Comport.
L'évaluation du volume de coffre ne prend pas en compte la catégorie du véhicule (citadine, berline etc ...).
Une citadine qui a un bon coffre dans sa catégorie peut avoir une note moyenne ici-même car le volume reste malgré tout limité.
Coffre
Autonomie
Man. 6
Auto. 7
(Boîte auto 7G-Tronic à convertisseur hydraulique)
Auto. 7
(Boîte auto. SpeedShift MCT à embrayage multidisque)
5 pl.
4 pl.
Restylage :
02/2011
Transmisssion :
Propulsion
4X4
Poids moyen :
1600 kg
Poids non négligeable| Pneus | Confort | Efficacité sur Classe C |
Commentaire |
| 195/60 R16 Flancs : 11.7 cm |
8.1/10 | 6.8/10 | Consommation raisonnable |
| 205/55 R16 Flancs : 11.3 cm |
7.9/10 | 7.2/10 | Consommation raisonnable |
| 225/50 R16 Flancs : 11.3 cm |
7.9/10 | 7.6/10 | - |
| 225/45 R17 Flancs : 10.1 cm |
7.1/10 | 8.3/10 | - |
| 245/40 R17 Flancs : 9.8 cm |
6.9/10 | 9/10 | Compromis tenue de route / consommation idéal |
| 225/40 R18 Flancs : 9 cm |
6.3/10 | 9/10 | Sur un rail ! / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé |
| 235/40 R18 Flancs : 9.4 cm |
6.6/10 | 9.2/10 | Sur un rail ! / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé |
| 245/35 R18 Flancs : 8.6 cm |
6/10 | 9.7/10 | Sur un rail ! / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé / Compromis tenue de route / consommation idéal |
| 255/35 R18 Flancs : 8.9 cm |
6.2/10 | 9.9/10 | Sur un rail ! / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé / Consommation non négligeable / Aquaplaning haute vitesse |
| 235/35 R19 Flancs : 8.2 cm |
5.8/10 | 9.9/10 | Sur un rail ! / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé |
| 255/30 R19 Flancs : 7.7 cm |
5.4/10 | 10/10 | Sur un rail ! / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé / Consommation non négligeable / Aquaplaning haute vitesse |
Synthèse de vos avis sur le comportement routier
Comportement routier : 59 aiment 4 n'aiment pas Roulis : 2 aiment Précision direction : 1 aime 1 n'aime pas 
Consistance direction : 1 aime 2 n'aiment pas Freinage : 4 aiment 5 n'aiment pas Rayon de braquage : 5 aiment Agrément : 46 aiment 13 n'aiment pas Poids : 2 aiment 3 n'aiment pas Confort : 97 aiment 37 n'aiment pas 
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Comportement routier : quelques notions de base
Voici quelques petites choses à savoir concernant le comportement routier des autos :
- La monte de jantes/pneus a une incidence directe sur le niveau de confort et sur la précision de la direction. Plus les flancs sont hauts, moins le train avant sera précis mais plus le confort de suspension sera élevé. Plus la largeur du pneu sera importante plus la tenue de route sera au rendez-vous, mais cela ne sera pas favorable à la consommation ni à l'aquaplaning
- Une direction électrique se révèle généralement moins précise et consistante qu'une version hydraulique
- La hauteur de caisse influe sur le comportement. Plus la voiture est haute sur pattes et plus le roulis sera prononcé. Un centre de gravité réduit permet de virer à plat dans les virages en limitant le tangage, mais cela réduit le niveau de confort (suspension) puisque le débattement des roues est réduit.
- Une version 4X4 sera plus lourde qu'une version ayant deux roues motrices, cela favorisera aussi le sous virage
- Une traction aura une tendance au sous virage alors qu'une propulsion se dirigera plutôt vers un survirage
- Une propulsion est généralement mieux équilibrée en terme de masse (répartition du poids entre l'avant et l'arrière)
- Un empattement long permet de favoriser la stabilité à haute vitesse mais favorisera le sous virage. Un empattement trop court ne permet pas de rouler vite en étant serein, faites le test avec une Smart
- Les voitures diesels sont plus lourdes et sont donc généralement moins bonne au niveau de la répartition des masses. Elles sont aussi parfois plus fermes en suspension pour contrer le surpoids
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