Avis Volkswagen Sharan 1.8 T 150 ch BVM 270 000
Fiches SHARAN 
Posté le : 2017-05-06 22:01:04
Utilisation du véhicule : 50% ville - 50% route
Qualités : Spacieux, coffre monstrueux en 5 places, reprises, VMAX, bon à tout faire.
Défauts : Conso, fiabilité des accessoires, coût d'entretien
Consommation moyenne : 11.5 litres/100km
Problèmes rencontrés : capteur PMH et pompe direction assistée (200 000) embrayage (250 000), démarreur (idem), durites de chauffage plus produites, conso pneus, faisceau électrique mal conçu.
Note : 12/20
Groupe motopropulseur: cette auto est mue par le bloc 1.8 turbo essence commun chez VW. 150 chevaux bien présents, disponibles à tous les régimes, avec une boîte bien étagée. Les reprises sont vigoureuses et même dans des conditions extrêmes, le moteur envoie (caravane 950 kg, 7 personnes à bord, coffre de toit)et il faut surveiller le compteur.
Conso: pantagruélique. Seul et à vitesse stabilisée sur autoroute à 115 km/h, je faisais 9.5l. Chargé à bloc, 14 litres. En ville, entre 11 et 12.
Usage: très polyvalent. En mode 2 places, c'est une camionnette. En mode 5 places, un break monstrueux. En mode 7 places, un véhicule familial sympa. Mais le coffre est réduit à sa plus simple expression et le démontage des sièges est pénible. Ils sont très très lourds. Deutsche qualitat. Ça tracte n'importe quoi. Avec les deux toits ouvrants, on goûte l'été avec bonheur.
Les sièges sont assez confortables mais amortissement ferme. Un bon p'tit mulet bon à tout faire.
Entretien: la distri est chère mais 120 000 bornes. Les pièces sont hors de prix, la main d’œuvre VW idem et pas toujours très compétente. Le mien avait des jantes alliage montées en 215 et seul Continental proposait cette monte. Donc avec des prix libres (ou des marques douteuses chinoises). Bref, un gouffre à fric.
Fiabilité/finitions: lamentable quand on connaît le prix du bouzin. Les divers faisceaux électriques souffrent de coupures aux portières arrière et coffre. Plus d'ouverture électrique, plus d'éclairage, plus de vitres élec. Au bout de 10 ans, les durites ne se fabriquent plus et elles craquent les unes après les autres. Les réglages siège conducteur déficients...Les garnitures de porte s'usent vite et les toits ouvrants fuient.
La rouille s'invite autour des vitres, sur les soubassements. La peinture est de piètre qualité.
La qualité allemande est carrément surfaite. Mes 405/Xantia ont mieux vieilli.
Au niveau moteur; RAS. C'est du solide. Boîte, moteur ou turbo Et à 260 000, il ne consommait ni huile, ni eau, et le moteur et la boîte étaient étanches. Pas comme l'habitacle ;) Et il a tracté, roulé chargé...
En résumé, ce Sharan est un gouffre à fric mais il sait rendre d'énormes services. On paie cher cette polyvalence et le service après-vente dans mon coin est lamentable. Je l'ai gardé deux ans et il m'a rendu de grands services: déménagements, transports divers d'enfants ou de marchandises... Mais au bout de dix ans, les pièces ne sont plus dispo et introuvables ailleurs que dans le réseau. Aujourd'hui, il doit rouler du côté du Burkina.
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