Moteurs OPEL Corsa 6 (2019)

188 km/h
10.2 s
250 NM

Conso. ≈ 4.9 litres
106 g/km (WLTP)
Espèce en voie de disparition, ce moteur diesel offre une sobriété à toute épreuve. Même quand vous lui en ferez baver, il ne vous trahira pas par une explosion de la consommation. Le couple est ici bien supérieur à son équivalent essence et il va même jusqu'à être similaire à celui de la version électrique. Dommage que la transmission un peu allongée ne permette pas d'exploiter encore mieux la cavalerie, mais on ne vas pas trop se plaindre car c'est parfois pire ailleurs (les meubles ont ici été sauvés).

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1499 cc)

• Moteur: 1.5 Diesel 100 DV5
• Performances: 100 ch a 3500 tr/min, 250 Nm a 1750 tr/min
• Carburation: Diesel
• Cylindree: 1499 cm3
• Architecture: 4 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 2000 bars, Injecteurs solenoides, Rampe commune (common rail)
• Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo a geometrie variable (VGT)
• Distribution: Courroie sèche / Chaine
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• Normes: Euro 6
• EGR: EGR double boucle (HP + BP)
• SCR/AdBlue: selon version / génération
• FAP: oui
• Volant moteur: bimasse
• Stop and start: oui avec demarreur classique
• Geometrie: Alesage 75 mm, Course 84.8 mm, Taux de compression 16.5
• Bloc: Aluminium
• Huile: 5W30, dexos2

Boîte(s) de vitesses :
    Manuelle 6 vitesses

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    16 pouces
- (195/55 R 16 : Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé / Conso raisonnable)

Consommation 1.5 Diesel 100 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 4.4 L/100km en 1/3 ville et 2/3 route. sinon autour de 4.8 en 100% ville. (1.5 Diesel 100 ch 1.5 DIESEL 100 EDITION 5P, 47000km, 2021)
• 4.4 litres (1.5 Diesel 100 ch Boîte 6, 72000 de 2021 jante alu)

DERNIER problème signalé :

• Fuite d'eau au niveau de l'ouverture du coffre qui asperge l'intérieur du véhicule (places arrières) à chaque ouverture après fortes averses... (1.5 Diesel 100 ch 1.5 DIESEL 100 EDITION 5P, 47000km, 2021)

Autres modeles ayant le même moteur : Crossland X -

Exemples de concurrentes : Ka Plus 1.5 TDCI 95 ch, Polo VI 1.6 TDI 95 ch, Rio 1.4 Diesel 90 ch, Ibiza 1.6 TDI 95 ch, Micra V 1.5 dCi 90 ch, 208 2 1.5 BlueHDI 100 ch, C3 III 1.6 BlueHDI 100 ch.

174 km/h
13.2 s
118 NM

Conso. ≈ 6.6 litres
116 g/km (WLTP)
Ce bloc d'entrée de gamme propose quelque chose d'extrêmement limité qui suffira à peine à vos trajets locaux. Désespéramment vidé de toute substance, les 75 ch et les 18 Nm font un peu de peine à voir. En gros, il convient pour une conduite majoritairement à vide et sur des vitesses qui n'excèdent pas les 80 km/h. C'est au passage le seul moteur qui est affublé d'une boîte à 5 rapports, les autres profitant d'une transmissions qui en a 6. C'est aussi la seule configuration à être sur du 15 pouces et du tambour à l'arrière, ailleurs on démarre sur du 16. Bref, et vous l'aurez deviné, prenez une occasion plus puissante si vous n'avez pas les moyens d'aller sur le 1.2 Turbo.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    3 cylindres (1199 cc)
- Plus bruyant et vibrant qu'un 4 cylindres

• Moteur: 1.2 75 EB2F
• Performances: 75 ch a 5750 tr/min, 118 Nm a 2750 tr/min
• Carburation: Essence
• Cylindree: 1199 cm3
• Architecture: 3 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection indirecte, Multipoint, 3 bars, Injecteurs solenoides
• Suralimentation: Atmospherique
• Distribution: Courroie sèche
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• Normes: Euro 6
• FAP: oui
• Volant moteur: monomasse
• Stop and start: oui avec demarreur classique
• Geometrie: Alesage 75 mm, Course 90.5 mm, Taux de compression 11.0
• Bloc: Aluminium
• Huile: 0W20, dexosD / PSA B71 2010

Boîte(s) de vitesses :
    Manuelle 5 vitesses
- (Consommation sur autoroute)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    15 pouces
- (185/65 R 15 : Petite tendance au roulis / Conso réduite)

Consommation 1.2 75 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 5.9 litres (1.2 75 ch Édition 2024 boite méca pneus 4 saisons)
• 7.5 L/109 (1.2 75 ch BVM5 , édition business année 2022, 51220 km)
• 5.5 litres (1.2 75 ch)
• 6.1 l /100km (1.2 75 ch 3000km année 2023 finition edition)

Exemples de concurrentes : C3 III 1.2 PureTech 68 ch, i20 1.2 84 ch, Sandero 3 1.0 SCE 65 ch, Polo VI 1.0 65 ch, Yaris 4 1.0 VVT-i 70 ch, Ka Plus 1.2 Ti-VCT 4C 70 ch, Ibiza 1.0 MPI 75 ch.

188 km/h
9.9 s
205 NM

Conso. ≈ 6.6 litres
117 g/km (WLTP)
C'est le moteur coeur de gamme et c'est le seul à proposer le choix entre boîte mécanique et automatique, c'est pour dire à quel point la marque compte vendre avant tout des 100 ch (et surtout c'est positionné en milieu de gamme, il faut donc proposer les deux. Rappelons que le 75 ch se limite à une BVM5 et le 130 ch à une BVA8). C'est un choix qui reste cartésien avant d'être passionnel, et il faut noter qu'en BVA il se révèle un peu moins démonstratif (presque 1 seconde de plus pour l'exercice du 0 à 100). Autre anecdote, en version BV8 le CO2 est plus bas, 116 grammes contre 124 en manuelle. Ceux qui donnent de l'importance au plaisir de conduire doivent plutôt s'orienter vers le 130 ch en finition GS, ça change beaucoup.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    3 cylindres (1199 cc)
- Plus bruyant et vibrant qu'un 4 cylindres

• Moteur: 1.2 Turbo 100 EB2DTS
• Performances: 100 ch a 5500 tr/min, 205 Nm a 1750 tr/min
• Carburation: Essence
• Cylindree: 1199 cm3
• Architecture: 3 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 200 bars, Injecteurs solenoides, Rampe commune (common rail)
• Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo simple (geometrie fixe)
• Distribution: Courroie humide / Chaine
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission + echappement
• Normes: Euro 6
• FAP: oui
• Volant moteur: bimasse
• Stop and start: oui avec demarreur classique
• Geometrie: Alesage 75 mm, Course 90.5 mm, Taux de compression 10.5
• Bloc: Aluminium
• Huile: 0W20 ou 5W30, dexosD / PSA B71 2010 ou FPW9.55535/03

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 8 vitesses
- (boîte auto à convertisseur)
    Manuelle 6 vitesses

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    16 pouces
- (195/55 R 16 : Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé / Conso raisonnable)
    17 pouces
- (205/45 R 17 : Sur un rail ! / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé / Conso raisonnable)

Consommation 1.2 Turbo 100 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• peut-être 5/6 l aux 100. je ne regarde pas mes consommations. (1.2 Turbo 100 ch EAT8, 18000 km, 2020, jantes 17 pouces, finition Elegance)
• 6.1 L au 100 tout parcours confondu . (1.2 Turbo 100 ch Boite auto 8 vitesses , am 20, version confort business avec pack sport 23000 kms)
• 4.9 L/100 km en mixte 5.1 L/100 km en ville 4.5 L/100 km Hors Agglo (1.2 Turbo 100 ch Boite 6, 36 000 KMS, 2020, 16 Pouces, GS-Line.)
• Excessive 8.5 à 9 litres aux 100 km. (1.2 Turbo 100 ch)

DERNIER problème signalé :

• Aucun en presque 4 ans. (1.2 Turbo 100 ch EAT8, 18000 km, 2020, jantes 17 pouces, finition Elegance)

Autres modeles ayant le même moteur : Mokka -

Exemples de concurrentes : Clio 5 1.0 TCE 90 ch, i20 1.0 Turbo 48V 100 ch, C3 III 1.2 PureTech 110 ch, Rio 1.4 100 ch, Polo VI 1.0 TGI 90 ch, Ibiza 1.0 EcoTSI 95 ch, Micra V 0.9 IG-T 90 ch.

208 km/h
8.7 s
230 NM

Conso. ≈ 6.9 litres
122 g/km (WLTP)
C'est le seul moteur (avec l'électrique) qui donne quelques sensations intéressantes à l'accélération. Si vous voulez amener un peu de gaieté à votre quotidien alors il est probablement fait pour vous. Hélas, les amateurs de boîte mécanique, devront faire avec cette BV8 plus onctueuse que nerveuse. On est toutefois loin des vieilles BVA un peu mollassonnes, ça reste ici très bien même si encore une fois on obtient pas la vigueur d'une double embrayage. Ce moteur n'est disponible qu'avec les châssis sport GS et Ultimate, à savoir le package parfait pour s'amuser sur les petites routes (c'est un peu sec toutefois, vous êtes prévenus).

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    3 cylindres (1199 cc)
- Plus bruyant et vibrant qu'un 4 cylindres

• Moteur: 1.2 Turbo 130 EB2DTS
• Performances: 130 ch a 5500 tr/min, 230 Nm a 1750 tr/min
• Carburation: Essence
• Cylindree: 1199 cm3
• Architecture: 3 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 1600 bars, Injecteurs solenoides
• Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo simple (geometrie fixe)
• Distribution: Courroie humide
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission + echappement
• Normes: Euro 6
• FAP: oui
• Volant moteur: bimasse
• Stop and start: oui avec demarreur classique
• Geometrie: Alesage 75 mm, Course 90.5 mm, Taux de compression 10.5
• Bloc: Aluminium
• Huile: 0W20, dexosD / PSA B71 2010

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 8 vitesses
- (boîte auto à convertisseur)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    16 pouces
- (195/55 R 16 : Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé / Conso raisonnable)

Consommation 1.2 Turbo 130 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 6.3 l/100km (1.2 Turbo 130 ch boite auto eat8, 98000km 2021 GS-line)
• 7 litres (1.2 Turbo 130 ch Finission GS Line boite automatique eat8 avec 20000km d'août 2020)

DERNIER problème signalé :

• La courroie de distribution était gonflée (1.2 Turbo 130 ch boite auto eat8, 98000km 2021 GS-line)

Autres modeles ayant le même moteur : Astra - Crossland X - Mokka -

Exemples de concurrentes : 208 2 1.2 Puretech 130 ch, Rio 1.0 T 120 ch, Sandero 3 1.2 Eco-G 120 ch, Fiesta 1.0 Ecoboost 125 ch, Yaris 4 1.5 VVT-i 120 ch, Clio 5 1.3 TCE 130 ch.

190 km/h
9.9 s
205 NM

Conso. ≈ 6.1 litres
101 g/km (WLTP)
Hybride (28 ch) : Boîte électrifiée (technologie propriétaire)
: Non rechargeable
: 0 km en 100% électrique
: 0.9 kWh

Attention, contrairement au 136 ch équivalent, le 1.2 Puretech utilisé ici a toujours une courroie humide qui se désagrège dans l'huile et qui finit par boucher le circuit de lubrification. On a donc ici un moteur Puretech de 100 ch qui est épaulé par un moteur de 21 ch dans la boîte et un deuxième plus petit côté courroie accessoires (alterno-démarreur). En aucun cas la puissance peut ici se cumuler car le calculateur fait en sorte que ce ne soit pas le cas, le but ici est de réduire la consommation et non pas d'optimiser les performances. En termes d'agrément la boîte est bonne mais sans plus, à savoir qu'on a pas le "piquant" (réactivité) des boîtes double embrayage plus abouties.

Plus d'informations techniques sur cette déclinaison

Fiche technique Corsa 1.2 Turbo Hybrid e-DCT6 2024  

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    3 cylindres (1199 cc)
- Plus bruyant et vibrant qu'un 4 cylindres

• Moteur: 1.2 Puretech 100 EB2
• Performances: 100 ch a 5500 tr/min, 205 Nm a 1750 tr/min
• Carburation: Essence
• Cylindree: 1199 cm3
• Architecture: 3 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 200 bars, Injecteurs solenoides, Rampe commune (common rail)
• Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo simple (geometrie fixe)
• Distribution: Courroie humide / Chaine
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission + echappement
• Normes: Euro 6
• EGR: EGR haute pression (HP)
• FAP: selon version/génération
• Volant moteur: bimasse
• Arbre equilibrage: oui
• Stop and start: oui avec demarreur classique
• Geometrie: Alesage 75 mm, Course 90.5 mm, Taux de compression 10.5:1
• Bloc: Aluminium
• Huile: 0W-30, PSA B71 2312

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 8 vitesses
- (boîte électrifiée e-DCS6 double embrayage 6 rapports)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    16 pouces
- (195/55 R 16 : Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé / Conso raisonnable)

Exemples de concurrentes : 208 2 1.2 Puretech Hybrid E-DCS6 100 ch.

190 km/h
9.9 s
205 NM

Conso. ≈ 4.5 litres
101 g/km (WLTP)
Hybride (28 ch) : Boîte électrifiée (technologie propriétaire)
: Non rechargeable
: 0 km en 100% électrique
: 0.88 kWh

Ce bloc de 110 ch remplace directement l’ancien 100 ch, sans qu’il y ait d’évolution mécanique. Le moteur thermique conserve exactement les mêmes caractéristiques qu’auparavant et le moteur électrique intégré à la boîte e-DCS6 développe toujours 21 kW, soit environ 28 ch. Le passage de 100 à 110 ch correspond à une nouvelle méthode d’homologation intégrant la puissance combinée du système hybride, et non à un gain réel de performances ou à une modification de cartographie. En pratique, les démarrages, les relances et l’agrément général sont strictement identiques à ceux de l’ancienne version 100 ch. À rythme modéré, la boîte se montre fluide et réactive, avec des transitions discrètes entre thermique et électrique. Lorsque la conduite devient plus tonique, le système révèle les mêmes limites qu’auparavant, avec une gestion parfois hésitante et des passages de rapports moins rapides que sur les meilleures transmissions à double embrayage. L’ensemble reste cohérent pour un usage urbain et périurbain, sobre et doux, avec le léger sifflement caractéristique à basse vitesse perceptible depuis l’habitacle.

Plus d'informations techniques sur cette déclinaison

Fiche technique Corsa e-DCS6 2025  

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    3 cylindres (1199 cc)
- Plus bruyant et vibrant qu'un 4 cylindres

• Moteur: 1.2 PureTech 110 EB2
• Performances: 110 ch a 5500 tr/min, 205 Nm a 1500 tr/min
• Carburation: Essence
• Cylindree: 1199 cm3
• Architecture: 3 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 200 bars, Injecteurs solenoides, Rampe commune (common rail)
• Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo simple (geometrie fixe)
• Distribution: Courroie humide / Chaine
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission + echappement
• Normes: Euro 6
• EGR: EGR haute pression (HP)
• FAP: selon version/génération
• Volant moteur: bimasse
• Arbre equilibrage: oui
• Stop and start: oui avec demarreur classique
• Geometrie: Alesage 75 mm, Course 90.5 mm, Taux de compression 10.5:1
• Bloc: Aluminium
• Huile: 0W-30, PSA B71 2312

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 6 vitesses
- (boîte électrifiée e-DCS6 double embrayage 6 rapports)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    16 pouces
- (195/55 R 16 : Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé / Conso raisonnable)

Exemples de concurrentes : 208 2 1.2 Puretech Hybrid E-DCS6 100 ch, Yaris 4 116h hybride HSD 116 ch.

210 km/h
7.9 s
230 NM

Conso. ≈ 6.2 litres
103 g/km (WLTP)
Hybride (28 ch) : Boîte électrifiée (technologie propriétaire)
: Non rechargeable
: 0 km en 100% électrique
: 0.9 kWh

La Corsa-e intègre désormais une micro hybridation MHEV inédite puisqu'elle a la possibilité de rouler en mode 100% électrique sur de très courtes distances (ce qui n'est jamais le cas en MHEV habituellement, car ici on a une hybridation par l'alterno-démarreur mais aussi en plus dans la boîte). Il faut donc préciser qu'on a ici un matériel semblable aux full hybride mais ici le tout est calibré très léger. On profite moteur 1.2 PureTech amélioré, qui se voit remplacer la courroie humide fragile par une chaîne de distribution métallique, augmentant ainsi la fiabilité (en théorie ...). De plus, les vibrations ont été réduites, offrant une relative amélioration par rapport à l'ancienne version du 1.2 PureTech. La transmission est au cœur de cette hybridation, avec la boîte double embrayage e-DSC6. Ce système comprend une micro batterie de 0,432 kWh utiles (0,89 kWh au total), permettant une électrification légère de 21 ch. Cependant, elle offre l'avantage de permettre le contrôle manuel des 6 rapports, contrairement au système E-Tech de Renault, qui perd le frein moteur en descente lorsque la batterie est pleine.

Plus d'informations techniques sur cette déclinaison

Fiche technique Corsa 1.2 Turbo Hybrid e-DCT6 2024  

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    3 cylindres (1199 cc)
- Plus bruyant et vibrant qu'un 4 cylindres

• Moteur: 1.2 Turbo 136 EB2DTS
• Performances: 136 ch a 5500 tr/min, 230 Nm a 1750 tr/min
• Carburation: Essence
• Cylindree: 1199 cm3
• Architecture: 3 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 1600 bars, Injecteurs solenoides
• Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo simple (geometrie fixe)
• Distribution: Courroie humide
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission + echappement
• Normes: Euro 6
• FAP: oui
• Volant moteur: bimasse
• Stop and start: oui avec demarreur classique
• Geometrie: Alesage 75 mm, Course 90.5 mm, Taux de compression 10.5
• Bloc: Aluminium
• Huile: 0W20, dexosD / PSA B71 2010

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 8 vitesses
- (boîte électrifiée e-DCS6 double embrayage 6 rapports)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    16 pouces
- (195/55 R 16 : Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé / Conso raisonnable)

Consommation 1.2 Turbo Puretech Hybrid e-DCS6 136 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 3.6 -3.8 l au 100km (1.2 Turbo Puretech Hybrid e-DCS6 136 ch 26 000km, 2024, jantes 16", finition GS)

DERNIER problème signalé :

• Rappel sur la boite de vitesse (reprogrammation sur tout les véhicules du groupe) (1.2 Turbo Puretech Hybrid e-DCS6 136 ch 26 000km, 2024, jantes 16", finition GS)

Autres modeles ayant le même moteur : Astra - Mokka -

Exemples de concurrentes : 208 2 1.2 Puretech Hybrid E-DCS6 136 ch, Yaris 4 130h hybride HSD 130 ch, Clio 5 1.6 E-tech hybride 140 ch.

210 km/h
7.9 s
230 NM

Conso. ≈ 4.7 litres
103 g/km (WLTP)
Hybride (28 ch) : Boîte électrifiée (technologie propriétaire)
: Non rechargeable
: 0 km en 100% électrique
: 0.88 kWh

Cette version de 145 ch représente la configuration la plus puissante des Corsa hybrides, même si elle est techniquement identique à l’ancien 136 ch. Le moteur thermique conserve en effet ses 136 ch d’origine et le moteur électrique intégré à la boîte e-DCS6 développe toujours 21 kW, soit environ 28 ch. Le passage à 145 ch correspond à une nouvelle méthode d’homologation intégrant la puissance combinée du système hybride, et non à un surcroît réel de performances. En pratique, les relances et la souplesse sont strictement identiques à celles de la version 136 ch, avec toujours cette assistance électrique perceptible à bas régime, particulièrement en ville. À allure apaisée, la boîte séduit par sa douceur et le lissage entre thermique et électrique. En revanche, lorsqu’on hausse le rythme, elle manque un peu de rigueur face aux meilleures transmissions à double embrayage, notamment en mode manuel. Le léger sifflement caractéristique à faible allure reste présent. Globalement, cette motorisation conserve le même compromis entre performance et sobriété, cohérent avec le gabarit de la Corsa.

Plus d'informations techniques sur cette déclinaison

Fiche technique Corsa e-DCS6 2025  

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    3 cylindres (1199 cc)
- Plus bruyant et vibrant qu'un 4 cylindres

• Moteur: 1.2 Puretech hybrid e-DCS6 145 EB2
• Performances: 145 ch a 1750 tr/min, 230 Nm a 1750 tr/min
• Carburation: Essence
• Cylindree: 1199 cm3
• Architecture: 3 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 350 bars, Injecteurs solenoides, Rampe commune (common rail)
• Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo simple (geometrie fixe)
• Distribution: Chaine
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission + echappement
• Normes: Euro 6d
• EGR: EGR haute pression (HP)
• FAP: oui
• Volant moteur: bimasse
• Arbre equilibrage: oui
• Stop and start: oui avec alterno-demarreur (micro-hybride)
• MHEV: oui (48V)
• Geometrie: Alesage 75 mm, Course 90.5 mm, Taux de compression 10.5:1
• Bloc: Aluminium
• Huile: 0W-30, PSA B71 2312

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 6 vitesses
- (boîte électrifiée e-DCS6 double embrayage 6 rapports)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    16 pouces
- (195/55 R 16 : Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé / Conso raisonnable)

Autres modeles ayant le même moteur : Astra - Mokka -

Exemples de concurrentes : Sandero 3 1.8 E-Tech hybride 155 ch, Clio 5 1.6 E-tech hybride 140 ch, 208 2 1.2 Puretech Hybrid E-DCS6 136 ch.

150 km/h
8.1 s
260 NM

Conso. ≈16 kWh/100km
: 46 kWh (utile)
≈ 290 km d'autonomie
: 100 kW max.
: 11 kW max.

La version électrique est d'autant plus agréable qu'elle coûte chère ... En effet, au moment où sont écrites ces lignes elle débute à 31 800 euros. Niveau batterie et autonomie on aurait espéré 5 à 10 kWh de plus pour être vraiment bien. Ici on a 46 kWh utilisables pour la traction sur un total de 50 kWh. La recharge en courant alternatif (prise Type 2) peut aller jusqu'à 11 kW et même 100 kW en courant continu (prise Combo CCS) même si en général ça plafonne à 70/80 dans la réalité (dépend du niveau de charge, de la température de la batterie etc.). Niveau performances on est sur 8.1 secondes sachant qu'à partir de 2024 la marque a modifié ce chiffre à 8.7 secondes ... Serait-ce pour stimuler les ventes du 156 ch ? Qui lui est comme par hasard passé à 8.1 secondes ?... Etrange tous ces chiffres qui bougent au fil du temps. Le poids est ici non négligeable puisqu'on accuse quand même 1530 kg en incluant le conducteur (en ordre de marche donc).

Plus d'informations techniques sur cette déclinaison

Fiche technique Corsa-e Electric 50 kWh 136 ch 2019  

Caractéristiques techniques :

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 1 rapport

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    16 pouces
- (195/55 R 16 : Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé / Conso raisonnable)

Consommation Electrique 136 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 280km (Electrique 136 ch 24000km 2021jantes 17)
• 250 km en mixte. 150 km sur autoroute (Electrique 136 ch 15 000 km - 2020)

DERNIER problème signalé :

• Tous les voyant du tableau de bord qui affiche un danger allumees pour arreterle moteur impossible en appuyant sur STOP par contre la radio la clim le compteur de vitesse eteint 2 garages avec aucune competence a part la facture (Electrique 136 ch 24000km 2021jantes 17)

Autres modeles ayant le même moteur : Ioniq -

Exemples de concurrentes : 208 2 e-208 Electrique 136 ch, Zoe II R135 ZE50 electrique 135 ch.

150 km/h
8.1 s
260 NM

Conso. ≈15.5 kWh/100km
: 46 kWh (utile)
≈ 300 km d'autonomie
: 100 kW max.
: 11 kW max.

Cette version reprend un moteur et une batterie différents par rapport à la première génération. Notez toutefois que, certainement pour des raisons de stock, que les 136 et 156 ch sont vendues en parallèle au moment où ces lignes sont rédigées. L'intérêt de cette déclinaison 156 ch est assez limitée car la batterie est presque identique et le moteur consomme à peine moins. Niveau performances c'est encore très similaire, et cela est sans doute du au couple qui reste identique et qui semble avoir été bridé artificiellement pour que la transmission ne souffre pas (réducteur / différentiel). Chose étonnante, le 136 ch était an noncé à 8.1 secondes le 0 à 100 km/h puis il est passé à 8.7 secondes quand le 156 ch est sorti ...

Plus d'informations techniques sur cette déclinaison

Fiche technique Corsa-e Electric 50.8 kWh 156 ch 2023  

Caractéristiques techniques :

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 1 rapport

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    16 pouces
- (195/55 R 16 : Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé / Conso raisonnable)

Exemples de concurrentes : 208 2 e-208 Electrique 156 ch.