Comportement routier Aygo 2 (2014)


Châssis peaufiné...

Sachez le tout de suite, tout comme les deux autres jumelles du trio Toyota/Peugeot/Citroën, cette nouvelle génération d'Aygo reprend la structure de l'ancienne. Toutefois, des éléments ont été revus pour améliorer le comportement de la petite Toyota, comme par exemple les barres anti-roulis qui s'adaptent aux nouveaux réglages de suspension De ce fait, elle gagne en confort de suspension mais aussi au niveau du comportement global. Malgré cela, et je le répète, nous sommes dans la plus petite catégorie de voitures, et il faut donc limiter ses prétentions si on ne veut pas être déçu.

Comportement châssis :
Générosité/calibre pneus :
Tolérance à la charge :
Stabilité haute vitesse :
Agilité basse vitesse :
Confort de suspension :
Motricité :
Avant
Hauteur :
1.46 m 
Centre de gravité bas
Longueur :
3.46 m
Poids moy. approx. :
950 kg  Poids plume
Empattement :
2.34 m (68% de la longueur)  (Pour la ville uniquement)


Quelque(s) véhicule(s) proche(s) : 108 / Picanto / C1 / Citigo / Celerio / Picanto / Mii / UP

En effet, si cette dernière se révèle presque parfaite en conditions urbaines (où l'on dépasse rarement les 60 km/h), l'ensemble se révèle logiquement assez modeste. Bref vous l'aurez compris, cette Aygo démissionne vite quand on cherche un tant soit peu les performances ( châssis ou moteur). Et quand on voit la taille des pneus (surtout leur largeur), on a vite compris qu'on se rapprochait de la voiture sans permis. Tout comme son moteur, destiné à trotter plutôt que galoper.

Donc que ce soit l'autoroute ou les longs trajets, il faudra essayer d'éviter, sauf si cela est occasionnel.

Concernant la direction elle se révèle généreusement assistée, ce qui permettra de facilement évoluer en ville alors que cela pénalisera le toucher de route qui a toujours besoin d'un minimum de consistance pour être bon.

Boîte mécanique ou robotisée ?

Concernant la boîte mécanique, il faut avouer qu'elle reste plutôt perfectible. Pas très précise et accrochant un peu, son embrayage accentue encore plus la gène. Bref, pas excellente même on ne peut pas parler de grosse catastrophe.

En conséquence, la boîte automatique (robotisée ici) devra peut-être attirer votre attention. Si elle est loin d'être parfaite (comme toute robotisée à simple embrayage), elle se révèle un peu meilleure qu'une BMP/ETG. Car en effet, que ce soit sur l'Aygo ou encore les 108 et C1, c'est une boîte robotisée japonaise qui prend place et non pas la boîte ETG de PSA. En ville, elle permettra de vous soulager le pied gauche tout en permettant une conduite plus apaisée. Et franchement, il serait temps que les Français arrêtent de s'obséder à prendre de la boîte mécanique pour au moins essayer un jour une boîte auto Les avantages qui en découlent sont tellement nombreux... Donc si vous circulez en ville principalement, cette Xshift pourra être un allier de taille !


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3.46 m

1.46 m

2.34 m

168 L

35L
Longueur
Hauteur
Empattement
Coffre
Réservoir

Man. 5
Auto. 5
(Boîte robotisée X-shift)

4 pl.

Restylage :
05/2018

Transmisssion :
Traction

Poids moyen :
950 kg
Poids plume
 


Pneus Confort Efficacité
sur Aygo 2
Commentaire
165/65 R14
Flancs : 10.7 cm
7.1/10 6/10 Tenue de cap difficile à haute vitesse / Tenue de route précaire / Consommation réduite
165/60 R15
Flancs : 9.9 cm
6.5/10 6.3/10 Tenue de cap difficile à haute vitesse / Tenue de route précaire / Consommation réduite


Synthèse de vos avis sur le comportement routier

Comportement routier : 3 aiment

Freinage : 2 aiment

Agrément : 3 aiment 1 n'aime pas

Poids : 1 n'aime pas

Confort : 4 aiment 1 n'aime pas

Comportement routier : quelques notions de base

Voici quelques petites choses à savoir concernant le comportement routier des autos :

  • La monte de jantes/pneus a une incidence directe sur le niveau de confort et sur la précision de la direction. Plus les flancs sont hauts, moins le train avant sera précis mais plus le confort de suspension sera élevé. Plus la largeur du pneu sera importante plus la tenue de route sera au rendez-vous, mais cela ne sera pas favorable à la consommation ni à l'aquaplaning
  • Une direction électrique se révèle généralement moins précise et consistante qu'une version hydraulique
  • La hauteur de caisse influe sur le comportement. Plus la voiture est haute sur pattes et plus le roulis sera prononcé. Un centre de gravité réduit permet de virer à plat dans les virages en limitant le tangage, mais cela réduit le niveau de confort (suspension) puisque le débattement des roues est réduit.
  • Une version 4X4 sera plus lourde qu'une version ayant deux roues motrices, cela favorisera aussi le sous virage
  • Une traction aura une tendance au sous virage alors qu'une propulsion se dirigera plutôt vers un survirage
  • Une propulsion est généralement mieux équilibrée en terme de masse (répartition du poids entre l'avant et l'arrière)
  • Un empattement long permet de favoriser la stabilité à haute vitesse mais favorisera le sous virage. Un empattement trop court ne permet pas de rouler vite en étant serein, faites le test avec une Smart
  • Les voitures diesels sont plus lourdes et sont donc généralement moins bonne au niveau de la répartition des masses. Elles sont aussi parfois plus fermes en suspension pour contrer le surpoids






Vous possédez ou avez possédé une TOYOTA Aygo 2


Moteur :

Utilisation :

Autres infos utiles décrivant votre auto :
(Boîte, kilométrage, année, jantes, finition/millésimeetc.)


N'hésitez pas à développer / approfondir vos écrits, c'est très apprécié.

Qualités :



Défauts :



Consommation moyenne (L/100 km ou kWh/100km + autonomie électrique si VE) :



Problèmes / dysfonctionnements rencontrés :



Note :

/20

Assurance :

Tarif payé :    euros/an

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