Chiffres fiabilité diesel > Fiabilité du 1.4 TDI 06/05/2021

Fiabilité du 1.4 TDI


Autre tentative des TDI à trois cylindres (après le 1.2 TDI), le 1.4 TDI n'a pas vraiment marqué l'histoire du blason TDI. Vendu de 2000 à 2017, ce moteur aura eu comme tâche de remplacer les vieillissants et bruyants 1.9 sDI (des TDI sans turbo) puis par la suite les 1.2 TDI de puissance plus modeste. Il a aussi épaulé le 1.6 TDI et même parfois remplacé ce dernier, l'appellation BlueMotion tenant à réduire au maximum les rejets de CO2 (mieux valait donc le petit 3 cylindres de 1422 cc).
Doté d'injecteurs pompe, ce moteur a une fâcheuse tendance à casser sur certaines déclinaisons ... Dommage car concernant les organes périphériques ces derniers avaient tendance à être plutôt robustes, notamment les injecteurs pompe qui sont solides comme du roc (décrié par beaucoup, ces injecteurs sont finalement de très bons alliés, sauf sur le 2.0 TDI 170 ch où ils semblent être trop sollicités ...).
Le mieux est de voir ça dans le détails, à savoir dans les différentes configurations : 70, 75, 80, 90 et 105 ch.
J'encourage encore une fois les gens à témoigner sur les fiches essais du site pour faire gonfler les statistiques. Si vous avez eu un 1.4 TDI (ou même n'importe quel autre bloc finalement), vous êtes donc les bienvenus ! Merci d'avance pour le temps accordé.

1.4 TDI 70 ch


C'est l'une des premières déclinaisons apparue sur la Polo 4 (et ses soeurs Ibiza et Fabia). On note des soucis divers de refroidissement, cela va de la fuite jusqu'au problème de vase d'expansion (que je remarque assez fréquent sur les TDI de cette époque quelque soit leur cylindrée). Non, le souci le plus important concerne la lubrification du moteur, avec des soucis réguliers de pompe à huile (parfois c'est plutôt la chaîne qui l'entraîne qui est en cause).
Il y a aussi quelques casses de turbo mais on peut raisonnablement dire que c'est dans des proportions presque acceptables.

Statistiques fiabilité Volkswagen,skoda,seat,audi 1.4 TDI 70 appuyées sur les 70 avis postés par les internautes.

(Ces données sont issues des 70 avis écrits sur ce site sur les Volkswagen,skoda,seat,audi : Fabia 2 (2007-2014), Ibiza (2002-2008), Polo IV (2001-2009))

Casse Moteur Boîte de vitesses Vanne EGR Catalyseur Filtre à Particules Adblue
6/70 6/70 1/70 0/70 1/70 0/70
Volant Moteur Embrayage Injection Turbo Damper
3/70 4/70 2/70 5/70 0/70
Joint de Culasse Culasse Conso. Huile Distribution Alternateur Allumage
0/70 0/70 0/70 2/70 0/70 3/70
Démarreur Echangeur / refroid. Pompe à Eau Pompe à huile Sonde / capteur
0/70 4/70 0/70 2/70 1/70
Segmentation AAC Dephaseur Soupapes Bielle Collecteur
0/70 0/70 0/70 0/70 1/70 0/70

1.4 TDI 75 ch


C'es l'une des toutes premières déclinaisons du 1.4 TDI, avec le 90 ch sorti sur l'Audi A2 en premier. Et malgré que ce soit l'un des plus anciens, la fiabilité semble meilleure que les autres déclinaisons sorties plus tard ...
On a en effet très peu de retours négatifs concernant le bloc moteur en lui-même (car les boîtes associées sont en revanche assez fragiles).


Statistiques fiabilité Volkswagen,skoda,seat,audi 1.4 TDI 75 appuyées sur les 109 avis postés par les internautes.

(Ces données sont issues des 109 avis écrits sur ce site sur les Volkswagen,skoda,seat,audi : Fabia (2000 - 2007), Ibiza (2008-2017), Lupo (1998-2005), Polo III (1994 - 2001), Polo IV (2001-2009), Polo V (2009-2017))

Casse Moteur Boîte de vitesses Vanne EGR Catalyseur Filtre à Particules Adblue
2/109 11/109 6/109 0/109 3/109 0/109
Volant Moteur Embrayage Injection Turbo Damper
3/109 8/109 1/109 5/109 0/109
Joint de Culasse Culasse Conso. Huile Distribution Alternateur Allumage
2/109 2/109 0/109 1/109 0/109 1/109
Démarreur Echangeur / refroid. Pompe à Eau Pompe à huile Sonde / capteur
3/109 1/109 1/109 1/109 9/109
Segmentation AAC Dephaseur Soupapes Bielle Collecteur
0/109 0/109 0/109 0/109 0/109 0/109

1.4 TDI 80 ch


Ce bloc ne remplace pas le 75 ch comme on pourrait le croire. Il n'a pas existé sur la Polo 5 mais plutôt sur la 4. C'est hélas la pire déclinaison en ce qui concerne les casses moteur ... Une faiblesse liée à une pompe à huile et sa chaîne pas très fiable. C'est bien dommage car pour le reste le bilan est plutôt très correct.

Statistiques fiabilité Volkswagen,skoda,seat,audi 1.4 TDI 80 appuyées sur les 97 avis postés par les internautes.

(Ces données sont issues des 97 avis écrits sur ce site sur les Volkswagen,skoda,seat,audi : Fabia 2 (2007-2014), Ibiza (2002-2008), Ibiza (2008-2017), Polo IV (2001-2009), Roomster (2006-2015))

Casse Moteur Boîte de vitesses Vanne EGR Catalyseur Filtre à Particules Adblue
13/97 4/97 8/97 0/97 8/97 0/97
Volant Moteur Embrayage Injection Turbo Damper
3/97 7/97 2/97 4/97 0/97
Joint de Culasse Culasse Conso. Huile Distribution Alternateur Allumage
1/97 1/97 1/97 2/97 0/97 0/97
Démarreur Echangeur / refroid. Pompe à Eau Pompe à huile Sonde / capteur
0/97 2/97 0/97 5/97 16/97
Segmentation AAC Dephaseur Soupapes Bielle Collecteur
0/97 1/97 0/97 1/97 1/97 0/97

1.4 TDI 90 ch


Vendu en parallèle du 75 ch sur la génération Polo V et sur l'Audi A2 en exclusivité plus en avance, ce bloc a donc aussi quelques faiblesses qui ont parfois mené à des casses moteur.
Le souci principal se situe avant tout au niveau de la pompe à eau qui se révèle particulièrement fragile (ou potentiellement les courroies qui l'entraînent sont trop tendues ...), ce qui mène parfois à une surchauffe moteur et donc le remplacement précoce de la distribution (pompe à eau et distribution se font en même temps).

Statistiques fiabilité Volkswagen,skoda,seat,audi 1.4 TDI 90 appuyées sur les 58 avis postés par les internautes.

(Ces données sont issues des 58 avis écrits sur ce site sur les Volkswagen,skoda,seat,audi : A1 (2010-2018), Fabia 3 (2014-2021), Ibiza (2008-2017), Polo V (2009-2017), Rapid (2012-2019))

Casse Moteur Boîte de vitesses Vanne EGR Catalyseur Filtre à Particules Adblue
3/58 3/58 2/58 0/58 0/58 0/58
Volant Moteur Embrayage Injection Turbo Damper
12/58 6/58 2/58 3/58 0/58
Joint de Culasse Culasse Conso. Huile Distribution Alternateur Allumage
0/58 0/58 0/58 1/58 1/58 0/58
Démarreur Echangeur / refroid. Pompe à Eau Pompe à huile Sonde / capteur
1/58 7/58 13/58 0/58 5/58
Segmentation AAC Dephaseur Soupapes Bielle Collecteur
0/58 0/58 0/58 1/58 0/58 0/58

1.4 TDI 105 ch

Ce moteur est rare car il n'a été vendu que sur deux années, 2014 et 2015 (année du diesel Gate ...), probablement parce que la clientèle n'était pas satisfaite de l'agrément de cette version qui trône en haut de la gamme (version qui remplaçait le 1.6 TDI plus rond). Les retours ont hélas peu nombreux pour se faire une idée précise de la fiabilité. Un internaute a parlé d'un rappel concernant le liquide de refroidissement sans qu'il n'y ait plus de détails ... Comme vous le savez, les rappels restent secrets quand il ne s'agit pas de sécurité (dans ce cas la loi impose de les rendre publics).

Statistiques fiabilité Volkswagen,skoda,seat,audi 1.4 TDI 105 appuyées sur les 8 avis postés par les internautes.

(Ces données sont issues des 8 avis écrits sur ce site sur les Volkswagen,skoda,seat,audi : Fabia 3 (2014-2021), Ibiza (2008-2017), Polo V (2009-2017))

Casse Moteur Boîte de vitesses Vanne EGR Catalyseur Filtre à Particules Adblue
0/8 1/8 1/8 0/8 0/8 0/8
Volant Moteur Embrayage Injection Turbo Damper
0/8 0/8 1/8 1/8 0/8
Joint de Culasse Culasse Conso. Huile Distribution Alternateur Allumage
0/8 0/8 0/8 0/8 0/8 0/8
Démarreur Echangeur / refroid. Pompe à Eau Pompe à huile Sonde / capteur
0/8 1/8 0/8 0/8 0/8
Segmentation AAC Dephaseur Soupapes Bielle Collecteur
0/8 0/8 0/8 0/8 0/8 0/8






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