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Dossiers-Conseils > Pneu > Pneus symétriques, asymétriques et directionnels 17/12/2014

Les différents types de pneus : symétriques, asymétriques et directionnels

Il existe sur le marché plusieurs types de pneus ayant chacun leurs propres caractéristiques. Découvrons donc leurs aspects et spécificités ...



Pneus symétriques


Les pneus symétriques sont les versions les plus répandues sur la marché en raison de leur simplicité d'utilisation et de leur coût réduit.
Leur particularité est d'avoir les deux parties de la bande de roulement (si on coupe le pneu en deux parties à partir du milieu de la bande de roulement) identiques, donc symétriques. Toutefois il ne s'agit pas ici d'une symétrie axiale mais plutôt d'une symétrie centrale (mêmes sculptures mais dans un sens inversé). Les rainures (les "tranchées droites", et non pas les autres petites formes diverses et variées) sont en revanche parfaitement symétriques en se situant à la même distance que le bord du pneu. Beaucoup de sites se trompent en présentant comme pneus symétriques des pneus directionnels/unidirectionnels (qui eux, ont une symétrie axiale et non centrale) ...

Un pneu symétrique se distinguera par le fait qu'il n'y a aucune indication de montage sur les flancs. Il n'y a donc pas de sens précis  : pas de flèche comme avec des directionnels/unidirectionnels ni de côté particulier (indication "outside" pour indiquer que le flanc doit être côté extérieur de l'auto, ceci est pour les pneus asymétriques)


Avantages

Du côté des avantages, on peut donc citer leur coût plus modéré en raison de la plus grande simplicité à les fabriquer et les concevoir. De plus, leur usure est généralement plus régulière (sculptures plus régulières/uniformes) sur la bande de roulement et la durée de vie de ce type de pneu est généralement plus importante. Et si leur degré de technicité est inférieur aux autres typées, leurs prestations ne sont toutefois pas mauvaises du tout, tant que l'on ne cherche pas de sportivité évidemment.

Leur permutation est aisée puisque toutes les combinaisons sont possibles. Les possibilités de permutations sur les  autres types de pneus sont moins importantes puisqu'il y a des obligations précises de montage (soit dans le sens, soit dans l'emplacement).

Inconvénients

C'est du basique, il ne faut donc pas leur en demander trop même si on est loin d'un quelconque danger ! Les amateurs de conduite dynamique devront se tourner vers autre chose. Et de toute manière ils n'auront souvent pas trop le choix car à partir de 15 pouces, ce sont les pneus plus évolués qui sont proposés majoritairement. Enfin, ils sont plus bruyants que les asymétriques.

Pneus asymétriques


D'une conception plus évoluée, ces pneus ont deux moitiés de bande de roulement bien différentes ... Car chacune d'entre elles est conçue pour être placée soit à l'intérieur, soit à l'extérieur. Une indication de type "outside" est précisée sur les flancs à mettre côté extérieur, ce qui permet d'ailleurs de les distinguer des pneus classiques asymétriques.
Mais pourquoi proposer des sculptures différentes d'un côté et de l'autre ? Et bien tout simplement parce que chaque moitié de la bande de roulement doit idéalement être spécialisée. La partie intérieur devra être plus efficace sur l'évacuation de l'eau alors que l'extérieur devra être plus rigide pour encaisser les forces latérales générées en virage (pour ne citer que ces deux paramètres). En gros, les pneus ont été optimisés pour améliorer leur travail. La partie intérieure étant conçue pour être à l'intérieur et la partie extérieur pour être à l'extérieur.
C'est un peu comme si je faisais réparer mes injecteurs et mes pneus par une même garagiste (cela représente les pneus symétriques). Mais finalement il vaudrait mieux que les injecteurs soient réparés pas un diéséliste et mes pneus par un centre de montage spécialisé, car chacun ont leur spécialité. C'est pareil avec mes pneus, il vaut mieux que la partie intérieure est été conçue pour être à l'intérieur, et vice versa avec l'extérieur.
On peut donc conclure que les pneus asymétriques sont des pneus plus aboutis au niveau de la conception.


Avantages

De conception plus avancée, leurs performances le sont elles aussi : meilleure tenue de route, meilleures motricité (lié à le tenue de route) et meilleure évacuation de l'eau et donc limitation de l'aquaplaning. Bref, vous passez ici au niveau supérieur et offrirez à votre auto de quoi bien mieux accrocher le pavé !
De plus, cette conception avancée permet généralement dé réduire le bruit émis par ces derniers, augmentant alors aussi le confort de conduite en réduisant le bruit de roulement.

Inconvénients

Ils sont généralement un peu plus fragiles et auront tendance à être moins endurant dans le temps avec une usure qui arrivera généralement plus rapidement que sur un pneu symétrique classique. De plus, et c'est logique, leur coût est supérieur ...
Parmi les autres défauts on peut citer le fait que la permutation reste limitée. Ceux qui veulent corriger une usure irrégulière en inversant les pneus seront bloqués, car il faudra de toute manière que les flancs notés "outside" soient à l'extérieur.

Pneus directionnels/unidirectionnels


C'est sans doute les pneus les plus sportifs proposés sur la marché des voitures particulières, et pour le coup ils sont parfaitement symétriques contrairement aux pneus symétriques ... Leurs sculptures dessinent généralement une forme en V, mais parfois cela ressemble beaucoup plus à un pneu "classique". Cette particularité oblige à les monter dans un sens de roulage précis. Donc, si on se fiche de savoir quel flanc sera à l'extérieur ou à l'intérieur, il faudra toutefois faire attention à la flèche indiquée (sur le flanc) qui indique le sens dans lequel doit tourner la roue (en marche avant évidemment ... Car il est certain qu'elles iront dans un autre sens une fois enclenchée la marche arrière !).


Avantages

Esthétique généralement plus valorisant mais cela reste peu important je vous l'accorde ... L'autre point fort se situe au niveau de l'efficacité sur route mouillée voire même enneigée. Les sculptures étant générelmeent très généreuses, elles permettent d'évacuer beaucoup d'eau mais aussi de bien "s'ancrer" dans la neige. Bien évidemment, le type de gomme sera aussi primordial dans ces conditions (les classiques devenant trop rigides, voire cassantes, en cas de froid extrême).

Inconvénients

Encore une fois, ce sera votre porte feuilles qui sera la première victime ! De plus, ils sont plus bruyants que les asymétriques ...

Pneus directionnels asymétriques

Enfin, il existe une dernière catégorie de pneus qui cumulent à la fois le directionnel et l'asymétrique... De ce fait, le pneu devra être mis dans le bon sens et du bon côté. Il faudra donc que le bon flanc soit à l'extérieur et que le sens de roulage (indiqué par une flèche) soit dans le bon sens.


Voici les Pirelli P-Zero Asimmetrico qui combinent les deux caractéristiques

Etes-vous satisfait que les avertisseurs de radar (appelés avertisseurs de zone dangereuse) aient été conservés ?

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Dernier commentaire posté


Par Alex (Date : 2017-08-26 13:13:08)

TB article 👍
En revanche il mériterait d'être épaulé par une section spécifique aux pneus hiver.
Le Michelin Alpin en photo est bien pour le touriste qui va à la neige ou sur autoroute.
En revanche au quotidien, et suivant les régions, la sculpture devra être "spécifique ".

Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-08-27 09:26:21) : Merci à vous, j'essaierai donc de compléter cela un peu plus tard. Et d'ailleurs si vous avez des conseils et anecdotes sur le sujet n'hésitez pas, vous semblez être bien renseigné.

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Derniers commentaires postés (ordre décroissant):


Par (Date : 2017-05-19 16:38:34)


Je tombe sur cet article et nous avons exactement le même problème avec des hankook ventus s1 runfnat monte à l'arrière sur une mimi coupe Cooper s. A 70 kms/h on se fait peur. Ils ont fait environ 3000kms et le probleme est toujours bien présent. Je ne suis pas prêt à racheter cette marque er je vais surement mettre les actuels à la poubelle.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-05-19 21:21:01) : Suivant les marques de pneumatiques, ils peuvent être plus ou moins bruyants, veillez à visionner les étiquettes apposées sur les pneus en DB, cdt.

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Par Coyoteman (Date : 2017-03-31 13:00:57)


Salut toutes et tous,

J'ai une Opel Insignia 2L Turbo 4x4 de 220CV avec modification à 270CV.

Roulant principalement sur autoroute et montagne. J'aimerais des pneus qui me permettent de les changer au moins une fois par saison dans tout les sens c'est à dire les permuter en: AVD/AVG-->ARG/ARD(vice-versa) et/ou AVD/ARG-->ARD/ AVD(vice-versa). Bref, qu'ils soient permutables dans tout les sens

J'ai passé un hiver en montagne et ceux que j'ai actuellement me permettent que de les permuter de AVANT à ARRIERE ou vice-versa.

Ceci pour éviter de trop solliciter l'Haldex et me retrouver avec l'alarme de mon TDB pour une défaillance 4x4. Cela est arrivé deux fois à cause que j'avais les roues arrière usées à 40% et l'avant à plus de 70%. Une fois que j'avais changé tous les pneus l'alarme n'y est plus du tout.

Que me conseillez-vous comme pneus ?

Merci




Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-04-01 16:33:27) : Merci pour ce retour d'expérience et surtout cette fameuse anecdote sur le voyant ...

    Si les asymétriques ont un sens de montage précis, rien n'empêche de les permuter vers l'arrière (il faut alors aussi inverser le sens de la roue pour respecter le sens de montage). L'inconvénient ici est que changer le sens de roulage du pneu l'abime plus vite (quand il a roulé dans un sens il vaut mieux le garder).

    Pour les directionnels il faut seulement respecter le sens de marche (flèche vers l'avant) donc pas de soucis.

    En gros, les plus permissifs sont les pneus les moins chers, les symétriques. Vous pouvez les mettre dans tous les sens et tous les essieux. Mais leur efficacité est un peu moins bonne en raison de leur plus grande simplicité de conception.
  • Par Coyoteman (2017-04-03 12:30:43) : Merci beaucoup pour ces précisions,

    Je roule que 8.000 km/année environ max. Le 3/4 sur autoroute donc je vais opter pour des pneus symétriques... Ce sera plus économique et plus simple...

    A bientôt...

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Par Jawda (Date : 2017-03-22 08:10:59)


Bjr,
Je compte monter sur une polo 1.4 des pneus à l'arrière en 195/55/r15 et à l'avant en 185/60/r15. Kel conseil me donnez vous ? Question consommation, tenu de route et possibilité de permutation... Cdt


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-03-22 10:50:16) : Je suis défavorable à cette demande, largeur différente, hauteur de pneus également, et surtout dans quel intérêt ?
  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-03-22 11:00:40) : Personnellement je ne le ferais pas car aucune Polo n'est homologuée pour cela (les petites voitures ont toutes les 4 roues et pneus identiques! Vous seriez hors la loi, attention à l'assurance en cas d'accident expertise, de plus elle ne passera plus au CT ...), ce n'est pas une F1 loin de là, la tenue de route serait complètement faussée (surtout avec une largeur moindre à l'arrière), ainsi que le profil de la voiture (plus basse à l'avant), sans compter le freinage affecté, puis impossibilité de faire un échange avant-arrière pour uniformiser les usures...
    Restez en 4 roues et pneus identiques (homologués VAG pour cette POLO).
  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-03-22 11:11:52) : Pardon Wanu, une fois de plus nos posts se sont croisés (j'ai été interrompu pendant ma rédaction et lorsque j'ai envoyé je me suis aperçu que vous aviez déjà répondu), mais je pense que Jawda ne m'en voudra pas car ça confirme vos dires.

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Par chridenis (Date : 2016-11-28 15:13:04)


Bonjour,

j'ai acheté les pneu momo Tires SUV POLE W-4. j'ai un questionnement car il n'a pas de sens de rotation, mais le dessin du pneu est différent à gauche versus droit. le montage sur les jante est ok, inside à l'intérieur pour les 4 pneus.

merci de votre aide.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-11-28 16:28:43) : La réponse est simple, si vous n'avez pas d'indication de montage, c'est que vous pouvez les monter des deux sens, un peu comme une courroie de distribution, cdt.

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Par xylo (Date : 2016-09-27 06:41:20)


Bonjour, Je viens d'acheter deux Sunny Wintermax NW211, lorsqu'ils sont montés le dessin du pneu n'est pas dans le même sens à droite qu'à gauche. D'après mes recherches vu qu'ils sont notés outside , Inside et n'ont pas de sens de rotation ce sont des pneus asymétriques. Je ne connaissais pas ce type de pneus car pour moi les pneus hiver avaient un sens de rotation comme mes anciens Michelin. Merci d'éclairer ma lanterne à ce sujet.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-09-27 07:38:50) : Il n'y effectivement pas de sens de rotation, c'est à dire qu'ils peuvent être monté dans les deux sens, cdt.
  • Par xylo (2016-09-27 07:49:40) : MERCI et bonne journée
  • Par Patrick03 (2017-01-25 12:45:36) : Bonjour désoler du derangement j'ai commander les même pneu que xylo mais jarrive j'arrive pas a très bien comprendre ^^ je voudrais savoir si c'est grave ou pas quil y es un dans un sens et l'autre dans l'autre? Merci a vous
  • Par xylo (2017-01-25 13:19:14) : Salut Patrick, T'inquiète le principal c'est d'avoir l'inscription outside à l'extérieur, donc de ce fait les dessins ne se retrouvent pas dans le même sens à gauche par rapport à droite. Pneus asymétriques leur nom vient de là. Sinon super pneus.

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Par errol87 (Date : 2016-06-01 10:51:28)


J ai acheté des Hankook ventus S1 run flat (asymetrique)et depuis le train arr (ou sont monté les pneus) et tres flou, comme si ma voiture etait en 2 parties, en regardant les flancs je pense qu il y en a un qui n est pas dans le bon sens (fleches vers l arr au lieu de vers l avant), est ce que ça peu venir de cette erreur montage ?

Pour info c est sur une Mini cooper S et du coup je roule comme un ptit vieux en me faisant peur des que je suis à 70km/h


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-06-01 13:24:47) : Ce phénomène arrive parfois, c'est d'ailleurs le cas sur mon auto. Il faut rouler un bon gros millier (voir plus) de kilomètres avant de commencer à sentir une amélioration (le pneu doit s'user afin de se faire à la géométrie du train arrière).
    Je confirme aussi que c'est très effrayant à plus haute vitesse ! L'arrière semble ne pas être stable et fuir dès que l'on entame un virage.

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Par JOHN RAIN EXPERT 2 (Date : 2016-05-12 03:39:56)


Il se peut que le sens de direction de cet uniroyal soit situé à l'interieur du pneu.



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Par pier (Date : 2016-04-19 04:12:52)


Bonjour j'ai acheté un Golf 2016 chaussé sur du 17 pouces continental procontact tx et le vendeur m'a dit que les pneus ont pas de sens pour la rotation?? Mais la gravure du pneu me semble pas être fait pour ça.Vous pouvez me réponde svp merci Pierre


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-04-19 08:37:10) : Il y a effectivement des sens de montage sur certains pneumatiques, la partie éjection vers l'extérieur du pneumatique !

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Par Dooggy (Date : 2015-10-09 21:03:29)


Bonsoir,
Je voudrais savoir dans quelle catégorie se situent les pneus uniroyal rain max 2. Pas de flèche ni d'outside marqués sur les flancs, cependant après la pose par le garagiste de deux pneus à l'arrière de mon trafic un pneu semble inversé. Ai-je raison de m'inquiéter?
Cordialement


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-10-10 13:15:35) : Je ne pense pas, le comportement de votre véhicule est-il normal ?
  • Par Dooggy (2015-10-10 14:38:54) : Bonjour! Oui tout à fait normal. C'est juste visuellement que le sens des rayures a l'air inversé

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