Comportement routier A7 (2010-2017)


Pas trop lourde ?

Si son poids se situe aux environs des une tonne sept, force est de constater que tout cela est bien maîtrisé par les trains roulants généreux. Surtout si vous bénéficiez de la transmission Quattro (ce qui risque d'être le cas car la majorité des A7 vendues en profitent) mais aussi de la suspension pneumatique qui permet alors de mieux gérer le surpoids. En effet, s'agissant d'une suspension contrôlée par un calculateur, elle en devient alors intelligente. Exemple : en virage, chaque amortisseur voit son tarage (sa dureté) se modifier (car il y a aussi des amortisseurs pilotés) afin d'éviter le tangage et d'améliorer la tenue de route Idem, si vous chargez votre A7 un peu trop sur un côté (disons le droit), alors la suspension va alors durcir (là je parle des coussins et non plus des amortisseurs) et relever ce fameux côté droit pour que la voiture soit droite sur la route. Bref, le comportement de n'importe quelle suspension active

Comportement châssis :
Comp. S-Line :
Comp. RS7 :
Générosité/calibre pneus :
Tolérance à la charge :
Stabilité haute vitesse :
Agilité basse vitesse :
Confort de suspension :
Conf. Susp. Pneumatique :
Conf. S-Line :
Conf. RS7 :
Motricité :
Avant ou 4X4
Hauteur :
1.42 m 
Centre de gravité bas
Longueur :
4.97 m
Poids moy. approx. :
1750 kg  Poids non négligeable
Empattement :
2.91 m (59% de la longueur)  (Pour la route : peu agile en ville)

(Plateforme MLB)



Quelque(s) véhicule(s) proche(s) : Serie 3 GT / Serie 5 / Serie 6 Gran Coupe / Serie 7 / Serie 5 GT / CLS

Ici quatre modes de conduite disponibles qui influent sur la direction, la cartographie moteur, le comportement des BVA et la suspension pneumatique si vous l'avez prise en option. Le mode confort la rend toute gentille et un peu plus pataude en comportement, le mode dynamique la rend plus raide et agile (sans toutefois être une planche à pain), le mode Automatique qui est un compromis entre les deux, le mode Efficiency qui change la cartographie moteur à des fins d'économies en carburant et enfin le mode Individual, où il s'agit d'un réglage personnalisé (on peut mélanger plusieurs modes de conduite ici. Très intéressant car chez certains concurrents de cette époque on ne pouvait pas tout régler à la carte).

En résumé cette A7 ne vous décevra pas, même quand la route aura tendance à se rétrécir, on n'a pas l'impression de conduire un paquebot dont on ne verrait pas le bout. Toutefois, il faut re-préciser que le Quattro couplé à la suspension pneumatique (Adaptive Air Suspension) permet à l'A7 d'être plus agile et performante que la "simple" traction à suspension métallique... Et puis pour finir, vous pouvez encore opter pour le châssis sport qui raidit les suspensions tout en rabaissant la caisse de 1 cm.

Boîtes de vitesses ?

Il n'y a ici que des boîtes automatiques proposées, ce qui reste assez logique vu le niveau de gamme et les grandes qualités de ces dernières... Malgré tout, et c'est plutôt rare, il y a trois technologies différentes proposées ! Il faut donc bien se renseigner avant d'acheter si vous n'y connaissez rien. En effet, les trois technologies proposées offrent des prestations et des sensations bien différentes. Commençons par celle que j'aime le moins, à savoir la Multitronic Sans être une boîte que l'on pourrait qualifier de mauvaise, son système CVT à variation continue est assez spécial, et procure des sensations proches de ce que l'on peut voir sur un petit cyclomoteur. En effet, il n'y a pas de rapports précis mais une démultiplication quasi infinie qui fait qu'on a l'impression d'être sur un seul et même rapport de 0 km/h jusqu'à la vitesse maximale. Bref, la sensation de moulinage ne conviendra pas à tous.

Ensuite vient la tiptronic, la technologie de bva la plus utilisée dans le monde avec un système de convertisseur hydraulique Ses passages de rapports sont assez rapide par rapport à l'ancienne Tiptronic à 6 rapports (ici il y en a 8). Mais on n'est pas vraiment ici dans l'univers de la sportivité puisqu'il y a une petite latence entre le passage des rapports. En ce qui me concerne, je trouve cette boîte excellente et très agréable à vivre, n'hésitez surtout pas vous ne le regretterez pas !

Enfin, arrive la S-tronic qui est en fait une DSG renommée pour les Audi (Audi et VW étant de la même famille, on se prête les technologies). C'est cette boîte qui propose le plus de sportivité car les rapports se passent en un éclair ! Il s'agit en effet d'une boîte à double embrayage qui permet le verrouillage de la vitesse supérieure (grâce au deuxième embrayage) avant même de l'avoir passée, ce qui permet alors des passages sans rupture de charge. Cependant, cette transmission n'a "que" 7 rapports, ce qui est un peu moins bien pour ce qui est de réduire au maximum la consommation à haute vitesse (mais on est dans le détail insignifiant là...)


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Comparatif
4.97 m

1.42 m

Comparatif
2.91 m

Comparatif
535 L
80 L
Stationnement

Plus la hauteur est élevée plus le surplus de consommation est élevé. L'aérodynamisme est primordial pour limiter sa consommation.
Les constructeurs ont tendance à rabaisser de plus en plus leurs modèles afin d'optimiser le CX de pénétration dans l'air (ex : BMW et son Efficient Dynamics).

Prise au vent

Plus l'empattement (distance entre les roues avant et arrière) est élevé plus les possibilités en terme de comportement routier et d'habitabilité sont élevés.

Habitab. / Comport.

L'évaluation du volume de coffre ne prend pas en compte la catégorie du véhicule (citadine, berline etc ...).
Une citadine qui a un bon coffre dans sa catégorie peut avoir une note moyenne ici-même car le volume reste malgré tout limité.

Coffre
Autonomie

Auto. 7
(Boîte robotisée à double embrayage DSG / S-Tronic)
Auto. 1
(Boîte à variation continue Multitronic)
Auto. 8
(Boîte auto Tiptronic à convertisseur)

5 pl.
4 pl.

Restylage :
09/2014

Transmisssion :
Traction
4X4

Poids moyen :
1750 kg
Poids non négligeable
 


Pneus Confort Efficacité
sur A7
Commentaire
235/55 R17
Flancs : 12.9 cm
9/10 7.5/10 Tendance au roulis
255/45 R18
Flancs : 11.5 cm
8/10 8.9/10 Consommation non négligeable / Aquaplaning haute vitesse
255/40 R19
Flancs : 10.2 cm
7.1/10 9.6/10 Consommation non négligeable / Aquaplaning haute vitesse
255/45 R19
Flancs : 11.5 cm
8/10 9.3/10 Consommation non négligeable / Aquaplaning haute vitesse


Synthèse de vos avis sur le comportement routier

Comportement routier : 6 aiment

Freinage : 1 n'aime pas

Agrément : 10 aiment 2 n'aiment pas

Confort : 19 aiment 1 n'aime pas

Comportement routier : quelques notions de base

Voici quelques petites choses à savoir concernant le comportement routier des autos :

  • La monte de jantes/pneus a une incidence directe sur le niveau de confort et sur la précision de la direction. Plus les flancs sont hauts, moins le train avant sera précis mais plus le confort de suspension sera élevé. Plus la largeur du pneu sera importante plus la tenue de route sera au rendez-vous, mais cela ne sera pas favorable à la consommation ni à l'aquaplaning
  • Une direction électrique se révèle généralement moins précise et consistante qu'une version hydraulique
  • La hauteur de caisse influe sur le comportement. Plus la voiture est haute sur pattes et plus le roulis sera prononcé. Un centre de gravité réduit permet de virer à plat dans les virages en limitant le tangage, mais cela réduit le niveau de confort (suspension) puisque le débattement des roues est réduit.
  • Une version 4X4 sera plus lourde qu'une version ayant deux roues motrices, cela favorisera aussi le sous virage
  • Une traction aura une tendance au sous virage alors qu'une propulsion se dirigera plutôt vers un survirage
  • Une propulsion est généralement mieux équilibrée en terme de masse (répartition du poids entre l'avant et l'arrière)
  • Un empattement long permet de favoriser la stabilité à haute vitesse mais favorisera le sous virage. Un empattement trop court ne permet pas de rouler vite en étant serein, faites le test avec une Smart
  • Les voitures diesels sont plus lourdes et sont donc généralement moins bonne au niveau de la répartition des masses. Elles sont aussi parfois plus fermes en suspension pour contrer le surpoids






Vous possédez ou avez possédé une AUDI A7

Partagez avec les autres l'expérience (qualités, défauts, fiabilité, frais...) que vous avez eu avec votre AUDI A7. Le témoignage est une information riche et pertinente pour celui qui veut acheter un véhicule. Merci à tous pour votre participation !
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Moteur :

Utilisation :

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(Boîte, kilométrage, année, jantes, finition/millésime, batterie kWh si électrique etc. Ces détails comptent beaucoup et permettent de mieux décrire votre véhicule)


N'hésitez pas à développer / approfondir vos écrits, la limite en nombre de caractères est élevée
Merci à tous les altruistes qui prennent le temps d'entrer dans les détails !

Qualités :



Défauts :



Consommation moyenne (L/100 km ou kWh/100km + autonomie électrique si VE) :



Problèmes / dysfonctionnements rencontrés :



Note :

/20

Assurance :

Tarif payé :    euros/an

Commentaire libre facultatif (ce dernier sera affiché à la suite de votre avis) :
Dans votre commentaire n'hésitez pas à faire en plus la comparaison de votre A7 avec d'autres modèles que vous avez possédés. Information qui est souvent riche d'enseignements.



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Conseils et idées pour la rédaction de votre commentaire

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Quelques idées pour agrémenter les Qualités et Défauts :

  • Prestations routières : Comportement/tenue de route, précision/ressenti de la direction, tangage/roulis dans les virages (parler éventuellement de la monte de pneumatiques), confort de roulement (bruit, raideur de la suspension), etc ...

  • Prestations du moteur : est-il suffisant pour l'auto, est-il creux (pas de puissance en bas régime), bruyant/silencieux, énergivore/économique, fiable, agréable etc ...

  • Intérieur : est-elle habitable/spacieuse, volume de coffre (ainsi que sa forme, seuil de chargement, accessibilité), insonorisation, confort des sièges, modularité, qualité de finition, usure et vieillissement du mobilier, aspects pratiques particuliers, éclairage de nuit, équipements, visibilité vers l'extérieur (avant et arrière), position de conduite, hauteur du poste de conduite, ergonomie des commandes ainsi qu'éventuellement l'équipement multimédia, qualité du son de l'autoradio, équipements "sympas" (ex : toit en verre), etc ...

  • Autres : style/design (bon vieillissement ?), image de marque, SAV, rapport qualité/prix, éléments bien/mal conçus, protection de la carrosserie, coût en entretien/assurance/pièces détachées, fiabilité générale, etc ...

  • IMPORTANT : Réservez les pannes et les problèmes techniques pour le champs "problèmes rencontrés".

Problèmes rencontrés : Listez ici tous les soucis techniques que vous avez rencontrés avec si possible les frais engendrés, le comportement du concessionnaire ou du garagiste qui s'est penché dessus, le kilométrage auquel le problème s'est produit, le montant de la participation de la marque pour les pannes précoces ou sous garantie. Vous ne devez pas lister des défauts de la voitures mais les pannes (aussi diverses et variées qu'elles peuvent être).

Note : N'hésitez pas à justifier la note attribuée. (surtout si celle-ci est inférieure à la moyenne).

Prix assurance : Indiquez le montant annuel ainsi que le nom de l'assurance et le type de contrat (tiers, tous risques etc...) entre parenthèses. Lorsque suffisamment de données seront récoltées, elles seront affichées dans le paragraphe budget - entretien présent en haut de page.

Commentaire libre : ici vous avez carte blanche, parlez de ce que vous voulez ! Si vous devez comparer votre auto à une autre (ou d'autres), c'est le meilleur emplacement pour le faire. Toute autre information/impression de votre part est la bienvenue.



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