Comportement routier Touareg (2010-2018)


On va tout de suite évacuer la partie franchissement de dunes, traversée de rivières et gravissement de montagnes par routes non goudronnées. Ce n'est pas que le résultat soit inintéressant en soit (il a bonne presse concernant ses capacités off road malgré de gros handicaps : poids et pneus inadaptés), c'est surtout que l'acheteur moyen du Touareg vit rarement en milieu extrême ou territoire à tel point hostile. Alors, on va le dire, le Touareg peut se prévaloir d'être un vrai 4X4 Oui, il le peut à condition d'investir des "mille et des cents" dans différentes options (4XMotion et Terrain Tech dont vous n'utiliserez jamais le blocage de différentiel).

Comportement châssis :
Comp. R-Line plus :
Générosité/calibre pneus :
Tolérance à la charge :
Stabilité haute vitesse :
Agilité basse vitesse :
Confort de suspension :
Conf. Susp. Pneumatique :
Conf. R-Line plus :
Motricité :
4X4
Hauteur :
1.7 m 
Centre de gravité assez élevé
(mouvements de caisse)
Longueur :
4.79 m
Poids moy. approx. :
2250 kg  Poids très important
Empattement :
2.89 m (60% de la longueur)  (Pour la route : peu agile en ville)

(Plateforme PL72)



Quelque(s) véhicule(s) proche(s) : Sorento / Q5 / X5 / ML 3 / X3 / XC60 / X5 / Range Rover Sport

Sur sentier balisé, de type autoroute ou parcours (semi-)urbain, il ne fait aucun doute que le Touareg II a gagné en maturité par rapport à son prédécesseur. La tenue de route est tout d'abord meilleure grâce en partie à un élargissement sensible des voies mais aussi un centre de gravité revu à la baisse (sans oublier la direction qui a légèrement gagnée en précision). De plus, la cure d'amaigrissement a permis à cet ancien obèse de gagner encore plus en agilité. Du coup, l'agrément de conduite se rapproche quelque peu de celui d'une berline sans toutefois l'atteindre vraiment. De plus, BMW propose toujours un "matériel" plus efficace sur le bitume mais à ce stade, il devient presque immature de vouloir voir lequel peut passer une courbe le plus vite... Le Touareg II a de quoi largement satisfaire et même de titiller certains malins dans leur Golf de 100 chevaux. Celui qui conduit pépère devra se tourner vers un Range Rover, entre les deux il faut un Touareg/ML et pour celui qui aime "tracer la route" il lui faut un X5 et même mieux un X6.

Transmission tiptronic

Comme on peut le deviner sur ce genre de véhicule, la boîte mécanique n'est pas disponible. On a donc droit à une version à convertisseur hydraulique à 8 rapports (origine Aisin : TR80-SD) que l'on retrouve aussi chez Audi. Ses passages de rapport sont assez vifs même si elle n'égale pas tout à fait une robotisée dans les sensations et la rapidité. Cependant, l'agrément est au rendez-vous, c'est souple, coupleux et véloce. De quoi prendre son pieds même en conduite dynamique.


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4.79 m

1.7 m

2.89 m

670 L

85L
Longueur
Hauteur
Empattement
Coffre
Réservoir

Auto. 8
(Boîte auto Tiptronic à convertisseur)

5 pl.

Restylage :
07/2014

Transmisssion :
4X4

Poids moyen :
2250 kg
Poids très important
 


Pneus Confort Efficacité
sur Touareg
Commentaire
255/60 R17
Flancs : 15.3 cm
10/10 5.9/10 Tendance au roulis / Consommation non négligeable / Aquaplaning haute vitesse
255/55 R18
Flancs : 14 cm
9.8/10 6.7/10 Tendance au roulis / Consommation non négligeable / Aquaplaning haute vitesse
275/45 R20
Flancs : 12.4 cm
8.7/10 8.7/10 Consommation non négligeable / Aquaplaning haute vitesse


Synthèse de vos avis sur le comportement routier

Comportement routier : 9 aiment

Roulis : 1 aime

Précision direction : 1 aime

Consistance direction : 1 aime 1 n'aime pas

Freinage : 1 aime 1 n'aime pas

Rayon de braquage : 1 aime

Agrément : 7 aiment 4 n'aiment pas

Poids : 1 n'aime pas

Confort : 21 aiment

Comportement routier : quelques notions de base

Voici quelques petites choses à savoir concernant le comportement routier des autos :

  • La monte de jantes/pneus a une incidence directe sur le niveau de confort et sur la précision de la direction. Plus les flancs sont hauts, moins le train avant sera précis mais plus le confort de suspension sera élevé. Plus la largeur du pneu sera importante plus la tenue de route sera au rendez-vous, mais cela ne sera pas favorable à la consommation ni à l'aquaplaning
  • Une direction électrique se révèle généralement moins précise et consistante qu'une version hydraulique
  • La hauteur de caisse influe sur le comportement. Plus la voiture est haute sur pattes et plus le roulis sera prononcé. Un centre de gravité réduit permet de virer à plat dans les virages en limitant le tangage, mais cela réduit le niveau de confort (suspension) puisque le débattement des roues est réduit.
  • Une version 4X4 sera plus lourde qu'une version ayant deux roues motrices, cela favorisera aussi le sous virage
  • Une traction aura une tendance au sous virage alors qu'une propulsion se dirigera plutôt vers un survirage
  • Une propulsion est généralement mieux équilibrée en terme de masse (répartition du poids entre l'avant et l'arrière)
  • Un empattement long permet de favoriser la stabilité à haute vitesse mais favorisera le sous virage. Un empattement trop court ne permet pas de rouler vite en étant serein, faites le test avec une Smart
  • Les voitures diesels sont plus lourdes et sont donc généralement moins bonne au niveau de la répartition des masses. Elles sont aussi parfois plus fermes en suspension pour contrer le surpoids






Vous possédez ou avez possédé une VOLKSWAGEN Touareg


Moteur :

Utilisation :

Autres infos utiles décrivant votre auto :
(Boîte, kilométrage, année, jantes, finition/millésimeetc.)


N'hésitez pas à développer / approfondir vos écrits, c'est très apprécié.

Qualités :



Défauts :



Consommation moyenne (L/100 km ou kWh/100km + autonomie électrique si VE) :



Problèmes / dysfonctionnements rencontrés :



Note :

/20

Assurance :

Tarif payé :    euros/an

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