Entre moteur essence et diesel : quel est le plus fiable ?

Je ne sais pas quoi penser en général des différentes voitures/marques.
Je ne mettrais que mon cas perso, et malheureusement je me fierai à ce que je vis pour mes choix à venir.
Super 5 essence : 250.000 km, changement moteur et problèmes divers mais pas grave.
Skoda Félicia diesel : 300.000 km, aucun problème !
Laguna 2 Phase 2 Diesel de 2005 (soit disant plus fiable) : 155.000 et coulage de bielle.
==> Toujours respecté les temps de chauffe, diesel optimum, entretien toujours à jours, majoritairement de l'autoroute avec et je poussais des fois la voiture pour la décrasser = voiture morte en 2 ans et demi.
==> Problèmes rencontrés avant sa mort : radar de recul HS, tableau de bord HS, infiltration d'eau par porte passager, capteur frein HS et enfin le moteur.

Donc, la prochaine sera une toyota prius ou honda accord (essence évidement). Je n'ai pas les moyens de me soucier d'acheter français, je ne peux plus me permettre de perdre autant d'argent. Je sais bien que les pannes existent partout, mais je compte sur la fiabilité d'un moteur essence japonnais.

De toute facon, il n'y a de secret pour la fiabilité d'un moteur essence ou diesel. Déjà, il faut une bonne conception a la base pour le moteur, un entretien normal en fonction de l'utilisation et surtout, savoir conduire un moteur. Car il ne suffit pas de tourner la clé et de rouler, mais un moteur essence ou diesel se conduit d'une certaine facon, respecter la monter en température et l'arret du moteur et quel type de parcours on fait le plus souvent. La fiabilité est une finalité de plusieurs critères.....

Bonjour,
J'avais une Volvo S70 avec le fameux moteur TDI Audi 2.5L en 5 Cylindres,
c'est vrai ça consommait dans les 7.5L/100Km mais le moteur avais un bruit magnifique et un couple d'enfer, je l'avais acheté à 330 000KM, revendu à 420 000Km elle à maintenant 520 000Km et elle tourne toujours aussi bien, aucune réparation dessus à part l'entretient courant !
Dommage que maintenant les moteurs soit aussi pointu à cause de la course à la consommation, les constructeurs devraient plutôt se pencher sur la fiabilité,
mais à l'heure du jetable les constructeurs français ne pense qu'au profit
il ne faut pas s’étonner des ventes catastrophiques en plus quand j’entends "achetez francais" OK mais quand on voit que les usines sont au maroc ou en tunisie/algerie je préfère acheter allemand ou japonais !

J'ai un bmw 330 xd 380000 km vous croyez qu'il va me lacher

Admin : à 380 000 km tout est possible ...

Je possède une Fiat panda de 2005 150000km aucun problème a part un amortisseur ort a 12000km 1.260cvx très fiable.

Je possède une Fiat panda de 2005 150000km aucun problème a part un amortisseur ort a 12000km 1.260cvx très fiable.

Il y a autant de fiabilité en moteur diesel qu'en essence, le tout, c'est de connaitre les moteurs increvables qui ont fait leurs preuves niveau fiabilité:
BMW 325TD/TDS,Mercedes200D,250D,300D,190D,Volvo850TDI,Peugeot 106D,309D,205D,405D,Citroen SAXO Diesel.Et pour les essences:toutes les véhicules Honda, Nissan, Mazda, mercedes des années 90-2000.
Les véhicules que j'ai cité sont des valeurs sûres en utilisation soutenu!!!!

Admin : merci pour cette "white list"

C est sure les vieux diesel des moteurs de 505 d ou td qui depassaient des 50000 a 1milion km le seul soucis c etait la pompe a injection qui lachait sans prevenir mais la 1 er m a fait 50000 km la seconde 45000 la 3 em a 120000km
pourtant je menageais cette caisse en tout j en suis a 1200000km et ca roule encore demarage a 1/' de tour et j ai encore 2 mot de rezerve que je fais tourner de temps a temps tout cella finira bien par faire 2milion de km pas mal pour ce gros veau tout moche ...

Moi, j'ai eu 4 voitures perso : 1 Renault 15 TS de mon père, une vieille voiture mais qui n'avait pas de souci puis ma 1ere voiture perso 1 Renault 9 GTD (donc diesel à l'ancienne) que j'ai fini par lâcher à 170000 km parce qu'elle me coûtait plus cher en réparation qu'en gas-oil et qu'elle démarrait quand elle voulait (il fallait que je tape sur la capos...), bref j'ai lâché Renault et je suis passé chez les Japonais, je me suis rendu compte que des voitures fiables, sans soucis, ça existait. J'ai eu une Nissan Bluebird 1.6 SLX, sans souci à part le starter automatique (une calamité) gardée 11 ans 190000km puis une Honda Civic 1.5 VTEC-E qui va finir à la casse alors qu'elle démarre au quart de tour (15 ans, 160000 km) et qu'elle ne m'a jamais lâché. Je suis pourtant vraiment négligeant sur l'entretien. J'ai été jusqu'à rouler avec le voyant d'huile au rouge sur ma Honda, quand j'ai contrôlé le niveau, il n'y avait plus d'huile détectable... J'ai fait le plein d'huile à l'arrache et elle n'a rien perdu de sa patate. Juste elle est devenu vraiment trop petite pour ma famille (5), donc j'achète un Qashqai +2 essence 140ch (2L). Cela me fends le cœur de mettre à la casse cette voiture qui m'a accompagné pendant 15ans sans jamais me lâcher et en me pardonnant plein de négligences. En voiture pro, j'ai eu des méganes et une 406. La 406 : RAS mais les méganes, la cata... Le jour ou les voitures Françaises seront fiables, eh ben, je rachèterais Français. En attendant, je reste fidèle au Japon.

En ayant fait tout mon apprentissage chez renault et travaillant actuellement chez citroen,il est claire que le diesel est beaucoup moins fiable que l'essence.surtout les dci chez renault qui ne sont pas au point.les hdi ont quand même un peu moins de problèmes (mais ne sont pas pour autant fiable). Mais attention aux nouveaux moteurs essences de chez psa (vti,thp).ceux-ci ne sont pas encore au point avec la distribution variable qui a tendance a se décaler et a détendre l chaine de distribution.a et oui ces moteurs sont des goufres en huiles (jusqu'a 0.5l d'huile pour 1000km) donc attention.cependant,ces moteurs sont très agréable a conduire

Je ne pense pas que les essences soient plus fiables que les diesels
je parle des essences d'aujourd'hui et des diesels d'aujourd'hui...
le problemes est que les gens qui parlent de leur pannes sur les voitures diesels, ont en moyenne 100000 km en 3 ans de la voiture et ceux qui n'ont pas de problemes en essence ont 50000 km en 3 ans...
faites 100000 km en 3 ans avec les essences d'aujourd'hui et on verra si elles sont aussi fiables que ça et aussi si elles sont moins couteuses!!!

270000 kms avec ma ford escort 1300 essence de 1990 qui roule toujours et demarre au quart de tour.

Je vois que malgré le matraquage de la pub et des constructeurs ,(français et autres) les gens finissent par se rendre compte qu'un diesel n'est pas plus économique et -encore moins- plus fiable qu'un moteur essence.
Mon expérience ne démontrera pas le contraire...

406 HDI 2.2l:
93000 km: casse brutale du turbo malgré un entretien plus que scrupuleux.
Facture: 2200 €.
2200€ ca m'aurait fait 1294 litres de SP95 en plus. Je crois que ça aurait largement compensé la consommation et le prix moindre du gasoil...

Alfa 156 JTD 1.9
193000 km: Casse de la pompe haute pression; Heureusement que le JTD est réputé fiable, sans quoi... Facture de plus de 1100 euros. Ca m'aurait fait 647 litres de SP95.(Et encore, il aurait fallu, pour bien faire, changer la pompe immergée, ainsi que les injecteurs, soit un facture de bien plus de 2000€)

Sans commentaire.

Tout cela pour dire que comme beaucoup l'ont compris, le cout d' utilisation d'une voiture ne se limite pas à la fréquence de passage à la pompe...

Je cite : "Jean-Bars"
<Japonaises,allemandes etc...ça me fait mal au coeur.
J'ai toujours roulé ESSENCE.>>

Les moteurs les plus fiables en essence sont les japonaises (Honda-Mazda ect)

Tu as déjà vu un moteur essence aller jusque 400 000 sans problème ? une Honda le fait et sans problème.

J'ai 75 ans,55 ans de permis,3,5 millions de KM environ,par mon métier,dans beaucoup de pays.J'ai toujours roulé CITROEN ou RENAULT a ma grande satisfaction.étonnez vous que PSA ferme une USINE,quand vous achetez des
Japonaises,allemandes etc...ça me fait mal au coeur.
J'ai toujours roulé ESSENCE.(pas de bruit,pas d'odeur et moins de pollution)
INGENIEUR en MECANIQUE

Bonjour, a tous, moi jais acheter un mazout en 1992 d12, xm voila jai eu d immobilisation, jamais de panne ,entretien rigoureux révision dans les règles de l art es aussi je devance toujours de 30000 kilomètre la distribution j attend jamais a la dernière minute , malgré ce que les magazine auto on dit de xm d12 110 chevaux , molle pas de pêche ect moi elle me suffi amplement je suis aller trois fois en Pologne, ces une voiture merveilleuse a conduire douce tenue cap aux poil, elle na que 196230 kilomètre d origine, ce que je regrette ces qu el vieilli mal le bas de caisse commence a rouillez trou petit mais un trou !!! je vient de lui faire sa grande révision des 196230 kilomètre on na changer pneus vidange plus vidange hydrolyque pas de fuite!!!! plus les disques es la distribution, le seul dilemme ces que je vais en changer causse rouille sur le bas de caisse ! ce qui me fait peur ces de prendre un modèle qui sera pas si fiable!!! on nes loin des 505, cx, r20,r30 etc toute ces bonne mécanique diesel ou essence ex cx gti que de la puissante dur es dur sans FAP sans CATALYSEUR qui es une basse a ennuie es chère !! voila celait pour vous dire que mon ex celait de la fiabilité pur

Bonsoir,

Nous avons encore une clio 1.4 Rn de 95 acheté neuve ,qui a 298000 et ne consomme ni eau ni huile le moteur marche bien. en 17 ans hormis les pneus essuis glace ... on a changé 1 fois l'embrayage et les cardans à 175 000 env.
et oui c'etais encore du made in france.

J'ai eu une Volvo 240 diesel qui à dépassée les 800000 sans trop rien faire dessus et c'est assez courant, la 240 "volvo for life" est increvable enfin le moteur diesel, pour moi à la fin le moteur tournait parfaitement mais tout le reste était + ou - pétés je ne suis pas tendre avec les bagnoles il faut dire, elle servait à tout camping-car, tracteur, voiture...

Renault Mégane 1 que l'on possède depuis 15 ans ( achat à 40000KM / 240000KM aujourd'hui ). Moteur Energy 1.4e 75ch
Pas de soucis moteur particulier. Embrayage-Alternateur-Démarreur-Moteur d'origine.
Changement des pièces d'usure ( disques plaquettes roulements distrib ).
1 Seule panne immobilisante en 15ans, ressort de mâchoire de frein à tambour cassé.
Je vais changer de véhicule pour cause de réparations trop couteuses sur les rotules de direction .... ca me fait mal au coeur de la revendre. La prochaine ? --> Mazda 3 2L ess. Les japonaises savent se taire et faire ce qu'on leur demande ;)

De nos jours, les diesels (HDI, TDI, DCI & co) sont de la poudre aux yeux. Les concessionnaires essayent de nous convaincre qu'ils sont plus économique, alors certes le couts que tout le monde regarde est le prix de l'essence, mais personne ne parle des couts d’entretiens.
Sur un diesel :
- Les vidanges sont plus rapprochée.
- Il y a des filtres à particules à changer au bout d'un certains nombre de kilomètre (environs 1000 euros), inexistants sur les moteurs essences.
- Les problèmes de turbos et pompes hautes pression sont courants.
- Les réparation type distribution coutent en moyenne 200 euros plus cher sur un moteur diesel.
- Sans parler des "artifices" types vannes EGR qui se bouchent à l'usage et nécessite souvent un changement qui coutent relativement cher (ex : 400 euros)
- Les moteurs diesel coutent plus cher a l'achat.

A l'arrivée malgré le fait que les moteurs diesel consomme un chouilla moins et que le gasoil est un peu moins cher, si on prends en compte la totalité des couts d'achat, d’entretien ainsi que les ennuis qui en découlent, on se rends rapidement compte que le diesel est une bonne affaire pour les concessionnaire et pas vraiment pour les utilisateurs (sans parler des problème des particules d’échappement) !!!

Je roule depuis bientôt dans une TDI qui totalise aujourd'hui 245000 km. Les seuls travaux que j'ai fait dessus sont le changement des amortisseurs et de la courroie (+ tous ses accessoires). Je l'ai achetée a 134000km et depuis je n'ai toujours pas changé mes plaquettes de freins et disques. ( et il reste encore beaucoup de marge ).

Mon ancien véhicule était aussi un TDI qui roulait parfaitement avec plus de 360 000 km ( Je l'ai revendu et il roule toujours a l'heure actuelle )

Tout ça pour dire qu'avant de tirer une conclusion hâtive sur la fiabilité des blocs mazout, il faudrait peut être se poser des questions sur la manière dont vous (mal)traitez votre voiture.

Quoiqu'il en soit merci pour vos réactions sur les blocs essences car je vais bientôt franchir le pas.

Je roule en mercedes C220 de 1994 178000 km tourne comme une horloge avec un bon entretien, encore 400 000 ou 500 000 km à faire trop cool, c'est un diesel atmosphérique sans turbo...

D'apres ma propre experience, un moteur diesel a besoin de beaucoup rouler
je roule en clio 1.5 dci 105, annee 2006 acheté d'occasion a 30 000 kms
actuellement 238 000 kms. je fais 120 kms par jour pour aller au boulot
aucun probleme sauf pieces d'usures
ceci dit je roule cool, je respecte les limitations de vitesses
je pousse les raports de temps en temps
je sais que renault n'est pas reputé pour etre fiable, mais un diesel doit rouler beaucoup pour etre fiable, quelque soit la marque.

Admin : et n'oublions surtout pas la fréquence des vidanges qui est cruciale ! N'écoutez pas les concessions et vidangez tous les 15 000 km maximum (sans oublier de changer les filtres à carburant et huile). Ainsi vous garantissez vraiment à votre moteur de durer longtemps. Plus votre moteur est moderne, plus l'entretien doit être irréprochable au niveau des fluides.

J'ai été et suis responsable de garage en Afrique (ouest et centrale) et mis à part les 4x4 qui sont en gazoil, le reste des voitures sont plus souvent en essence.Le prix à la pompe ne justifie pas l'achat d'un diesel avec un écart de moins 0,04€ par litre, comment dire que l'achat d'un diesel est plus rentable qu'une essence.(+ 4500€ d'ecart sur le diesel ).

De nos jours les essences sont aussi fiables que les diesels ou vis et versa.

Le problème de notre société est que nous vivons dans une société de consommable, fini les voitures qui durent dans le temps, nous devons les changer souvent, sinon les constructeurs ne feraient pas de bénéfice.

D'ailleurs, le principal bénéfice des constructeurs, ce n'est pas la vente de véhicule neuf mais les pièces détachées et l'entretiens de l'auto.

Les voitures "low cost" en sont la preuve, trois réparations et l'on dépasse le prix de la voiture.

Ce qui compte c'est la garantie, vous gardez votre véhicule pendant la garantie, puis le revendez juste avant la fin de garantie.Pas la peine d'acheter une voiture à un pris explosif puisque vous la revendrez peu de temps aprés(2 à 7 ans suivant les constructeurs)

Admin : merci pour avoir pris le temps d'exposer votre réflexion.

bonjour,
je vous est lu avec attention concernant le choix de véhicule,à mon avis avoir une voiture diesel cet avoir moins de probeme( panne,prix de carburant)je tiens à vous rappeler qu'en Afrique subsahariene le choix est diesel par la grande partie des consommateurs,je vous parle en connaissance de cause,car je suis ingénieure mecanicien

J'ai bien rigolé à lire certains...
Avant t'acheter une voiture, demandez-vous d'abord pour quel type de trajet et vous aurez beaucoup moins de problèmes.
Une citadine diesel pour amener les gosses à l'école à 2 km, vaut pas venir se plaindre s'il y a problème. Tout comme acheter une 1.2l essence pour faire 50000 km/an sur autoroute fera pleurer à chaque passage à la pompe.
Et n'oubliez-pas qu'une voiture cela s'entretient, changez (et verifiez vos niveaux) huiles, filtres liquides de refroidissement régulièrement et vous verrez que vous casserez beaucoup moins de moteur.
Bonne route

Dure de trouver une voiture fiable aujourd'hui ! pour moi le hdi c'est fini ! je vais m'acheter un bon vieux mazout ! qui consomme un peu plus mais qui démarre tous les matins!

32Oi e30 de 1986...6 cylindres en lignes,130ch,2000cm3.Utilisation quotidienne et 7L/100km(essence).315455kms le 11/02/2012......

Top fiabilité et démarre au premier coup de clé,même par -20°C......ma femme roule en 306 1.9d,démmarage à froid casi impossible par grand froid.

Conclusion:les vieux moteurs essences sont très fiables et efficaces et je ne vous parle même pas dès veilles corvettes.......

J'ai eu une renault 21 année 89 essence je suis arrivé jusqu'au 307.000km et oui le moteur tourne encore , moi je vais vous dire une chose , n'importe quel voiture ,n'importe quel marque , il faut juste continuer l'entretien , changé régulièrement les filtres a gazole exc...

Idem pour moi.
Entre 130000Km et 170000Km, 1 reprogrammation d'injecteur puis 2 changements d'injecteurs, soit 1200€ ! Voyager avec mon Tdci de 2003 était devenu trop aléatoire, je l'ai bazardé et suis repassé à l'essence.

Attention, comme précisé au départ, les Diesels SANS Haute pression d'injection, ni volant moteur bimasse, ni vanne EGR et j'en passe, étaient increvables aussi...

Dommage que nos constructeurs Français, promoteurs du Diesel, aient été tenté par le recours aux équipementiers d'injection haute pression à la fiabilité discutable, car l'essence, qu'ils avaient délaissé, revient par la grande porte... avec les marques étrangères en tête.

Donc, gare aux véhicules d'occasion Diesel un peu kilométrés, car le prix des réparations dépassent très très vite la valeur du véhicule, et même bien entretenu, un truc mal conçu reste mauvais !

Bonjour à tous,j'ai toujours acheté des voiture à moteur essence,hyundai atos, jamais de problème,je l'ai vendu à un ami elle roule encore sans aucun souci, 200 000 km,par contre j'ai eu en ma possession une fiat punto elx, une vraie malédiction ! je n'ai eu que des problèmes,j'ai dépensé sans cesse pour la rétablir,je m'en suis débarrassé ya 15 jrs!moteur cassé à 120 000 problème de surchauffe sans arrêt,par contre un cousin à moi roule en fourgon Mercedes 1 millions de km ! il vient de casser son moteur!il était temps!

58 ANS 40 ANS DE PERMIS 2 MILLIONS DE KMS ET Q'AVEC DES ESSENCES DU 4 CYL. AU 6 CYL ET 4 CYL 16V J'AI LU TOUT CES COMMANTAIRES SUR LE DIESEL JE N'AI JAMAIS CONNU TTES CES PANNES EN MOYENNE JE GARDE MES VL ENTRE 250000 ET 300000KMS ENTRETIEN REDUIT ET CONSO VRAIMENT AUJOURDUI MAITRISEE

Je possède une Mercedes 300D 6Cy de 1993,500 000km pompe injection et injecteur dorigine

Le diesel surcompressé est un nid à panne: Modus 1,5 DTI, casse direction à 40 000 400 € après négociation en garantie, casse moteur à 55000, 6000 € négocié à 900 15 jours après la fin de garantie, Injecteurs à 120 000, 1500 € il y a 3 mois, boite à vitesse à 140 000, nous la jetons à la casse,

une voiture c'est un gouffre, et Renault un excavateur !

Réponse : tépoignez de tout cela dans la partie "avis auto" pour que vos problèmes soient comptabilisés dans les statistiques.

Honda civic essence , 1985 , 342 600 et des poussieres . R A S . ( sauf pneus, plaquettes etc usure normale )
pour garder un moteur en bonne condition :
vidange tous les 10 000
attendre 1 minute a 45 secondes au demarrage a froid pour que l'huile grimpe dans tout le moteur . voir 2 minutes .

Je possède une mitsubishi colt gti de 1993 essence et 385000 kms sans problèmes majeur hormis entretien courant cout au km imbattable

Je fais 140KM par jour sur autoroute (30% de bouchon), j'ai le pied leger sur l'accelérateur ma conduite est très souple.
Résultat ma seat TDI 90 de 99 à 349000KM avec 100% des pieces moteurs d'origine.
Seul la courroie de distri a été faite 3 fois par amis et sans changement de la pompe à eau qui est également d'origine.
quand j'entend que les premiers tdi n'étaient pas fiable bah je comprends plus rien j'ai trouvé le graal sans doute

J'ai eu 3 voitures, 1essence et 2 gazoil, l'essence une Lancia Y hormis un problème sur l'enbrayage aux 80.000km rien de spécial.. Kia Rio 1.5crdi 110ch rien de rien et Cmax restylé 20.000 1 injecteur HS , 25.000 2ème injecteur HS sans parler de l'usure des pneu en 17", la prochaine sera en essence je pense..

Pour ceux qui avalent des kilomètres optez plus pour des anciens diesels ils sont increvables et consomment peu et sans turbo évidemment.
j'ai actuellement une 405 diesel sans turbo de 1996,et j'effectue 100km par jour, elle a encaissé sans problème 290000km. Hors mis le changement de quelques pièces d'usure comme les courroies de distribution 2 fois et la prochaine est pour bientôt, l'embrayage et le démarreur à 180000km,l'alternateur à 270000km, aucun problème moteur particulier.En respectant un minimum d'entretien en roulant normalement,on peut aller loin !

Bjr pour moi au jour d'haujourdhui les essence c'est ce qui coute moin cher ok cote consommation les diesel sont forts mais cote panne il le sont encore plus j'ai regardé pas mal de site et les essence son bel et bien meilleurs que les diesels et beaucoup moins chers car beaucoup moins d'entretien car il faut savoir javais un vehicule que javais pas fait tournee depuis plus d'1an et demi et quand j'ai voulu le faire tourner apres avoir rechargé la batterie la voiture a demarré au quart de tour et aucune rate en revanche une diesel qui n'a pas tourné le meme nombre de temps elle en revanche aura beaucoup de mal a demarrer voir pas savoir et meme si elle demarre vous etes sur de passer au garage pour une tres grosse revision car tres bien encrasser voila se que javais a dire a se sujet maintenant c'est chacun ses opinions et ses preferences bien sur mais pour moi ce sont les essences que je prefere largement. bye a tous

Seat leon 1.9 t.d.i 110cv 88651km turbo mort 1500 euros et 400 euros de main d'oeuvre trajet 90% d'autoroute entretien en concession. toyota avensis d4d 150cv 112420km 4 injecteurs mort 1600 de pieces 324 euros de main d'oeuvre la seat etait de 2005 et la toyota de 2006 . la fiabilité sur un diesel n'existe pas et toute marques confondues !

Les vieux diesel athmosphérique 1.9d toutes marques confondues de l'epoque,etaient des veaux ca n'avançait pas ;mais le top c'etait increvable,économique et très très fiable ça consommait pas et ça durait pendant 300000 km si c'etait entretenu bien sur . les diesel de maintenant c'est très nerveux , c'est tout !! pour le reste ça revient très très cher en entretien car tdi,hdi,dci,cdi,d4d,tdci,crdi c'est la meme merde un jour ou l'autre vous aurez une vanne E.G.R (260 euros en moyenne)un turbo(1500 euros en moyenne)4 injecteurs(400 euros L'UNITE y'en a 4 je vous rapelle) qui vont etre hors service et 9 fois sur 10 votre vehicule ne sera plus en garantie constructeur donc ce sera a vous de sortir le chéquier et le plus drole ça peut vous arriver a 25000km comme a 100000km comme a 65000km c'est le coup de poker alors le conseille que je peux vous donner si vous rouler en diesel moderne prenez une extension de garantie si vous le pouvez encore ou renseignez vous a votre banque ou assurance auto si il ont l'option panne mécanique. comparer le prix de cette prestation au prix des pièces que je viens de vous enumerer et le plus drole pour votre chequier;je ne vous est pas parler de la main d'oeuvre qui va avec . bonne reflexion !!!

Petite polo de 96 , 1L6 essence ... 230 000 Km pour un 75 chx seulement!!
Aucune grosse panne ...

2 panne en 3 ans ==> Tête d'allumage ( rien de grave 50 € )
Et un bout du pédalier qui s'est cassé avec le temps ( la voiture n'a pas bouger pendant 2 mois sous la neige donc ca y est pour quelque chose ) ... Mais bon 50 € aussi ... A part ca que du bonheur !! Ah oui aussi .... Aucune perte de puissance :)

Je viens de lire tous vos commentaires,et ils confirment ce que je pensais;à savoir que les diésels sont devenus peu fiables;et que les réparations à des prix exorbitants.Moi aussi je reviendrai à l'essence,puisque on ne veut pas nous faire rouler à l'électrique; c'est dégueulasse!...

PANNE VOLANT MOTEUR SUR CITROEN C4 HDI 110 A 79000 KM. FACTURE 1500,00 EUROS.
VOITURE DE DECEMBRE 2007.CITROEN RELATIONS CLIENTELE NE FAIT PAS DE PROPOSITION SERIEUSE DE PRISE EN CHARGE.QUAND ON SE MOQUE DES CLIENTS ( TROIS CITROEN A LA MAISON )CES DERNIERS FERONT LEUR PROCHAIN ACHATS AUTOS A L'ETRANGER.PAS DE VOLANT BIMASSE ET PAS DE MOTEUR DIESEL. A BON ENTENDEUR MADAME LA RESPONSABLE RELATIONS CLIENTELE CITROEN.SANS PARLER DE LA PUB GRATUITE QUE JE COMMENCE A FAIRE DES MAINTENANT !!!!!!!

Les diesels sont plus chers à l'achat, moins chers à la pompe, mais des gouffres à fric à la moindre panne il faut presque faire un crédit. surtout que souvent le prix des réparation revient au prix d'une petite voiture occasion. Pour cela ma prochaine voiture sera une essence. Bye bye diesels fragiles et capricieux, et surtout concessionaires qui vous disent que leurs véhicules sont fiables car le soucis vient pour eux du conducteur, de sa conduite et de l'entretien du véhicule.

Je suis bien content de lire vos commentaires,car ils confirment mes déductions.Bravo à "jpif" pour sa conclusion,d'ailleurs,je dis la même chose à mon entourage,et quand je vois des gens,qui ont des modèles anciens,et qui ont idée d'en changer,je leur dit de garder leur vieilles caisses,en leur expliquant pourquoi; Et dire,qu'on était arrivé à avoir des bagnoles fiables,et là,on régresse avec leur daube.En + les garages n'ont pas tous les compétences.Enfin,la bagnole,c'est la bonne grosse vache à lait,sans parler des radars;...C'est vrai qu'un jour,les gens ne pourront plus faire face,à ces dépenses.Bonne route quand même! LOL!...

Renault Laguna 1.9 dCi 120 : Turbo changé à 170000Km (2500€, le prix de la voiture :S), une panne subsiste car en dessous de 2500tr/mn, même pieds au plancher, j'ai moins de puissance que ma Corsa 1.7D atmo de 60cv qui ne m'as jamais rien coûté.
Je pense que c'est comme partout, plus c'est simple et plus c'est fiable. Les nouveaux diesels common rail sont de vraies usines a gaz dotées de pièces mécaniques et électroniques trop fragiles.

TOYOTA Corola Verso D4D 136CV 2007, 71000km. Je viens de passer la garantie de 6mois, 3 injecteurs sur 4 de foutus. je peux encore rouler mais pas question de traverser la France d'après mon concessionnaire. Bizarre comme réponse je peux rouler O/N? Bref 3000€ d'intervention MA TOYOTA N'EST VRAIMENT pas FANTASTIQUE.
Adieu l'image de FIABILITE. Solutions? LOW COST ou R21 ou Essence ou location.
MM. les constructeurs continuez à prendre vos clients pour des Gogos le retour de bâton n'en sera que plus douloureux....

Ma Toyota yaris verso D4d vient de passer les 400.0000 kms... toujours sans aucune panne (diesel moderne pourtant...), mon frère avec son landcruiser D4d aussi vient de passer les 500.000 kms.... sans aucun panne lui non plus.
salutations.