Qualités et défauts : LEAPMOTOR B10 (2025)
Les qualités : LEAPMOTOR B10
Rapport prix / prestations particulièrement agressif, le B10 donnant énormément de voiture et d'équipement pour son tarif
Habitabilité arrière remarquable, avec beaucoup d'espace aux jambes, de la largeur, la possibilité de glisser facilement les pieds sous les sièges avant et surtout un plancher totalement plat
Confort des sièges de très bon niveau avec des assises suffisamment moelleuses pour accompagner la philosophie très douce de la voiture
Confort de suspension exceptionnel, avec un réglage très souple qui absorbe remarquablement ralentisseurs, raccords, passages à niveau et chaussées dégradées
Présentation intérieure moderne et franchement valorisante pour le prix, avec suffisamment de matériaux moussés et de soin dans l'assemblage pour ne jamais donner l'impression d'être dans une voiture au rabais
Niveau d'équipement impressionnant dès la version Life, qui reçoit déjà toit panoramique avec store électrique, caméra 360°, écran de 14,6 pouces, climatisation automatique et une très grosse dotation en aides à la conduite
5 étoiles au crash test, plus si facile à obtenir de nos jours ...
Version Design particulièrement généreuse avec sièges électriques chauffants et ventilés, sellerie Eco Cuir, hayon électrique, éclairage d'ambiance, rétroviseurs rabattables et système audio à 12 haut parleurs
Toit panoramique doté d'un véritable store électrique, détail qui devrait aller de soi mais que certaines électriques ont réussi à transformer en option exotique ou à supprimer complètement
Infodivertissement parmi les plus intéressants du marché avec un très grand écran de 14,6 pouces en format paysage, une définition élevée et surtout énormément de possibilités qui dépassent largement le simple couple GPS et radio
Système multimédia particulièrement riche avec applications natives, Spotify, navigateur Internet, lecteur vidéo, télévision, Apple CarPlay et Android Auto, ce qui en fait presque davantage une tablette automobile qu'un simple autoradio évolué
Apple CarPlay et Android Auto bien intégrés puisque l'affichage conserve la barre inférieure du véhicule, permettant de continuer à accéder rapidement aux fonctions importantes comme les sièges ou la climatisation sans devoir sortir de l'environnement du téléphone
Système X Combo particulièrement malin qui permet de créer ses propres automatismes selon des conditions définies par l'utilisateur. Il est par exemple possible de mettre automatiquement Spotify en pause lorsque le conducteur quitte son siège, ou de déclencher certaines fonctions selon l'état de la voiture
Interface extrêmement personnalisable, avec possibilité de déplacer les raccourcis de la barre inférieure, d'y ajouter par exemple la commande du store de toit et de personnaliser certaines commandes du volant
Bouton permettant de rappeler rapidement un ensemble de préférences personnelles concernant les aides à la conduite, bien plus pratique que de devoir refaire dix menus à chaque démarrage
Application mobile simple mais utile puisqu'elle permet notamment de verrouiller et déverrouiller la voiture, commander la climatisation et surveiller la recharge à distance
Caméra 360° particulièrement complète et de très bonne définition avec plusieurs angles de vue, une représentation transparente du véhicule et surtout une vue dédiée aux quatre jantes très pratique pour éviter de les massacrer sur un trottoir
Caméra de recul elle aussi très nette, ce qui n'est pas systématique même sur des véhicules nettement plus chers
Accès avec le téléphone assez largement paramétrable puisqu'on peut choisir entre ouverture à l'approche, action sur la poignée et verrouillage automatique en s'éloignant, voire combiner ces différents comportements
Propulsion, architecture plus agréable qu'une traction pour faire passer les 218 ch au sol et qui débarrasse aussi le volant des remontées de couple liées à la motricité
Rayon de braquage convaincant, avantage facilité par une architecture propulsion qui laisse davantage de liberté aux roues avant
Performances largement suffisantes avec 218 ch, sans tomber dans la surenchère assez ridicule de certaines électriques capables de catapulter les courses du supermarché à 100 km/h en trois secondes
Trois niveaux de récupération d'énergie et plusieurs réglages de direction et d'accélérateur, ce qui laisse une vraie marge pour adapter le comportement de la voiture à ses préférences
Conduite à une pédale disponible pour ceux qui apprécient ce fonctionnement, même si son calibrage particulier ne conviendra pas forcément à tout le monde
Maintien actif dans la voie plutôt efficace dans de bonnes conditions, avec une voiture qui reste bien centrée, accepte qu'on reprenne la main sans brutalité et réactive automatiquement l'assistance après un changement de file
Régulateur adaptatif globalement efficace une fois stabilisé sur autoroute et suffisamment agréable pour rendre les longs parcours reposants
Planificateur de trajet finalement assez appréciable dans son fonctionnement général, avec plusieurs itinéraires proposés, recherche de bornes sur le trajet et possibilité d'ajouter soi même une recharge à la volée
Très bonne présentation des infrastructures sur le GPS, qui affiche les aires à venir, indique si elles comportent des bornes et permet de consulter facilement les possibilités de recharge sans sortir du guidage
Recherche de bornes assez poussée puisqu'il est possible de filtrer selon la puissance et de voir immédiatement la distance ainsi que le détour nécessaire pour rejoindre chaque station
Préconditionnement de la batterie lorsque la borne de recharge est sélectionnée dans la navigation, indispensable pour récupérer de bonnes puissances en hiver
Vraie aptitude aux longs trajets malgré son prix puisque l'essai de plus de 600 km s'est effectué avec seulement deux recharges totalisant 43 minutes, preuve qu'on n'est pas devant une électrique condamnée à tourner autour de son domicile
Recharge rapide sérieuse avec jusqu'à 168 kW sur la grosse batterie et un passage de 10 à 80 % annoncé autour de 25 minutes dans de bonnes conditions
Consommation particulièrement basse en ville et encore très correcte sur route, où la masse et le gabarit sont beaucoup moins pénalisants que sur autoroute
Insonorisation générale plutôt réussie, notamment concernant les bruits de roulement, et la voiture évite aussi une bonne partie des incessants carillons dont certaines productions chinoises semblent particulièrement friandes
Ordinateur de bord assez complet avec un véritable compteur de trajet et même l'affichage de la pression et de la température des pneumatiques
Présence d'un petit coffre avant qui, même limité, permet au moins de ranger les câbles de recharge ailleurs qu'au milieu des bagages
Plancher de coffre modulable en hauteur avec un sous coffre relativement spacieux
Prises USB A et USB C proposées aux passagers arrière
Auto Hold et frein de stationnement automatique qui simplifient les arrêts et les manoeuvres quotidiennes
Avertissement extérieur original lors de l'ouverture d'une porte puisque le clignotant s'allume pour signaler l'ouverture aux autres usagers
Mises à jour à distance qui ont déjà apporté de vraies fonctions comme Apple CarPlay et Android Auto, ce qui montre que le système n'est pas totalement figé le jour de l'achat
Les défauts : LEAPMOTOR B10
Style assez rondouillet qui peut manquer de prestance, bien qu'il n'y ait aucune grosse faute de goût ou d'aspect étrange. On va dire que la gamme Leaptmotor semble s'inspirer de Yoshi (pour les amateurs de Mario World)
Version New e Hybrid nettement pénalisée au niveau du coffre avec seulement 330 litres, soit 100 litres de moins que les électriques
Frunk de seulement 25 litres et dont l'accès n'est pas particulièrement pratique. Il permet de ranger les câbles mais guère davantage
Suspension tellement souple qu'elle présente forcément l'addition dès qu'on accélère le rythme, avec beaucoup de roulis et des mouvements verticaux de caisse parfois importants sur les grandes ondulations
Comportement routier très placide qui ne donnera aucune envie particulière d'aller chercher les limites du châssis. C'est une voiture faite pour glisser tranquillement sur la route, pas pour la découper au scalpel. Le souci se situe aussi au niveau des pneus Linglong qui laissent croire que le châssis est vraiment médiocre, ce qui n'est pas tant le cas quand on met de bonnes gommes
Aucune transmission intégrale proposée, même en haut de gamme. Ce n'est évidemment pas indispensable pour la majorité des usages mais cela limite la polyvalence d'un SUV et laisse le B10 sans véritable alternative pour ceux qui roulent régulièrement en montagne ou sur chaussée à faible adhérence
Direction trop légère et surtout peu informative, avec une précision moyenne même lorsqu'on sélectionne un réglage plus ferme
Sensation d'accélérateur un peu molle en ville, qui manque de naturel et participe au sentiment général d'une voiture très filtrée
Conduite à une pédale au calibrage perfectible, avec un fonctionnement qui peut devenir assez désagréable en ville selon le mode choisi
Freinage régénératif finalement moins puissant qu'il n'en donne l'impression au premier abord, puisqu'à 80 km/h il faut environ 114 mètres pour parvenir à l'arrêt complet avec la récupération maximale, avec une décélération assez douce au début puis plus forte sur la fin
Avertisseur sonore extérieur à basse vitesse beaucoup trop présent jusque dans l'habitacle, ce qui devient assez agaçant en ville avant qu'il ne s'estompe vers 25 km/h
Quelques bruits de mobilier sur mauvaise route, assez dommage compte tenu du niveau de confort acoustique obtenu sur le reste
Les Linglong Sport Master montés sur certaines configurations manquent de mordant et de précision, ce qui ne rend pas vraiment service à un châssis déjà très souple. Economiser sur les gommes d'un véhicule de près de deux tonnes n'est jamais l'endroit le plus brillant pour gratter quelques euros
Les aides à la conduite et certaines fonctions logicielles accumulent encore de petits irritants de mise au point : régulateur pas toujours très intuitif, lecture des panneaux approximative, maintien dans la voie parfois hésitant, planificateur encore perfectible et quelques choix ergonomiques inutilement compliqués. Rien de rédhibitoire pris séparément mais l'accumulation rappelle que la partie logicielle manque encore d'une dernière couche de finition
Version New e Hybrid nettement moins agréable acoustiquement sur autoroute lorsque le moteur thermique fonctionne à forte charge, celui ci pouvant rester longtemps à régime élevé et devenir franchement envahissant voire assourdissant dans l'habitacle
Système d'accès et de démarrage inutilement compliqué malgré toute la technologie embarquée, avec une carte NFC encore trop présente et une clé sur smartphone qui n'atteint pas la transparence des meilleurs systèmes concurrents
Assistant vocal français encore assez approximatif dans sa compréhension malgré un système multimédia pourtant particulièrement réussi
Système audio agréable dans sa restitution mais dont le volume maximal reste étonnamment limité
X Combo très intéressant mais encore moins poussé que le système équivalent de Xpeng en matière de déclencheurs et d'actions disponibles
Ergonomie toujours très dépendante de l'écran central, même si les raccourcis personnalisables permettent heureusement d'atténuer largement le problème
Marque encore très jeune en Europe, avec une valeur résiduelle et une image à long terme forcément plus difficiles à anticiper que chez les acteurs installés depuis des décennies
.jpg)