Dossiers-Conseils > Voitures hybrides - électriques > Hybridation i-MMD du Honda CRV : fonctionnement 26/02/2019

Hybridation i-MMD du Honda CRV : fonctionnement


Faisant comme nul autre, l'hybridation du  Honda CRV est donc un dispositif inédit que l'on ne retrouve pas ailleurs. Et si dans l'esprit d'un Européen ça reste une technologie très récente, en réalité Honda l'exploite depuis 2014 aux USA dans son Accord. Voyons donc comment marche le principe de l'hybridation i-MMD propre à Honda : Intelligent Multi Mode Drive.


Principe général


Ici la philosophie de l'auto peut relativement se rapporter à une BMW i3 ou encore une Ampera, c'est à dire qu'on aura deux principaux modes de fonctionnement : le tout électrique avec un moteur électrique directement relié aux roues et un mode hybride qui consiste à faire marcher le moteur thermique comme un générateur électrique seulement. La différence ici avec les concurrentes est qu'on a à disposition un troisième mode : celui qui permet de relier les roues au moteur quand on navigue à certaines vitesses. Mais le mieux est de comprendre par l'exemple, étudions donc ces différents modes ...


Voici la réalité ...


Voici mon schéma qui simplifie les choses


Au lieu d'une boîte, les ingénieurs ont casé leur dispositif très original (qui peut être à la fois considéré comme une boîte mais aussi un moteur ...)


Voici une autre image de la réalité

L'architecture technique est similaire à ce que l'on connaît depuis des lustres dans l'automobile : moteur transversal avec transmission sur la gauche. On est donc loin d'une disposition inédite comme on peut le voir sur certaines autos électriques comme Tesla ou même une hybride type i3 ou Ampera. Cela est toutefois logique quand on exploite des carcasses de voitures qui ont été conçues à la base en thermique, il faut bien faire avec et c'est ce que font assez bien les constructeurs jusque là.

Caractéristiques ?

Si on se base sur le CR-V hybride, le tout développe au total 184 ch et 350 Nm de couple avec bien évidemment une gestion électronique pour ne pas dépasser cette valeur. La consommation est de 5.7 litres en NEDC corrélé.
L'autonomie en tout électrique est de 2 km au grand maximum, soit une valeur sui se rapproche des anciennes Prius.

i-MMD : mode 100% électrique

Ici le principe est très simple à comprendre, j'alimente un moteur électrique par le biais d'une batterie. Ce moteur électrique est relié aux roues via le différentiel : si je l'alimente il propulse donc l'auto.


Ici on a donc la batterie du bas qui alimente le moteur électrique (bleu) qui lui-même fait tourner des engrenages liés au différentiel

i-MMD : mode hybride

Le mode hybride revient à faire la même chose mais en faisant cette fois-ci tournerle moteur thermique. En fonctionnant, ce dernier fait donc tourner le générateur électrique qui se met alors à produire de l'énergie. Cette énergie est envoyée vers le moteur électrique afin de lui faire cumuler la puissance de la batterie et celle du moteur thermique. Cela est donc utile pour avoir plus de puissance par le moteur électrique ou quand on commence à avoir les batteries à plat.


En plus d'alimenter le moteur électrique bleu avec le jus de la batterie, on l'alimente avec un surplus de courant grâce au mouvement du générateur vert qui est entrainé par le moteur. Le lien s'effectue par l'arbre vert que j'ai ajouté qui va du moteur thermique jusqu'au générateur. Le moteur électrique bleu peut donc exploiter le maximum de sa puissance car il a suffisamment d'énergie pour se nourrir. Ce mode sert aussi quand il n'y a plus suffisamment d'énergie dans la batterie.

i-MMD : mode thermique

C'est ici le mode "bonus" puisque les autos qui fonctionnent avec les deux modes précédents n'ont généralement aucune possibilité de coupler le moteur thermique aux roues (il ne sert que de générateur sans aucune transmission).


Ce mode n'est utilisable qu'entre 80 et 120 km/h car le pignon qui le relie aux roues équivaut à une cinquième vitesse. Et c'est justement fait exprès car les vitesses un peu plus élevées sont très énergivores pour la propulsion électrique. Et comme le thermique convient mieux à ces allures, alors les ingénieurs ont décidé qu'il fallait pouvoir faire un lien entre roues et moteur via un embrayage multidisque piloté électroniquement.


Voici le multidisque

Récupération d'énergie

Comme tout moteur électrique est réversible, Honda exploite alors la capacité du moteur à générer de l'électricité. Donc le moteur électrique bleu devient générateur à la décélération.

Agrément / ressenti

Fonctionnant comme une voiture électrique, c'est donc la sensation de conduire une voiture électrique qui prime. L'accélération est donc linéaire et franche et même quand le moteur s'allume il n'y a pas la sensation de moulinage qu'on peut voir dans un système HSD de Prius (ou toute autre hybride du groupe Toyota / Lexus). Le moteur ne se met jamais à brailler ici car il ne fait que générer de l'électricité (dans la Prius il participe aussi à la propulsion).
Vous avez don ici 184 ch délivrés de manière très franche et sans coupure, et il n'y a que sur autoroute avec le mode thermique que vous pourrez constater un lien entre régime moteur et vitesse (entre 80 et 120 km/h donc).

Version 4X4 ?

La version à transmission intégrale garde le même principe mais envoie en plus le couple vers le train arrière grâce à un arbre de transmission qui part du différentiel.



Tous les commentaires et réactions



Dernier commentaire posté


Par PA (Date : 2019-04-21 20:15:57)

Vous indiquez que le mode "thermique" n'est utilisable qu'entre 80 et 120 km/h.
Quel mode est utilisé au delà de 120 km/h ?

Il y a 5 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-04-22 10:05:16) : En mode hybride avec thermique qui sert de générateur. Seule la plage 80-120 est possible en mode 100% thermique.
  • Par PA (2019-04-22 17:57:45) : Cela ne répond pas à ma question : que se passe-t-il au delà de 120 km/h ?
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-04-23 07:59:44) : En mode hybride avec thermique qui sert de générateur.
  • Par suliacais (2019-05-08 16:34:44) : je reçois mon nouveau crv hybride awd exclusive vendredi....j'aimerais également savoir ce qui se passe au-delà de 120kmh et en particulier quelle est la puissance réelle ou le couple utilisable pour accélérer entre 120 et 130kmh....autre question, quid des croisements de pont....??? certes ce n'est pas un land-cruiser(j'en ai eu 3 ) mais j'aimerais que ce crv soit aussi efficace que le subaru forester par exemple sue neige, boue ou sable....
  • Par BALOU (2019-07-15 16:54:32) : Bonjour ; comme je viens d'en commander un en exclusive 4 rm, je me permets de demander une précision.
    Si je comprends bien, dans la phase 80/120 il n'y a que le thermique qui fonctionne et donc la puissance est limitée à 145cv je crois
    Au dessus on revient en hybride et la puissance dispo remonte à 184CV ?

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Suite des 3 commentaires :


Par denreg5253 (Date : 2019-03-11 10:40:05)


Je suis l'heureux possesseur d'un Honda CR-V 5 Hybride exécutive 4WD depuis février 2019, le silence de fonctionnement et le confort en font un véhicule très sympathique au quotidien. Sur autoroute aux vitesses autorisées la consommation moyenne est de 7 litres au cent, en ville ont peut se rapprocher des 5 litres au cent. Bravo à Honda pour proposer de tel véhicule ......


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-03-11 17:48:41) : Déjà un retour d'expérience, un grand merci à vous pour ce témoignage ! J'invite d'autres à le faire, ainsi que sur la future fiche qui sortira sur ce modèle.
    Merci encore.

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Nanard (Date : 2019-02-25 18:00:02)


Quelle consommation de carburant peut-on réellement espérer & qu'en est-il des performances en tout électrique?


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-02-26 10:31:38) : On peut tabler sur les 7 litres de moyenne.
    Pour les performances il faut s’attendre à 184 ch, rien de plus et rien de moins.
    La poussée est cependant en grande majorité électrique, donc la puissance est délivrée de manière linéaire comme avec une voiture électrique.
    Bref, j'ai oublié de le préciser dans l’article, je vais donc l'ajouter ...
  • Par gm (2019-04-29 12:47:55) : Il est piquant de constater que l'administrateur du site table sur 7 litres en moyenne. Tous les journalistes essayeurs ont des moyennes nettement moindres (5.3 à 5.8) sur des parcours différenciés soit un tiers autoroute aux vitesses légales -
    idem voies secondaires limitées 80 - idem voies citadines ... le tout aux heures ouvrables. Ces lectures engageaient un choix plus favorable vers le crv que vers le rav4

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