Vie à bord Leaf 2 (2019)


Habitabilité / coffre

Souvent critiquée pour son coffre et son habitabilité modestes, la réalité me semble pourtant largement plus à nuancer...
En effet, pour les 4.49 mètres de l'auto, la logeabilité me semble plutôt honnête. On commence par un coffre VDA de 435 litres (420 avec l'option Bose), à savoir plus en norme liquide et même d'avantage si vous exploitez l'espace au dessus de la plage arrière. On peut donc espérer sans trop de souci 550 litres le jour où il faut charger un peu plus qu'à l'habitude, même si il faut rester vigilant sur les objets du dessus qui peuvent se transformer en projectiles en cas d'accident. Quand tout est rabattu on a à disposition 1176 litres en VDA.

Habitabilité 2ème rang :
Volume de coffre (435 L) :
Confort de suspension :
Finition / Présentation :
Infodivertissement :
Places assises :
5
Empattement * :
2.7 m

* : l'empattement est un indice important sur l'habitabilité

Quelques véhicules proches :
Classe B / Prius 4 / Scenic 4 / Rifter / Berlingo 3

Niveau modularité, ça reste assez conventionnel, à savoir une banquette qui ne se fractionne qu'en deux et un plancher qui n'est pas plat une fois la banquette pliée. Dommage car cette dernière ne présente qu'une très légère pente.






L'habitabilité au deuxième rang reste honorable à défaut d'être spectaculaire. Car si l'espace aux jambes reste satisfaisant, ça pourra parfois coincer en largeur si vous accueillez trois passagers adultes. L'autre déception se situe côté plancher où l'on retrouve un tunnel de transmission, s'agissant d'une électrique il y a de quoi un peu pester (on l'appellera tunnel de servitude pour le coup, car il sert à passer des faisceaux). L'origine de ce tunnel est semble-t-il lié au fait que la plateforme soit reprise d'une thermique.

Présentation / finition




Sérieuse et conservatrice, voilà les termes qui qualifient l'intérieur de la Leaf au niveau de sa présentation. En effet, quelle manque d'entrain et d'inspiration à bord de la Nissan ! Même la première génération avait réussi à être plus novatrice.
On a donc affaire à une voiture qui semble être née au début des années 2000, les codes et l'ergonomie sont ici d'un autre siècle même si j'exagère peut-être un peu ici.
Niveau qualité c'est aussi très moyen, tous les plastiques sont durs et les simili-cuir n'inspirent pas la noblesse. Certains éléments, tels les contre-portes et boutons de lève-vitre, sont carrément grossiers... Ici on a affaire au standard américain semble-t-il, avec des choses très basiques qui ont toutefois la qualité de véhiculer une image de robustesse.
Bref, si on est pas non plus sur quelque chose de raté, il n'y a aucun doute que cet habitacle a tendance à vite ennuyer par son aspect déprimant et daté.


L'infodivertissement est lui aussi à la ramasse, c'est à la fois moche et lent... Il sauve toutefois un peu les meubles avec Apple Car Play ou encore Android Auto. Notez aussi que l'écran central n'est pas de série et qu'il n'est intégré qu'à partir du deuxième niveau de finition.


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Qualités :



Défauts :



Consommation moyenne (L/100 km ou kWh/100km + autonomie électrique si VE) :



Problèmes / dysfonctionnements rencontrés :



Note :

/20

Assurance :

Tarif payé :    euros/an

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