Qualités et défauts : JAGUAR i-Pace (2018-2024)
Les qualités : JAGUAR i-Pace
Style toujours aussi réussi malgré les années, avec des proportions originales qui donnent presque l'impression d'avoir affaire à un gros break surélevé plutôt qu'à un SUV électrique classique
Comportement routier de très haut niveau malgré les quelque 2.2 tonnes à déplacer, avec une voiture précise, équilibrée et beaucoup plus agréable à conduire que la grande majorité des SUV électriques
Direction consistante et naturelle qui participe beaucoup au plaisir de conduite et évite cette sensation artificielle que l'on retrouve sur beaucoup d'électriques
Trains roulants particulièrement sophistiqués avec double triangulation à l'avant et essieu Integral Link à l'arrière, preuve que Jaguar a réellement travaillé le châssis et ne s'est pas contenté d'installer une grosse batterie sous le plancher
Très bon compromis entre confort et tenue de caisse, encore meilleur avec la suspension pneumatique et l'amortissement piloté
Performances très généreuses qui restent encore largement suffisantes aujourd'hui, avec des accélérations franches mais surtout une disponibilité immédiate de la puissance
Motricité excellente grâce aux quatre roues motrices et aux deux moteurs répartis sur les deux essieux
Habitabilité arrière convaincante compte tenu de la hauteur relativement contenue de la carrosserie, avec un empattement bien exploité et beaucoup de place pour les jambes
Plancher arrière presque plat qui rend la place centrale nettement plus exploitable que sur beaucoup de SUV thermiques ou hybrides
Coffre généreux auquel s'ajoute un petit compartiment sous le capot avant, bien pratique pour ranger les câbles de recharge
Nombreux rangements dans l'habitacle grâce à l'architecture électrique et à l'absence de boîte de vitesses traditionnelle
Insonorisation particulièrement soignée avec peu de bruits d'air et de roulement, ce qui permet de profiter pleinement du silence de la motorisation électrique
Présentation intérieure encore valorisante avec de beaux matériaux, une ambiance assez chaleureuse et une qualité perçue qui reste digne du positionnement premium
Suspension pneumatique capable de modifier sensiblement la hauteur de caisse, ce qui apporte un vrai plus en confort mais aussi lorsque la route devient mauvaise
Pompe à chaleur présente, chose appréciable sur une électrique de cette génération car elle limite la consommation liée au chauffage en hiver
Freinage régénératif configurable avec possibilité d'obtenir une décélération très marquée au lever de pied
Architecture conçue dès le départ autour de la propulsion électrique et non dérivée d'une plateforme thermique, ce qui a permis à Jaguar de repousser les roues vers les extrémités, de réduire les porte
à
faux et d'exploiter beaucoup plus intelligemment le volume disponible
Centre de gravité particulièrement bas grâce à l'installation de la batterie sous le plancher entre les deux essieux et à la position basse des moteurs, ce qui explique en bonne partie pourquoi l'I
Pace dissimule aussi bien son poids dans les virages
Travail aérodynamique particulièrement poussé avec un Cx de 0.29, des poignées affleurantes, des volets de refroidissement actifs, un passage d'air traversant le capot et une poupe dessinée pour favoriser un décollement propre du flux. Il y a ici beaucoup plus de travail que ne le laisse penser la silhouette assez massive
Suspension pneumatique qui abaisse automatiquement la caisse de 10 mm à vitesse élevée afin de réduire la traînée, Jaguar ayant donc exploité cette technologie autant pour le comportement et le confort que pour l'efficience
Position de conduite très bien trouvée, nettement plus basse et allongée que dans la majorité des SUV. On se rapproche davantage d'une berline sportive surélevée, ce qui participe beaucoup à la sensation de faire corps avec la voiture
Sièges avant bien dessinés avec un excellent maintien et de nombreux réglages sur les versions les mieux dotées. La position de conduite fait partie des points régulièrement salués dans les essais, chose assez logique pour une Jaguar qui cherche à conserver un minimum de sportivité
Grand toit panoramique disponible qui apporte énormément de lumière à l'habitacle et renforce encore l'impression d'espace, notamment à l'arrière où la ligne de toit très fuyante aurait pu rendre l'ambiance plus confinée
Sécurité passive de très bon niveau avec cinq étoiles obtenues à l'Euro NCAP en 2018, 91 % pour la protection des adultes et la note maximale lors des deux essais de choc latéral. La structure de caisse semble donc avoir été particulièrement bien travaillée malgré la présence de l'énorme batterie sous le plancher
Dotation en aides à la conduite déjà très complète lors de son lancement avec freinage automatique d'urgence, aide au maintien dans la voie, surveillance de la vigilance, lecture des panneaux et caméra de recul, alors que beaucoup de concurrentes de l'époque faisaient encore payer une partie de ces fonctions en option
Vraies capacités sur chaussée glissante grâce au Low Traction Launch et à l'All Surface Progress Control, qui gèrent très finement le couple sur neige, glace, herbe mouillée ou terrain meuble. Ce n'est évidemment pas un Defender, mais la transmission intégrale ne sert pas uniquement à améliorer les accélérations
Gestion thermique particulièrement sophistiquée pour une électrique apparue en 2018. Batterie, moteurs et habitacle disposent de circuits thermiques capables d'échanger leur chaleur entre eux, ce qui permet notamment de récupérer les calories produites par la chaîne de traction plutôt que de les perdre bêtement
Garantie de batterie assez rassurante avec une couverture de 8 ans ou 160.000 km et une intervention prévue si la capacité mesurée descend sous 70 %. Cela ne fait évidemment pas disparaître les problèmes de batterie connus sur certains millésimes, mais la garantie de capacité reste appréciable sur une occasion relativement ancienne
Grosse amélioration multimédia à partir du millésime 2021 avec l'arrivée de Pivi Pro, nettement plus rapide et moderne que l'ancien Touch Pro Duo. Le système apporte aussi davantage de fonctions connectées et des mises à jour à distance pouvant concerner l'infodivertissement mais aussi certains éléments de gestion de batterie et de recharge
Chargeur embarqué 11 kW à partir du millésime 2021, beaucoup plus cohérent avec une batterie de cette taille que le chargeur 7 kW des premiers exemplaires. Cela ne corrige pas la recharge rapide DC vieillissante mais améliore sensiblement l'usage quotidien sur borne triphasée
Rétroviseur intérieur numérique ClearSight et caméra panoramique 3D disponibles sur les versions les plus récentes, deux équipements particulièrement bienvenus pour compenser la petite lunette arrière et la visibilité assez médiocre vers l'arrière
Les défauts : JAGUAR i-Pace
Consommation élevée qui constitue l'un des principaux défauts de cette électrique, la grosse batterie servant en partie à compenser une efficience qui n'est plus vraiment au niveau des modèles récents
Autonomie réelle assez moyenne au regard des 90 kWh embarqués, surtout sur autoroute où la consommation grimpe rapidement
Recharge rapide limitée à environ 100 kW, une valeur correcte lors du lancement mais devenue franchement lente aujourd'hui pour une batterie aussi importante
Recharge en courant alternatif limitée à 7 kW sur les premiers millésimes, ce qui impose des temps de charge très longs à domicile ou sur certaines bornes publiques
Poids très élevé avec environ 2.2 tonnes à vide, remarquablement bien masqué par le châssis mais qui finit forcément par se rappeler au conducteur lorsqu'on hausse franchement le rythme
Grosses jantes qui peuvent dégrader sensiblement le confort tout en augmentant encore la consommation et le prix des pneumatiques
Visibilité arrière médiocre en raison d'une lunette petite et très inclinée
Largeur importante qui peut rendre l'auto pénible dans les parkings et les rues étroites malgré un gabarit visuellement assez ramassé
Diamètre de braquage assez important qui ne facilite pas les manoeuvres en ville
Système multimédia des premiers millésimes lent et parfois agaçant à utiliser, avec une ergonomie qui a assez mal vieilli
Commande de "boîte" par le biais de boutons, un commodo aurait été parfait
Commandes tactiles un peu trop présentes dans l'habitacle même si quelques molettes physiques permettent heureusement de conserver un minimum de simplicité
Pédale de frein pas toujours parfaitement naturelle lors de la transition entre récupération électrique et freinage mécanique
Efficience globale assez décevante malgré un travail aérodynamique sérieux et un coefficient de traînée honorable
Décote particulièrement violente, excellente nouvelle pour l'acheteur d'occasion mais beaucoup moins réjouissante pour celui qui l'avait achetée neuve
Fiabilité de la batterie qui incite à davantage de prudence que sur certaines concurrentes, avec une électronique complexe et un réseau Jaguar désormais assez réduit
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