Comportement routier Forfour (2014)


Elle a ses qualités et ses défauts...

Partageant 60% des éléments avec la Twingo III, cette deuxième génération de Forfour propose donc quelque chose de semblable sur la route. La recette ressemble à ça : un centre de gravité assez élevé qui permet une conduite en hauteur, des roues posées aux quatre coins ce qui améliore la stabilité (par rapport à certaines concurrentes...) grâce à un plus grand empattement (sans parler de l'habitabilité qui est logiquement favorisée) et des suspensions assez rigoureuses qui limiteront le tangage lié à ce fameux centre de gravité en hauteur.
En ville elle reste quasiment imbattable grâce à son rayon de braquage record associé à une largeur très modérée. Bref, la jungle urbaine n'est pas un soucis pour elle tant qu'il ne s'agit pas de jouer des pare-chocs, très peu protégés.
Sur les grands axes, la belle se trouve d'autant moins à l'aise qu'elle s'équipe de petites jantes. Les plus grandes assurant tout de même plus de stabilité et de tenue de route, logique (le bridage électronique à 151 km/h sur les 15 pouces annonce aussi la couleur...)... En ce qui concerne l'autoroute, il faudra parfois se concentrer pour garder un cap précis en raison de la prise au vent non négligeable, des pneus avant modestes et un poids léger. Cela malgré une direction électrique asservie à la vitesse qui a été conçue pour réduire cet effet (la Twingo n'en dispose pas). Toutefois, concernant le vent, il faut préciser que l'ESP a été programmé pour faire face à ça. Il dispose donc d'une fonction "anti-vent" qui récupère les embardée automatiquement par le freinage d'une ou plusieurs roues (le calculateur s'occupe de savoir quelles sont celles qu'ils faut freiner pour palier au déséquilibre).
Donc si il est prévu de faire régulièrement les 400 bornes, essayez de privilégier les modèles aux jantes de 16 pouces même si cela pourra un peu nuire au confort (rien de dramatique, précisons-le) sachant aussi que les versions 15 pouces ne sont pas non plus très mauvaises (le seul soucis est qu'il faudra mettre lourdement la main à la poche pour s'équiper de 16 pouces). Car pour ceux qui ne le sauraient pas, la Twingo s'équipe de jantes différentes à l'avant et à l'arrière.
Enfin, il faut noter que son comportement est typé sous-vireur malgré que cela soit une propulsion (les pneus avant fins manquent de grip et poussent la voiture tout droit) et que l'ESP a tendance à prévenir plutôt que guérir, ce qui reste finalement un bon choix de la part des concepteurs, même si il aurait été encore mieux de pouvoir tout couper. Réserverait-elle de mauvaises surprises (façon Classe A de 1998 qui finit sur le toit) si on arrivait à tout enlever ? Je vous laisse vérifier par vous-même en enlevant les fusibles correspondants ...

Comportement châssis :
Générosité/calibre pneus :
Tolérance à la charge :
Stabilité haute vitesse :
Agilité basse vitesse :
Confort de suspension :
Motricité :
Arrière
Hauteur :
1.55 m 
Longueur :
3.5 m
Poids moy. approx. :
1000 kg  Poids raisonnable
Empattement :
2.49 m (71% de la longueur)  

(Plateforme X07)



Quelque(s) véhicule(s) proche(s) : UP / Mii / Panda / Celerio / Aygo 2 / Picanto / Citigo / i10

Technique ?

Une fois n'est pas coutume, cette citadine est une propulsion façon grosse berline allemande. Toutefois, vu les moteurs proposés, n'espérez pas partir en trombe en faisant crisser les roues arrière dans un nuage de fumée blanche... Et même en essayant de martyriser l'embrayage vous ne pourrez pas y arriver en raison du contrôle de traction non déconnectable (l'ESP).
Pour le reste, il faut noter que l'Allemande s'équipe d'une boîte double embrayage d'origine Renault qui est ici renommée Twinamic. Efficace, rapide et sobre, elle a en plus 6 rapports ! hélas, elle n'est pas prévue sur la version la plus puissante... Pas génial pour celui qui voulait se configurer une Smart "Full Options" équipé du meilleur.

Aides à la conduite

Comme toute voiture moderne qui se respecte, la Forfour se dote d'équipements de sécurité "tendances". Outre l'ESP spécialement programmé pour faire face aux vents latéraux, la petite dispose d'un avertisseur de franchissement de ligne ainsi qu'un autre qui vous prévient d'une collision imminente : elle ne freine donc pas automatiquement à votre place. Bref, on est ici dans le léger, petite gamme oblige.


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3.5 m

1.55 m

2.49 m

215 L

35L
Longueur
Hauteur
Empattement
Coffre
Réservoir

Man. 5
Auto. 5
(Boîte robotisée Twinamic double embrayage)
Auto. 6
(Boîte robotisée Twinamic double embrayage)

4 pl.

Restylage :
09/2019

Transmisssion :
Propulsion

Poids moyen :
1000 kg
Poids raisonnable
 


Pneus Confort Efficacité
sur Forfour
Commentaire
165/65 R15
Flancs : 10.7 cm
7.1/10 6.2/10 Tenue de cap difficile à haute vitesse / Tenue de route précaire / Consommation réduite
185/60 R15
Flancs : 11.1 cm
7.6/10 6.5/10 Consommation réduite
185/50 R16
Flancs : 9.3 cm
6.3/10 7/10 Consommation réduite
205/45 R16
Flancs : 9.2 cm
6.5/10 7.6/10 Consommation raisonnable


Synthèse de vos avis sur le comportement routier

Comportement routier : 2 aiment

Rayon de braquage : 3 aiment

Agrément : 1 aime

Poids : 1 aime

Confort : 3 aiment

Comportement routier : quelques notions de base

Voici quelques petites choses à savoir concernant le comportement routier des autos :

  • La monte de jantes/pneus a une incidence directe sur le niveau de confort et sur la précision de la direction. Plus les flancs sont hauts, moins le train avant sera précis mais plus le confort de suspension sera élevé. Plus la largeur du pneu sera importante plus la tenue de route sera au rendez-vous, mais cela ne sera pas favorable à la consommation ni à l'aquaplaning
  • Une direction électrique se révèle généralement moins précise et consistante qu'une version hydraulique
  • La hauteur de caisse influe sur le comportement. Plus la voiture est haute sur pattes et plus le roulis sera prononcé. Un centre de gravité réduit permet de virer à plat dans les virages en limitant le tangage, mais cela réduit le niveau de confort (suspension) puisque le débattement des roues est réduit.
  • Une version 4X4 sera plus lourde qu'une version ayant deux roues motrices, cela favorisera aussi le sous virage
  • Une traction aura une tendance au sous virage alors qu'une propulsion se dirigera plutôt vers un survirage
  • Une propulsion est généralement mieux équilibrée en terme de masse (répartition du poids entre l'avant et l'arrière)
  • Un empattement long permet de favoriser la stabilité à haute vitesse mais favorisera le sous virage. Un empattement trop court ne permet pas de rouler vite en étant serein, faites le test avec une Smart
  • Les voitures diesels sont plus lourdes et sont donc généralement moins bonne au niveau de la répartition des masses. Elles sont aussi parfois plus fermes en suspension pour contrer le surpoids






Vous possédez ou avez possédé une SMART Forfour


Moteur :

Utilisation :

Autres infos utiles décrivant votre auto :
(Boîte, kilométrage, année, jantes, finition/millésimeetc.)


N'hésitez pas à développer / approfondir vos écrits, c'est très apprécié.

Qualités :



Défauts :



Consommation moyenne (L/100 km ou kWh/100km + autonomie électrique si VE) :



Problèmes / dysfonctionnements rencontrés :



Note :

/20

Assurance :

Tarif payé :    euros/an

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