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Qualités et défauts : BMW i3 (2013)

Les qualités : BMW i3

Version à 42 kWh de batterie qui est enfin acceptable en terme d'autonomie
Comportement précis et ludique à basse vitesse
Version i3s qui propose enfin une monte pneumatique décente ! Mais ça réduit l'autonomie...
Qualité de finition très honorable même si les matériaux écolos peuvent paraître un peu fragiles et pas forcément cohérents avec le luxe
Elle se fait remarquer, celui qui aime être vu sera content
Sensation que les autres automobilistes circulant autour de vous ont un siècle de retard (et pourtant ils peuvent faire plus de choses ... Autonomie et puissance accrues)
Modularité intérieure très satisfaisante
Conduite Zen, comme toute électrique
Fonctions à distances depuis le smartphone, toujours ludique et rigolo
Diversité des coloris proposés pour l'habitacle
Position de conduite agréable même si le fait qu'elle soit en hauteur dérangera certains pour les sensations de conduite. En revanche d'autres adoreront en ville
Autonomie plus intéressante de la version de 94 ah sortie courant 2016
Assurance et carte grise avec 3 chevaux fiscaux
Vous ne serez jamais exclus des centres villes même en période de canicule et d'alerte à la pollution

Les plus des internautes

Concept car roulantSilencePerformances canonHabitabilité Grosse décote en occasion (j’en ai profité !!)Accès pratique aux places ARLe REX ( hybride Extender 170 ch)
Originale et bien finie (Electrique 60ah 170 ch 2015, 42000km)
Acceleration bestiale (Hybride Extender 170 ch)
Accélération, silence, 4 vraies places (Hybride Extender 170 ch I3 64 ah rex finition atelier de 2016 53000 km)

Les défauts : BMW i3

Comportement dès que la vitesse augmente un peu (pneus fins, sauf sur i3s qui a le minimum vital)
Charge rapide limitée à 50 kW (même si les batteries sont modestes, on pouvait espérer plus histoire de ne pas passer son temps à attendre et s'arrêter lors des longs trajets
Version avec Extender qui est lourde et qui ne dispose que de 9 litres de réservoir
Abandon de la version hybride Range Extender courant 2018, qui permettait quand même une meilleure autonomie et le stress de la panne en moins
Portières arrières antagonistes qui subordonnent les passagers arrière à ceux de l'avant pour sortir de l'auto...
Très chère pour ce qu'elle a à offrir en terme de performances générales ( tenue de route et moteur) et d'autonomie
Pas franchement jolie malgré son aspect futuriste. Une voiture doit pouvoir séduire avec un regard et des proportions ajustées. Ici on est dans le pragmatisme pur et cela ne suffit pas
Confort moyen, les suspensions sont assez sèches à basse vitesse sans toutefois générer un réel inconfort
Sensation étrange à la pédale d'accélérateur (frein moteur surpuissant)
Aspect de certains matériaux recyclables qui font douter sur leur résistance aux chocs et au temps (certains peuvent aussi paraître un peu rustiques...)
Elle hérite des inconvénients classiques de l'électrique : chère, peu d'autonomie, peu performante à haute vitesse/reprises et recharge très longue... Surtout pour les premières versions 60 et 94 Ah
On ne peut pas dire que la carrosserie soit très protégée. Son évolution en ville risque de lui laisser quelques stigmates.

Les moins des internautes

Coffre avant non étancheLes passagers AR sont tributaires de la descente des passagers avant...Étroitesse du coffre (utilisation en second véhicule) (Hybride Extender 170 ch)
Tout le reste (Electrique 60ah 170 ch 2015, 42000km)
Confort un peu raide (Hybride Extender 170 ch)
Coffre un peu petit, option, prix du rex (Hybride Extender 170 ch I3 64 ah rex finition atelier de 2016 53000 km)