Avis Renault Laguna 2 1.9 dCi 130 ch 295000
Fiches LAGUNA 2 
Posté le : 2023-08-11 14:01:25
Utilisation du véhicule : 1/3 ville - 2/3 route
Qualités : Version dci 1,9 FAP 130, finition privilège
Confort, ergonomie, consommation, puissance, options. La version que je possède (Privilège carminate FAP) est complète. Les automatisations sont pratiques et pas forcément gadgets.
Entretien peu onéreux si vous savez le faire vous-même, et à prix raisonnable en dehors du circuit Renault si vous passer par un pro.
Moteur extrêmement fiable. En dehors de l'entretien courant (Vidanges, filtres et courroies), rien ne casse jamais.
Défauts : L'électronique embarquée est juste lamentable. Il n'est pas possible de passer 15 000 kms sans un problème quelque part. Certains problèmes ne peuvent être réglés que chez Renault, ce qui est une atteinte à la liberté de la concurrence.
Véritable forme de racket chez Renault ; on vous remplace des pièces qui ont à peine plus d'un an alors qu'un simple nettoyage suffit.
Exemple : capteur de pression d'admission remplacé deux fois à 13 mois d'intervalle. Tous les ans il tombait en panne et était remplacé au prix fort de 2015 à 2017. Depuis, je le nettoie lorsque j'ai l'affichage "problème injection" et le passage en dégradé. Bilan, 1 remplacement en 2023 après 5 ans d'utilisation. Le coût de la pièce représente 1/6 ème du prix facturé par Renault... Temps de remplacement : 5 minutes. Difficulté 1/5. Et ce n'est qu'un exemple.
Problèmes électroniques à chaque remplacement de batterie.
De moins en moins de pièces suivies. Exemple : les vannes EGR ont changé de Connecticut et se cassent toujours aussi facilement. Il est nécessaire de les démonter et les décalaminer régulièrement pour éviter les ennuis, car le demi engrenage qui ouvre et ferme la vanne est en plastique !!! Avec une telle température d'utilisation (recyclage d'échappement), la moindre salissure qui fait forcer la vanne l'expose.
Plus de disponibilité des boîtiers de répartition ESP malgré une malfaçon connue. Donc en cas de problème ESP, plus de CT possible et une voiture à la casse pour un composant qui est facile à démonter. Une honte écologique et économique.
Consommation moyenne : Jusqu'à 230 000, 5,8 l/100. La dérive de sa vieillesse la place désormais à 6,5 l/100, notamment du fait de la climatisation dont le compresseur vieillit. Vitesses réglementaires et usage courant de la 6ème vitesse (Même à 80).
Problèmes rencontrés : Problèmes récurent :
Vanne EGR.
Encrassement de l'admission et panne du capteur de pression lié.
Boitier ESP dont la pièce n'existe plus.
Panne de la commande d'air conditionné (Stopper le véhicule, éteindre, attendre deux minutes puis redémarrer).
Tableau de bord qui se décolle.
Biellette de contrôleur d'assiette de l'essieu avant qui se casse souvent et indisponible en pièce détachée seule (Qui permet aux feux xénon de se régler automatiquement).
Panne opportune :
Silent-bloc anti-basculement du moteur à 160 000 kms.
Commande du mécanisme de rabattage des sièges arrières cassée à 210 000 kms.
Pannes de vieillesse après 220 000 kms :
Colmatage du FAP à cause de la durite de capteur de pression différentiel qui s'entasse et se bouche (260 000 kms)
Panne du capteur de recul (290 000 kms)
Panne du microrupteur de la prise d'attelage à 200 000 kms (Cela coupe le fonctionnement des antibrouillards arrière et invalide le CT).
Embrayage + volant moteur à 245 000 kms.
Triangles, biellettes de direction et suspension à 230 000 kms.
Fuite du fluide frigorifique à 215 000 kms dû à un blocage du compresseur lié à une casse de la batterie.
Bougies d'allumage et dépollution à 200 000 kms.
Silent-blocs d'essieu arrière à 250 000 kms.
Plafond qui se décolle à 270 000 kms (17 ans).
Sièges cuir et alcantara conducteur déchiré à 210 000 kms et 13 ans.
Moquette et tapis conducteur percés sous la pédale d'accélérateur à 190 000 kms et 10 ans.
Note : 11/20
Prix assurance : 375 euros/an (Assureur : MAAF) (type de contrat : Tous risques) (Bonus/Malus : 50% ++)
Sans les soucis électroniques et l'encrassement du système antipollution, cette voiture et version est vraiment fiable et performante. Elle n'est pas exceptionnelle mais très correcte.
Côté intérieur, c'est sympa mais d'une qualité incroyablement faible. Les finitions sont bonnes mais ne tiennent pas dans le temps. Au bout de 6 ans, le tableau de bord se décolle, les sièges s'usent et se craquellent, les mécanismes pour rabattre la banquette arrière se bloquent.
Le GPS Carminât est bien... mais 200 euros pour avoir le DVD data de mise à jour des cartes (WTF ???)... qui ne sont désormais plus tenues à jour pour cette version (Renault n'avait pas dû prévoir que ses voitures rouleraient si longtemps).
Pour le comportement routier, c'est une autoroutière... Aucun mordant dans le train avant, donc oubliez la conduite énergique sur des routes moyennes, le train avant ne tiendra pas la cadence. Son roulis est trop important pour enchaîner quelques virages sans décrocher. En revanche, avec une conduite souple et économique, par de problème.
Côté usure de consommables, c'est très correct. Disques, plaquettes et pneumatiques ne s'usent pas trop rapidement. Les amortisseurs sont d'origine et seront remplacés pour le passage des 300 000 dans quelques semaines... ils commencent à devenir un peu mous.
Les réparations sont peu onéreuses quand on les fait soi-même, mais rien n'est réellement facile d'accès, ce qui fut la marque de fabrique de Renault depuis sa privatisation dans les années 90.
Si l'on écoute le constructeur, il faut tout remplacer. Si l'on nettoie les pièces (Exemple le FAP qui se nettoie parfaitement à l'aide d'un produit dédié ou encore l'admission), il est possible de conserver longtemps ce véhicule.
Faire tout l'entretien chez Renault revient à avoir envie de changer de voiture très rapidement. Les tarifs des constructeurs sont totalement exagérés. Chez un pro indépendant, c'est accessible car Renault a une qualité, c'est d'utiliser des pièces qui ne sont pas très chères à produire et très communes. Les contre-marques sont très souvent aussi performantes que l'origine pour les pièces citées dans mon commentaire.
Pour les silent-blocs arrière, leur remplacement peut se faire en 60 minutes sans démonter l'essieu. Peu de pros savent le faire de cette façon, mais c'est en réalité plus simple que de tout démonter.
Mécaniquement, je n'ai jamais eu besoin de toucher au moteur, à la boîte ou au turbo et j'atteins les 300 000 kms. C'est rare pour les véhicules DCI avant 2007. Mais ce vieux moteur est éprouvé et sa version 130 chevaux semble bien lui convenir.
Au final, une chose est importante : mettez quelques centimes de plus au litre de gazole pour éviter et réduire l'encrassement de l'admission et du FAP (Certaines grandes surface utilisent des additifs sans surcoûts et le disent). Même si vous payez un peu plus cher votre carburant, vous gagnerez largement de l'argent avec moins de passages au garage. Encore plus si vous faites de la ville.
Quel dommage de ne pas trouver certaines pièces simples au détail...
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