Avis Seat Mii 2012
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GNV/CNG Moteur au gaz naturel (GNV/CNG), boite manuelle, 35000km, année 2015, alarme (2018-08-29 01:34:28)

Qualités : Consommation ridicule de moins de 3 Euros de gaz naturel par 100km.

Autonomie à gaz en pratique de 350km avec du gaz HIGH (le gaz habituelle dans la Union Europenne) et de 300km avec du gaz LOW (gas de provenance du Pais Bas qui est à bas energie et est seulement disponible au Pays Bas, Bruxelles, Anvers et le Palatinat Allemand).

La voiture démarre au gaz. Elle se discriminer les proportions du gaz HIGH et LOW dans le reservoir toute seule.

Pas de taxe d?immatriculation et de circulation sur la voiture en Flandre. Pas de carte grise à payer dans beaucoup de départements en France.

Ravitaillement à gaz naturel dans le même temps que un revitalleiment en essence habituelle dans une estation de service.

Contrairement au GPL/LPG, le gaz naturel est moins lourd que l'air et on peut se garer dans tous les garages souterrains de la Belgique.

Le gaz naturel pour voitures (CNG/GNV) est libre d'accises dans toute l'U.E., donc en Europe on paie uniquement la TVA.

La voiture à gaz naturel n'a pas d'emision des particules. Bon oui, 1% dans le cas d'une voiture à injection directe à gaz naturel. Mais dans le cas d'une voiture atmospherique comme la Seat Mii on considere qu'elle a une emission de 0% de particules.

La voiture à gaz naturel a une emision de NOx de moins de entre 60% (moteur injection directe) et 80% (voiture atmospherique comme la Seat Mi) qu'ne diesel Euro 6.

La voiture à gaz naturel entre 8% et 10% moins d'emissions de CO2 que la voiture diesel Euro 6 equivalente, et 25% de moins d'emission de CO2 qu'une voiture essence equivalente.

En Belgique on peut legallement avoir une petite estation de service au garage, à la maison, et remplir la vouture avec le gaz naturel du sistème de chaufagge.

Cette voiture a des soupapes avec poussoirs d'ajustement hidrahuliques. Donc pas d'ajustement regulier comme dans tant des vieilles voitures à gaz.

Dans cette voiture il n'y a pas des filtres à gas. Un cout de mois pour l'entretien. (Esperont que celà n'est pas un problème pour les injecteurs de gaz).

L'entretien de la version à gaz CNG/GNV de la Seat Mii est exactement la même que celui de la version à essence. La seule differnece est que le changement d'huile il faut le faire toutes les 15000km ou chaque annéé.

Moteur atmospherique costeaud.

Moteur avec des soupapes reenforcées pour eviter l'usure de la combustion à gaz.

Assurance low costs (petit voite pas chère).

Garantie anticorrosion de 12 ans. Voiture galvanisé.

Voiture petit mais très estable sur la route.

Le GPS est de rigueur dans la version à gaz naturel CNG/GNV pour trouver facilement les estations de service au CNG/GNV.

Il y a des plus en plus de stations de service en France, especialement en Ille de France.

La voiture à un petit reservoir d'urgence de 10 litres d'essence à utiliser en cas de panne de gaz naturele. Suffisant pour le Benelux, l'Allemagne, la Suisse ou l'Italie, mais peut être pas assez pour un si petite reseaux d'estations des service au gaz naturel comme les reseaux francais ou espagnol.

Défauts : La reception de la antenna de la radio est très mauvaise. Il mettre une antenna beacoup plus large.

La version avec boite robotisé semiautomatique est vraiment a merde. À eviter.

L'embriage de la boite manuelle n'est pas genial non plus, mais on peut le soigner pour qu'il dure plus long temps en conduisant plus doucement en ville et en pressant le embriage le minimum du temps vraiment necessaire. À 35000km le mien est toujour parfait.

En France il y a encore très peu des estations de service au CNG/GNV, especialement en dehors de l'Ille de France. Mais il en y beacoup dans le Benelux, Allemagne, la Suisse et l'Italie. L'Espagne, comme la France, demarre maintenant.

Contrairement à la Belgique, en France, Gaz de France ne laisse plus avoir une petite estation de service au garage de la maison, pour remplir la voiture avec le gaz naturel du sistème de gaz naturel domestique. Avant 2011 on pouvait les louer legalement à Gaz de France. On peut encore acheter facilement des stations de service domestiques en Italie et les installer en France, mais elles seront des instalations illegales (et atention aux grave problèmes avec l'assaurance maison!)

Dans toute le territoire de l'Union Europenne seul le Tunnel sous la Manche est interdit aux voitures au gaz naturele.

Si bien le ravitaillement à l'estation de service prend le même temps que le revitaillement avec une voiture à essence (1 ou 2 minutes), le ravitaillement au garage de la maison, avec un compreseur domestique conecté au resseau á gaz naturel domestique prend beaucoup de temps: autour de huit heures.

La garantie anticorrosion de Seat ne couvre pas les deux reservoirs exterieurs de gaz naturel. Mais au moins ils sont traté contre la rouille en usine.

Legalement après 20 ans il faut jeter les reservoirs de gaz à la poubelle et si on ne met pas des nouveaux reservoirs à gaz (très chères), la voiture devienne une voiture à essence.

Après dix ans il faut faire l'epreve d'etanchaité des reservoirs à gaz qui coute 350 Euros pour chaque reservoir (la voiture en a deux).

En Belgique, le controle technique coute 15 Euros de plus que le controle d'une voiture à essence.

Contrairement à la Flandre, en Wallonie et Bruxelles la voiture paie les mêmes taxe de circulation et de mise en circulation que une voiture essence clasique.

Consommation moyenne : 3 Euros de gaz naturel

Problèmes rencontrés : Avec 35000km et 3 ans et demit aucun problème.

Note : 20/20

Prix assurance : 550 euros/an (Assureur : ING Belgique) (type de contrat : Tiers et defense juridique) (Bonus/Malus : 100% bonus)

Voiture avec une consomation absolument ridicule de seulement 3 Euros de gaz naturel par 100km (prix belge) dans une conduit normal, c.à.d. sans aucune intention de eparge de carburant dans la conduite. Voiture avec un moteur atmosferique 16V, à trois cilindres, à gas naturel CNG/GNV, de 1000cc.

L'entretien est très simple et bon marché aussi.

Les soupapes ont des poussoirs d'ajustement hidrauliques. Donc contrairement aux anciens voitures à gaz, il ne faut pas les ajuster regulièrement. Il n'y a pas des filtres à gas à changer, contrairement aux voiture GPL/LPG. Donc l'entretien de la version à gaz CNG/GNV de la Seat Mii est exactement le même que celui à essence, sauf pour le changement d'huile, qu'il faut le faire toutes les 15000km ou chaque annéé, au lieu de tout les deux ans de la version essence. La raison du changement plus frequent est qu'elle ne peut pas utiliser les huiles long life ay cause de l'oxidation d'huile provoqué par la majeur temperature de combustion des moteurs à gaz.

Il s'agit d'un moteur atmospherique simple et très costeaud avec des soupapes reenforcées pour souporter sans problème l'usure de la combustion à gaz.

Assurance low costs. Très peut ou pas d'impots sur la voiture (dependant du pays et region).

Voiture très estable sur la route mais excellente petite citadine.

Le gaz naturel pour voiture (appelé GNV en France et CNG en Belgique et Suisse) est consideré comme un carburat ecologique par la Directive UE des carburants ecologiques. Le gaz natuele pour voitures a un traitement fiscale especiale dans l'U.E. (on ne paie pas d'accisse) et permet d'entrer dans les centres des toutes villes europennes même quand la voiture est dejà assez agé.

Les Etats Membres ont legalment l'obligation en Droit Europenne de subsidier et developer un resseau des stations des service au CNG/GNV. Donc il aurait des plus en plus des stations de service au gaz naturel en France dans l'avenir. En roulant avec le GPS d'origine (option à choisr de rigueur) on trouve facilement des stations des service à gaz naturele et dans des pays comme la Belgique ou la Suisse on ne tombe jamais en panne seche de gaz. Moi même je ne suis jamais tombé en panne seche de gaz naturel. La panne seche de gaz oblige à rouler à l'essence, qui est beaucoup plus cher et polluant.

L'essence ne ayant pas une vie de plus de une année en generale. Il faut faire gafe à consomer le dix litres d'essence du reservoir d'urgence, au moins une fois par annéé, pour eviter que l'essence se pourrisse. Pour mieux preserver l'essence pendant si long temps, ne metez pas du E10 (essence avec de l'ethanol) mais de l'essence sans ethanol (normalment du 98).

Contrairement à toutes les voitures modernes qui roullent maintenat au gaz GPL/LPG, cette voiture à gaz naturelle CNG/GNV n'a pas une consomation marginale d'essence en roulant au gaz. Les voiture modernes au GPL/LPG ont une consomation marginale de quelques goutes d'essence pour baisser la temperature de la combustion au gaz et diminuer l'usure des soupapes. Si bien l'absence de cette consomation marginale provoque moins des couts et consomation, il fraudra voir avec 200000km, si Volkdwagen à pris la decision juste en confiant uniquement dans la nature costaud de ce petit moteur completement en alluminium, avec soupapes reeenforcés d'ajustement hidraulique. Moi, je aurais preferé quelque centimes d'essence par 100km pour diminuir la temperature de la combustion comme on fait ailleur. En fin... à suivre.



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19 avis SEAT Mii (2012)

AVIS LE PLUS COMPLET SUR SEAT Mii


Critique sur la Seat Mii GNV/CNG Moteur au gaz naturel (GNV/CNG), boite manuelle, 35000km, année 2015, alarme

20/20

Critique la plus complète numéro 1 posté par les internautes pour cette Seat Mii (Poster mon avis)


Posté le : 2018-08-29 01:34:28
Utilisation du véhicule : 2/3 ville - 1/3 route

Qualités : Consommation ridicule de moins de 3 Euros de gaz naturel par 100km.

Autonomie à gaz en pratique de 350km avec du gaz HIGH (le gaz habituelle dans la Union Europenne) et de 300km avec du gaz LOW (gas de provenance du Pais Bas qui est à bas energie et est seulement disponible au Pays Bas, Bruxelles, Anvers et le Palatinat Allemand).

La voiture démarre au gaz. Elle se discriminer les proportions du gaz HIGH et LOW dans le reservoir toute seule.

Pas de taxe d?immatriculation et de circulation sur la voiture en Flandre. Pas de carte grise à payer dans beaucoup de départements en France.

Ravitaillement à gaz naturel dans le même temps que un revitalleiment en essence habituelle dans une estation de service.

Contrairement au GPL/LPG, le gaz naturel est moins lourd que l'air et on peut se garer dans tous les garages souterrains de la Belgique.

Le gaz naturel pour voitures (CNG/GNV) est libre d'accises dans toute l'U.E., donc en Europe on paie uniquement la TVA.

La voiture à gaz naturel n'a pas d'emision des particules. Bon oui, 1% dans le cas d'une voiture à injection directe à gaz naturel. Mais dans le cas d'une voiture atmospherique comme la Seat Mii on considere qu'elle a une emission de 0% de particules.

La voiture à gaz naturel a une emision de NOx de moins de entre 60% (moteur injection directe) et 80% (voiture atmospherique comme la Seat Mi) qu'ne diesel Euro 6.

La voiture à gaz naturel entre 8% et 10% moins d'emissions de CO2 que la voiture diesel Euro 6 equivalente, et 25% de moins d'emission de CO2 qu'une voiture essence equivalente.

En Belgique on peut legallement avoir une petite estation de service au garage, à la maison, et remplir la vouture avec le gaz naturel du sistème de chaufagge.

Cette voiture a des soupapes avec poussoirs d'ajustement hidrahuliques. Donc pas d'ajustement regulier comme dans tant des vieilles voitures à gaz.

Dans cette voiture il n'y a pas des filtres à gas. Un cout de mois pour l'entretien. (Esperont que celà n'est pas un problème pour les injecteurs de gaz).

L'entretien de la version à gaz CNG/GNV de la Seat Mii est exactement la même que celui de la version à essence. La seule differnece est que le changement d'huile il faut le faire toutes les 15000km ou chaque annéé.

Moteur atmospherique costeaud.

Moteur avec des soupapes reenforcées pour eviter l'usure de la combustion à gaz.

Assurance low costs (petit voite pas chère).

Garantie anticorrosion de 12 ans. Voiture galvanisé.

Voiture petit mais très estable sur la route.

Le GPS est de rigueur dans la version à gaz naturel CNG/GNV pour trouver facilement les estations de service au CNG/GNV.

Il y a des plus en plus de stations de service en France, especialement en Ille de France.

La voiture à un petit reservoir d'urgence de 10 litres d'essence à utiliser en cas de panne de gaz naturele. Suffisant pour le Benelux, l'Allemagne, la Suisse ou l'Italie, mais peut être pas assez pour un si petite reseaux d'estations des service au gaz naturel comme les reseaux francais ou espagnol.

Défauts : La reception de la antenna de la radio est très mauvaise. Il mettre une antenna beacoup plus large.

La version avec boite robotisé semiautomatique est vraiment a merde. À eviter.

L'embriage de la boite manuelle n'est pas genial non plus, mais on peut le soigner pour qu'il dure plus long temps en conduisant plus doucement en ville et en pressant le embriage le minimum du temps vraiment necessaire. À 35000km le mien est toujour parfait.

En France il y a encore très peu des estations de service au CNG/GNV, especialement en dehors de l'Ille de France. Mais il en y beacoup dans le Benelux, Allemagne, la Suisse et l'Italie. L'Espagne, comme la France, demarre maintenant.

Contrairement à la Belgique, en France, Gaz de France ne laisse plus avoir une petite estation de service au garage de la maison, pour remplir la voiture avec le gaz naturel du sistème de gaz naturel domestique. Avant 2011 on pouvait les louer legalement à Gaz de France. On peut encore acheter facilement des stations de service domestiques en Italie et les installer en France, mais elles seront des instalations illegales (et atention aux grave problèmes avec l'assaurance maison!)

Dans toute le territoire de l'Union Europenne seul le Tunnel sous la Manche est interdit aux voitures au gaz naturele.

Si bien le ravitaillement à l'estation de service prend le même temps que le revitaillement avec une voiture à essence (1 ou 2 minutes), le ravitaillement au garage de la maison, avec un compreseur domestique conecté au resseau á gaz naturel domestique prend beaucoup de temps: autour de huit heures.

La garantie anticorrosion de Seat ne couvre pas les deux reservoirs exterieurs de gaz naturel. Mais au moins ils sont traté contre la rouille en usine.

Legalement après 20 ans il faut jeter les reservoirs de gaz à la poubelle et si on ne met pas des nouveaux reservoirs à gaz (très chères), la voiture devienne une voiture à essence.

Après dix ans il faut faire l'epreve d'etanchaité des reservoirs à gaz qui coute 350 Euros pour chaque reservoir (la voiture en a deux).

En Belgique, le controle technique coute 15 Euros de plus que le controle d'une voiture à essence.

Contrairement à la Flandre, en Wallonie et Bruxelles la voiture paie les mêmes taxe de circulation et de mise en circulation que une voiture essence clasique.

Consommation moyenne : 3 Euros de gaz naturel

Problèmes rencontrés : Avec 35000km et 3 ans et demit aucun problème.

Note : 20/20

Prix assurance : 550 euros/an (Assureur : ING Belgique) (type de contrat : Tiers et defense juridique) (Bonus/Malus : 100% bonus)


Voiture avec une consomation absolument ridicule de seulement 3 Euros de gaz naturel par 100km (prix belge) dans une conduit normal, c.à.d. sans aucune intention de eparge de carburant dans la conduite. Voiture avec un moteur atmosferique 16V, à trois cilindres, à gas naturel CNG/GNV, de 1000cc.

L'entretien est très simple et bon marché aussi.

Les soupapes ont des poussoirs d'ajustement hidrauliques. Donc contrairement aux anciens voitures à gaz, il ne faut pas les ajuster regulièrement. Il n'y a pas des filtres à gas à changer, contrairement aux voiture GPL/LPG. Donc l'entretien de la version à gaz CNG/GNV de la Seat Mii est exactement le même que celui à essence, sauf pour le changement d'huile, qu'il faut le faire toutes les 15000km ou chaque annéé, au lieu de tout les deux ans de la version essence. La raison du changement plus frequent est qu'elle ne peut pas utiliser les huiles long life ay cause de l'oxidation d'huile provoqué par la majeur temperature de combustion des moteurs à gaz.

Il s'agit d'un moteur atmospherique simple et très costeaud avec des soupapes reenforcées pour souporter sans problème l'usure de la combustion à gaz.

Assurance low costs. Très peut ou pas d'impots sur la voiture (dependant du pays et region).

Voiture très estable sur la route mais excellente petite citadine.

Le gaz naturel pour voiture (appelé GNV en France et CNG en Belgique et Suisse) est consideré comme un carburat ecologique par la Directive UE des carburants ecologiques. Le gaz natuele pour voitures a un traitement fiscale especiale dans l'U.E. (on ne paie pas d'accisse) et permet d'entrer dans les centres des toutes villes europennes même quand la voiture est dejà assez agé.

Les Etats Membres ont legalment l'obligation en Droit Europenne de subsidier et developer un resseau des stations des service au CNG/GNV. Donc il aurait des plus en plus des stations de service au gaz naturel en France dans l'avenir. En roulant avec le GPS d'origine (option à choisr de rigueur) on trouve facilement des stations des service à gaz naturele et dans des pays comme la Belgique ou la Suisse on ne tombe jamais en panne seche de gaz. Moi même je ne suis jamais tombé en panne seche de gaz naturel. La panne seche de gaz oblige à rouler à l'essence, qui est beaucoup plus cher et polluant.

L'essence ne ayant pas une vie de plus de une année en generale. Il faut faire gafe à consomer le dix litres d'essence du reservoir d'urgence, au moins une fois par annéé, pour eviter que l'essence se pourrisse. Pour mieux preserver l'essence pendant si long temps, ne metez pas du E10 (essence avec de l'ethanol) mais de l'essence sans ethanol (normalment du 98).

Contrairement à toutes les voitures modernes qui roullent maintenat au gaz GPL/LPG, cette voiture à gaz naturelle CNG/GNV n'a pas une consomation marginale d'essence en roulant au gaz. Les voiture modernes au GPL/LPG ont une consomation marginale de quelques goutes d'essence pour baisser la temperature de la combustion au gaz et diminuer l'usure des soupapes. Si bien l'absence de cette consomation marginale provoque moins des couts et consomation, il fraudra voir avec 200000km, si Volkdwagen à pris la decision juste en confiant uniquement dans la nature costaud de ce petit moteur completement en alluminium, avec soupapes reeenforcés d'ajustement hidraulique. Moi, je aurais preferé quelque centimes d'essence par 100km pour diminuir la temperature de la combustion comme on fait ailleur. En fin... à suivre.


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7 avis 1.0 60 ch Essence

17/20
1.0 60 ch 7000 (352/0)
18/20
1.0 60 ch (119/0)
-- /20

11 avis 1.0 75 ch Essence

05/20
-- /20

Avis de concurrentes ?

Modèles Année Avis
Avis CHEVROLET Spark 2009-2015 51
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Avis OPEL Karl 2015 10
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Utilisation :

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Merci à tous les altruistes qui prennent le temps d'entrer dans les détails !

Qualités :



Défauts :



Consommation moyenne (L/100 km ou kWh/100km + autonomie électrique si VE) :



Problèmes / dysfonctionnements rencontrés :



Note :

/20

Assurance :

Tarif payé :    euros/an

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Quelques idées pour agrémenter les Qualités et Défauts :

  • Prestations routières : Comportement/tenue de route, précision/ressenti de la direction, tangage/roulis dans les virages (parler éventuellement de la monte de pneumatiques), confort de roulement (bruit, raideur de la suspension), etc ...

  • Prestations du moteur : est-il suffisant pour l'auto, est-il creux (pas de puissance en bas régime), bruyant/silencieux, énergivore/économique, fiable, agréable etc ...

  • Intérieur : est-elle habitable/spacieuse, volume de coffre (ainsi que sa forme, seuil de chargement, accessibilité), insonorisation, confort des sièges, modularité, qualité de finition, usure et vieillissement du mobilier, aspects pratiques particuliers, éclairage de nuit, équipements, visibilité vers l'extérieur (avant et arrière), position de conduite, hauteur du poste de conduite, ergonomie des commandes ainsi qu'éventuellement l'équipement multimédia, qualité du son de l'autoradio, équipements "sympas" (ex : toit en verre), etc ...

  • Autres : style/design (bon vieillissement ?), image de marque, SAV, rapport qualité/prix, éléments bien/mal conçus, protection de la carrosserie, coût en entretien/assurance/pièces détachées, fiabilité générale, etc ...

  • IMPORTANT : Réservez les pannes et les problèmes techniques pour le champs "problèmes rencontrés".

Problèmes rencontrés : Listez ici tous les soucis techniques que vous avez rencontrés avec si possible les frais engendrés, le comportement du concessionnaire ou du garagiste qui s'est penché dessus, le kilométrage auquel le problème s'est produit, le montant de la participation de la marque pour les pannes précoces ou sous garantie. Vous ne devez pas lister des défauts de la voitures mais les pannes (aussi diverses et variées qu'elles peuvent être).

Note : N'hésitez pas à justifier la note attribuée. (surtout si celle-ci est inférieure à la moyenne).

Prix assurance : Indiquez le montant annuel ainsi que le nom de l'assurance et le type de contrat (tiers, tous risques etc...) entre parenthèses. Lorsque suffisamment de données seront récoltées, elles seront affichées dans le paragraphe budget - entretien présent en haut de page.

Commentaire libre : ici vous avez carte blanche, parlez de ce que vous voulez ! Si vous devez comparer votre auto à une autre (ou d'autres), c'est le meilleur emplacement pour le faire. Toute autre information/impression de votre part est la bienvenue.

 


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