AUTRES FICHES Classe B  

Comportement routier Classe B (2012-2018)

Base commune

Le Classe B a désormais une plateforme plus convaincante que son ancêtre de première génération. En effet, ce dernier s'appuie sur le très bon châssis de la Classe A auquel on a ajouté (en toute logique) quelques centimètres à son empattement afin de pouvoir proposer une habitabilité plus cohérente avec le format. Une stratégie commune à son unique concurrent (premium) le BMW Série 2 Active Tourer qui exploite celui de la Mini.
Le plaisir de conduite n'est donc pas absent malgré qu'on puisse trouver un peu mieux du côté de la marque à l'hélice avec l'Active Tourer.
Mais il ne faut pas non plus être trop approximatif en comparant ces deux-là à la va-vite. Mieux vaut un Classe B bien chaussé et amorti (pack sport) qu'un Active Tourer d'entrée de gamme avec ses petites gommes. Tout ça pour dire que vous pourrez toujours donner du fil à retordre au BMW si vous équipez correctement votre Classe B.
A ce propos, la châssis sport rigidifie les amortisseurs tout en rabaissant la caisse de 15 mm. De quoi virer à plat et accrocher le bitume en sacrifiant toutefois une partie du confort
Enfin, le châssis (en sport ou pas) s'équipe de multibras à l'arrière contrairement à pas mal de concurrentes moins premium.

La direction pourra toutefois manquer de consistance, ce qui aura pour effet de masquer un peu ce qui se passe sur la route (motricité et adhérence). LE confort est ici à l'honneur s'agissant d'une familiale.

Boîte auto ?

S'agissant d'une traction, seule la 7G-DCT pouvait s'occuper d'automatiser les passages de vitesses. Et bonne nouvelle cette boîte vous fera craquer même si d'autre versions à double embrayage pourront peut-être être meilleures. Cette boîte double embrayage (Dual Clutch Transmission) offre toutefois un bon agrément puisque les passages de rapports sont presque instantanés.

BlueEfficiency ?

Notez que la version BlueEfficiency se coltine une boîte de vitesses aux rapports qui sont encore plus démultipliés. Si cela sert à augmenter le bonus écologique et à (essayer de) réduire les consommations, force est de constater que dans la vis réelle l'agrément s'en retrouve pénalisé. Et c'est sans oublier les pneus à faible résistance qui réduisent mécaniquement al tenue de route Et ce n'est pas vraiment la hausse de la caisse (pour améliorer le CX de pénétration dans l'air) qui rattrape les choses... Vous êtes donc prévenu.

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Synthèse de vos avis sur le comportement routier

Comportement routier : 11 aiment

Freinage : 4 aiment 3 n'aiment pas

Rayon de braquage : 2 aiment

Agrément : 12 aiment 4 n'aiment pas

Poids : 1 n'aime pas

Confort : 24 aiment 5 n'aiment pas

Comportement routier : quelques notions de base

Voici quelques petites choses à savoir concernant le comportement routier des autos :

• La monte de jantes/pneus a une incidence directe sur le niveau de confort et sur la précision de la direction. Plus les flancs sont hauts, moins le train avant sera précis mais plus le confort de suspension sera élevé. Plus la largeur du pneu sera importante plus la tenue de route sera au rendez-vous, mais cela ne sera pas favorable à la consommation ni à l'aquaplaning
• Une direction électrique se révèle généralement moins précise et consistante qu'une version hydraulique
• La hauteur de caisse influe sur le comportement. Plus la voiture est haute sur pattes et plus le roulis sera prononcé. Un centre de gravité réduit permet de virer à plat dans les virages en limitant le tangage, mais cela réduit le niveau de confort (suspension) puisque le débattement des roues est réduit.
• Une version 4X4 sera plus lourde qu'une version ayant deux roues motrices, cela favorisera aussi le sous virage
• Une traction aura une tendance au sous virage alors qu'une propulsion se dirigera plutôt vers un survirage
• Une propulsion est généralement mieux équilibrée en terme de masse (répartition du poids entre l'avant et l'arrière)
• Un empattement long permet de favoriser la stabilité à haute vitesse mais favorisera le sous virage. Un empattement trop court ne permet pas de rouler vite en étant serein, faites le test avec une Smart
• Les voitures diesels sont plus lourdes et sont donc généralement moins bonne au niveau de la répartition des masses. Elles sont aussi parfois plus fermes en suspension pour contrer le surpoids