: 37.5 kWh : 26 kWh* ≈ 210 km (≈ 150 km *) d'autonomie
*: 15 - 85% de la batterie (recommandé)
Cette configuration est donc la plus légère avec un poids qui oscille entre 1505 kg (sans conducteur) à 1565 kg selon les équipements et le niveau de finition. Le moteur développe ici 150 ch et se révèle être le même que sur la 62 kWh.
Concernant la capacité utile de la batterie, on est à 37.5 kWh et non pas 40 kWh comme semble vouloir l'insinuer Nissan. Le tarif débute à 33 900 euros et culmine à 40 200 euros, soit moins que le prix d'accès de la 62 kWh.
: 56.5 kWh : 40 kWh* ≈ 310 km (≈ 210 km *) d'autonomie
*: 15 - 85% de la batterie (recommandé)
Cette version de 62 kWh, en l'occurrence 56.5 kWh utiles / nominaux, propose de pousser le moteur électrique jusqu'à 217 ch. La puissance accrue obtenue par le nombre plus élevé de cellules permet donc de lui envoyer suffisamment d'électrons pour déployer toute sa puissance (bien qu'en réalité le 150 ch semble avoir été limité électroniquement en plus, pour vous inciter à prendre la version plus onéreuse). L'avantage ici est d'être un peu moins pénalisé par les surchauffes (supercharge ou encore conduite sportive) puisque l'effort demandé se répartit sur un plus grand nombre de cellules.
On est aussi chaussé d'entrée avec du 17 pouces, les 16 étant semble-t-il trop fins pour assumer avec suffisamment de sécurité les 1650 kg de cette version.
On débute ici à 41 800 euros (tarifs 2020).
: 37.5 kWh
: 26 kWh*
≈ 210 km (≈ 150 km *) d'autonomie
Automatique 1 rapport
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