Qualités et défauts : HYUNDAI Inster (2025)
Les qualités : HYUNDAI Inster
Format extérieur minuscule sans tomber dans la voiturette punitive : avec seulement 3,83 m de long et surtout 1,61 m de large, l'Inster se faufile vraiment partout en ville
Habitabilité totalement bouffante par rapport au gabarit. L'espace aux jambes et la garde au toit à l'arrière font presque passer certaines compactes pour de mauvaises élèves
Version 4 places exceptionnellement modulable avec banquette arrière coulissante, dossiers inclinables et sièges pouvant se rabattre à plat. On retrouve ici un peu de l'esprit des petits monospaces japonais, espèce quasiment disparue de nos routes. Plus d'infos dans la vie à bord
Bonne accessibilité aux places arrière grâce aux grandes portes et à une carrosserie haute
Levier de vitesse par commodo, rien de mieux
Ergonomie conservatrice qui plaira aux personnes un peu plus âgées : Hyundai a gardé de vrais boutons pour la climatisation et les principales commandes
Equipement particulièrement généreux pour une si petite voiture : climatisation automatique, navigation, caméra de recul, aides à la conduite évoluées et, selon finition, chargeur à induction, caméra 360°, surveillance des angles morts ou encore éclairage d'ambiance
Freinage régénératif très bien pensé, modulable par palettes et allant jusqu'à la conduite à une pédale. C'est exactement le genre de détail qui rend une électrique agréable au quotidien
Autonomie de la version 49 kWh très convaincante au regard du gabarit, avec jusqu'à environ 360/370 km WLTP selon les roues et la configuration
La petite batterie de 42 kWh reste déjà suffisamment endurante pour un usage urbain et périurbain, ce qui évite d'imposer d'office la version la plus chère
Recharge rapide plutôt bien maîtrisée malgré une puissance maximale qui ne fait pas rêver sur le papier : le 10 à 80 % tourne autour de 30 minutes grâce à une courbe de charge assez constante
Chargeur triphasé 11 kW, ce qui n'est pas encore une évidence sur toutes les petites électriques
Pompe à chaleur disponible ... En option hélas (pack hiver à 1200 euros, mais pas disponible sur toutes les finitions)
Confort de suspension globalement réussi. Malgré son empattement relativement long et sa petite taille, l'Inster ne donne pas l'impression de rouler dans une boîte à chaussures montée sur roulettes
Sièges moelleux et agréables, ce qui permet d'envisager de vrais trajets sans sortir de l'auto plié en deux
Comportement routier qui reste passable, ça aurait pu être pire avec ce genre de gabarit/morphologie on va dire
Version 115 ch largement assez performante pour le programme, y compris sur autoroute. Les reprises permettent de dépasser sans transformer chaque manoeuvre en pari sportif
Poids encore relativement contenu pour une électrique, autour de 1,4 tonne selon les versions, ce qui aide autant l'efficience que l'agrément
Position de conduite assez haute qui facilite la visibilité vers l'avant et rassurera ceux qui aiment dominer un peu la circulation
Tarif encore relativement raisonnable pour une électrique aussi complète, surtout en considérant le niveau d'équipement et l'autonomie de la 49 kWh
Garantie Hyundai de 5 ans à kilométrage illimité, toujours rassurante pour qui compte garder l'auto ou roule beaucoup
L'avis des internautes
Véhicule principal de la famille. Parfaite pour la ville, domicile-travail-activités, plus les voyages. Puissance et capacité batterie suffisantes pour tous les usages.Très bonne visibilité, y compris de nuit avec l'éclairage extérieur et intérieur.Bonne tenue de route et confort y compris à l'arrière.Très bon rapport encombrement extérieur/habitabilité intérieur.Très bon rayon de braquage, direction légère et précise filtrant bien les imperfection de la chaussée. Ce n'est pas une voiture de sport ni tape cul !Bonne accessibilité à toutes les places, y compris arrières pour siège bébé et adultes."Elle a tout d'une grande" 4 vraies places y compris pour les jambes contrairement aux eR5, eC3, ePanda, e208, eCorsa (qui sont entrées dans notre comparatif, vu et essayées parfois plusieurs fois dans plusieurs concessions).Coffre suffisant pour tous les jours et 2-3 personnes en voyages. 4 personnes avec barres et coffres de toit.Pas de "piano black" partout ! Plastiques simples, basiques, mais faciles à nettoyer.Levier de vitesse par commodo derrière volant très pratique.Passage libre entre sièges avant, permet de sortir/entrer des 2 côtés. Bonne ergonomie en plus simplifiée avec de vrais boutons pour les principales commandes.Ports de charges smartphones bien placés pour un support sur grille ventilation, proche volant et ne masquant pas l'écran info-divertissement.Equipement généreux de base et même plus avec les 2 packs options pompe à chaleur, préco batterie, caméra 360°, surveillance des angles morts, éclairage Leds d'ambiance personnalisable, "petit truc en plus" inutile pour certains donc indispensable et très sympa ;-))Aides à la conduite efficaces (sauf "détecteur des yeux") et bien utile en ville comme sur autoroute où la conduite est reposante et sécurisante.Freinage régénératif très bien pensé, modulable par palettes pouvant aller jusqu'à l'arrêt complet.Poids contenu. 49 kWh très suffisant pour les 2 à 4 "longs trajets" par an. Pause +/- 2H30-3H +/-250-300 km (autoroute/route), recharge des occupants et de "titine" en +/- 30 min pdt ce temps ;-)Prise CCS devant très pratique car adaptée à tous types de places et de bornes de recharge.Chargeur AC 11kWh, prise CCS 87 kWh avec un beau plateau de charge constant, contrairement à certains modèles "franco-indo-chinois"... (Longue Autonomie electrique 115 ch INSTER 49 Créative, 2 packs options, Ivory, 09-2025, 5 places, +/-11500km)
Les défauts : HYUNDAI Inster
Style franchement clivant. Son mélange de kei car japonaise, de petit SUV et de jouet électronique lui donne une vraie personnalité, mais certains auront surtout l'impression qu'elle a été dessinée un vendredi après midi en Corée. Proportions un peu étranges vues de profil et surtout de l'arrière, avec une carrosserie très haute et étroite et des roues repoussées aux extrémités. Ce qui profite énormément à l'habitabilité ne profite pas forcément autant à l'élégance
Présentation intérieure qui manque d'inspiration, ça rappelle trop les anciens tableaux de bords ternes et tristes, malgré un effort fait pour les différentes couleurs proposées
Finition correcte mais sans miracle : beaucoup de plastiques durs, des habillages assez simples et quelques détails de pavillon ou de joints qui rappellent immédiatement qu'on reste dans une petite voiture abordable. Attention toutefois, l'ensemble fait sérieux et est très bien assemblé, et l'ensemble est homogène
Largeur intérieure réduite. Deux adultes voyagent très bien derrière, trois commencent rapidement à se demander qui a eu l'idée de cette expérience sociale. Et on comprend pourquoi il y a une déclinaison 4 places uniquement
La version 5 places perd une bonne partie de la magie de la version 4 places : banquette fixe, plus de coulissement et plus de réglage d'inclinaison. Il a fallu caser une cinquième place pour répondre aux exigences françaises, et la modularité en paie une partie de l'addition
Les 5 places sont surtout une possibilité administrative et de dépannage compte tenu des 1,61 m de largeur. Pour voyager régulièrement à cinq, mieux vaut aimer ses passagers, et de préférence qu'ils soient minces
Coffre de 280 litres en configuration 5 places seulement correct. La voiture fait des miracles avec son volume habitable mais elle n'a évidemment pas inventé des centimètres supplémentaires à l'extérieur
Pas de coffre avant alors qu'un petit frunk aurait été parfait pour isoler les câbles et accessoires de recharge
Plage arrière qui ne se soulève pas avec le hayon, détail idiot mais rapidement agaçant à l'usage
Rangements de contre portes assez maigres, particulièrement à l'arrière. Hyundai a trouvé de la place pour des jambes humaines mais parfois moins pour une simple bouteille
Apple CarPlay et Android Auto filaires sur les versions essayées, ce qui est d'autant plus agaçant qu'un chargeur de téléphone sans fil peut être présent juste à côté
Câble de téléphone qui vient alors traîner au milieu de la planche de bord, une petite faute d'ergonomie difficile à comprendre sur une voiture pourtant très astucieuse ailleurs
Certaines aides à la conduite sont trop présentes et leur logique de désactivation manque de limpidité. La lecture des limitations peut également se tromper, comme beaucoup de systèmes actuels qui prétendent savoir mieux que le conducteur ce qui se passe sur la route
Le mode One Pedal ne reste pas toujours sélectionné après certaines manoeuvres ou remises en marche, obligeant à reprendre les palettes. Pas dramatique, mais suffisamment répétitif pour devenir pénible
Rayon de braquage de 10,6 m simplement moyen. Vu la taille de l'auto, on s'attend presque à pouvoir la faire tourner sur elle même ; une Renault 5 fait légèrement mieux malgré son gabarit supérieur
Essieu arrière semi rigide (étonnant pour près de 1400 kg) assez basique qui rappelle que la conception reste rationnelle et économique. Sur mauvaise route, l'arrière peut sautiller légèrement là où une Renault 5 à train multibras est plus posée
Comportement routier trop limité et maladroit avec les jantes de 15 pouces, l'Inster devient vraiment très fragile ... Les 17 pouces corrigent en partie cette carence, sans toutefois donner lieu à quelque chose de vraiment rigoureux
Direction correcte mais qui ne fait pas remonter grand chose du train avant. On conduit proprement, on ne communique pas vraiment avec la route
Bruits d'air assez présents sur autoroute. La forme haute et carrée finit forcément par présenter l'addition lorsque la vitesse augmente
Puissance de recharge rapide limitée à environ 80/85 kW. La bonne courbe compense largement jusqu'à 80 %, mais le chiffre reste modeste et la recharge devient ensuite franchement lente
Pompe à chaleur et préconditionnement de batterie en option réservés à un pack sur certaines configurations, alors que ce sont précisément les équipements qui rendent l'auto nettement plus polyvalente en hiver
Port de recharge placé à l'avant : pratique dans certains cas, nettement moins lorsqu'une borne impose un stationnement ou un câble mal placé. Ce choix devient vite dépendant de la configuration du point de charge
Les 97 ch de la petite batterie sont suffisants en ville mais beaucoup moins enthousiasmants dès qu'on charge la voiture ou qu'on attaque la voie rapide
Architecture dérivée d'une plateforme initialement pensée aussi pour le thermique. Hyundai en tire un résultat remarquablement bien optimisé, mais techniquement ce n'est pas une base électrique dédiée de dernière génération
Certains modes de conduite tiennent davantage du gadget que d'une véritable transformation de l'auto. Le mode Sport change surtout la réponse de l'accélérateur sans métamorphoser les performances ni le châssis
L'avis des internautes
Choix 5 places à cause réglementation bonus, mais 4 vraies places y compris pour les jambes contrairement aux eR5, eC3, ePanda, e208, eCorsa.A cause choix équipements-options-gamme Hyundai-Kia France, en Créative, roues 17 pouces + pneus larges et taille basse baissent l'efficience. Choix plus pertinents en Allemagne.Pas de "coffret avant" (frunk) mais on en trouve en accessoire sur Internet ou en concession en Allemagne (montage gratuit en qlqs minutes). (Bcp d'accessoires disponibles en concession en Allemagne).Pas de V2L, ni sièges avant et volant chauffant, ni prise 230V dans habitacle même en option en France.GPS - choix bornes recharge sur parcours pas toujours optimal, surtout pour les tarifs ! Préférez une appli où vous pouvez régler le montant maxi du kWh. Si bcp de voyages, investissez dans un lecteur ODB2 + appli ABRP (gratuite) ou autres.Le "détecteur des yeux" est TRES énervant, ADAS obligatoire a déconnecter à chaque démarrage.Bruits d'air au-delà de 120 km/h au niveau des montants de portes avant dû au design hélas.Impossible de mettre une roue de secours ou galette dans le sous-coffre. Lors d'une crevaison, notre assurance m'a recommandé de ne pas utiliser le "kit réparation". Le dépanneur idem la réparation a pu se faire sans devoir changer le pneu ! Savais pas... (Longue Autonomie electrique 115 ch INSTER 49 Créative, 2 packs options, Ivory, 09-2025, 5 places, +/-11500km)
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