Qualités et défauts : MG EHS (2024)
Les qualités : MG EHS
Rapport prix / équipement franchement agressif, au point de rendre certains SUV européens assez embarrassés quand on met les fiches tarifaires côte à côte
Qualité perçue très honnête, sans qu'il n'y ait non plsu de fulgurance ... En tout cas c'est plus à mettre du côté des qualités que des défauts
Sièges avant très confortables, avec un moelleux et un maintien qui invitent plus au voyage qu'à la punition lombaire habituelle des SUV familiaux à prix serré
Confort de suspension qui allie un bon compromis : confortable sans sacrifier le comportement
Comportement sain et rassurant avec un bon compromis côté suspension. L'EHS ne donne pas l'impression de lutter contre son poids à chaque virage. Ce n'est pas une GTI, mais ça ne se vautre pas non plus comme un canapé sur roulettes. C'est équilibré et suffisamment rigoureux
Bonne insonorisation avec une bonne gestion du bruit moteur quand il s'active
Transitions thermique / électrique bien gérées, avec peu d'à
coups et un moteur essence qui reste discret la majorité du temps. MG a visiblement travaillé le sujet au lieu de juste coller un logo hybride sur le hayon
Réservoir de 55 litres appréciable, surtout sur un hybride rechargeable. Certains constructeurs adorent coller des réservoirs de mobylette sur des SUV familiaux, MG a au moins évité cette stupidité
Habitabilité arrière très généreuse, avec beaucoup d'espace aux jambes, une bonne largeur et un tunnel central peu envahissant. Pour une famille, c'est un vrai argument
Dotation de série copieuse, avec jantes 19 pouces, double écran 12.3 pouces, aides à la conduite, accès mains libres, caméra de recul et équipements de confort déjà présents dès les versions de base
Finition Luxury intéressante sans exploser le tarif, avec caméra 360°, hayon électrique, sièges chauffants, chargeur à induction et petites attentions qui rendent l'auto plus agréable au quotidien
Garantie 7 ans / 150 000 km rassurante, surtout pour une marque qui doit encore convaincre une clientèle française pas toujours prête à lâcher son losange ou son lion
Capacité de remorquage de 1 500 kg correcte, ce qui élargit un peu son spectre d'utilisation familiale
Gamme simple, peu d'options, peu de pièges commerciaux. Chez MG, on choisit la finition et la couleur, pas un catalogue d'options allemandes de 47 pages où même les tapis respirent la mesquinerie
Les défauts : MG EHS
Nom extrêmement mal trouvé, on ne le retient pas, il n'est pas parlant, pas valorisant ... Côté marketing on peut dire que c'est un flop total
Coffre de 441 litres seulement, moyen pour un SUV de 4.67 m. On a beaucoup d'auto dehors, mais pas autant de soute qu'espéré dedans
Plancher de coffre haut et rangements inférieurs pas toujours bien exploités, notamment pour le câble sur le PHEV. MG a prévu l'espace, mais pas forcément la solution la plus élégante
Pas de version 7 places malgré une longueur proche de certains gros SUV familiaux. On a le format, pas la modularité qui pourrait aller avec
Pas de transmission intégrale, même sur le PHEV de 272 ch. Toute la puissance passe par les roues avant, et il ne faudra pas s'étonner si la motricité n'aime pas toujours la pluie ou les relances un peu franches
Comportement routier sérieux mais pas vraiment passionnant. La direction informe peu, le train avant finit par élargir si on insiste et le roulis rappelle vite que le but est d'emmener la famille, pas de faire le malin dans un col
Suspension parfois un peu sèche à basse vitesse ou sur petites cassures, surtout à vide. Le confort est bon, mais pas totalement moelleux en ville
Garde au sol assez limitée pour un SUV, autour de 14.7 cm selon les mesures. L'EHS a le costume d'aventurier, mais il ne faut pas lui demander de jouer au franchisseur
Marchepieds du PHEV surtout décoratifs, et qui servent aussi à masquer une ligne d'échappement pas très glamour. Le cache
misère automobile existe donc toujours, il a juste changé de nationalité
Ergonomie encore trop dépendante de l'écran central, avec des fonctions importantes perdues dans les menus. Pour régler certains paramètres, on a parfois l'impression de chercher un fichier caché sur Windows 98
Aides à la conduite parfois intrusives, avec des alertes qu'il faut redésactiver à chaque démarrage. La sécurité, oui ; le petit chef électronique qui piaille toutes les cinq minutes, non merci
Infodivertissement plus moderne en apparence qu'en profondeur : les écrans font sérieux, mais les menus, les latences et la logique générale ne sont pas encore au niveau des meilleurs. Bref, ça fait un peu dépassé
Récupération d'énergie trop limitée sur le PHEV, avec seulement deux niveaux et pas de vraie conduite One Pedal. Dommage, car la voiture donne souvent envie d'être conduite comme une électrique
Recharge AC limitée à 7 kW sur le PHEV et pas de charge rapide DC. Ce n'est pas scandaleux sur un hybride rechargeable, mais certains concurrents commencent à faire mieux
Sur autoroute, l'Hybrid+ redevient plus classique et la consommation peut grimper nettement. L'hybridation fait des miracles en ville, beaucoup moins à 130 avec un gros SUV qui pousse l'air
Sur courts trajets à froid, le système hybride peut faire tourner le thermique à régime élevé pour recharger, avec une consommation qui perd alors son sourire commercial
Position de conduite perfectible pour certains gabarits, avec une amplitude de volant pas immense et une jonction assise / dossier qui peut gêner selon la morphologie
Place centrale arrière moins agréable, avec un dossier plus ferme. Classique, mais toujours pénible pour celui qui tire la mauvaise place
Quelques détails de finition moins glorieux : noir laqué sensible aux rayures, boutons brillants un peu cheap, ajustements ponctuellement perfectibles. Le tableau est bon, mais pas magique
Style avant un peu chargé, avec une grande bouche qui ne plaira pas à tout le monde. MG progresse, mais la subtilité n'a pas encore totalement pris le pouvoir
Choix de personnalisation réduit : peu de couleurs, peu d'options, deux finitions. C'est simple et rationnel, mais ceux qui aiment configurer leur voiture comme un appartement témoin resteront sur leur faim
Image de marque encore fragile en France, surtout face aux Kia, Hyundai, Toyota, Renault ou Volkswagen. Le produit progresse vite, mais la réputation ne se construit pas avec une simple brochure bien imprimée
Valeur de revente et recul fiabilité encore à surveiller. La garantie rassure, mais MG n'a pas encore l'épaisseur historique d'un Toyota dans la tête des acheteurs
Réseau et perception SAV encore moins installés que chez les constructeurs historiques. Ce n'est pas forcément un défaut de la voiture, mais c'est un paramètre que l'acheteur réel regardera forcément
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