Moteurs diesel à distribution par chaîne

MOTORISATIONS DIESELS TESTéES  

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Quels sont les moteurs diesel bénéficiant d'une chaîne de distribution ?

Ici, nous allons essayer de lister les principaux moteurs ayant une chaîne en lieu et place d'une courroie de distribution dont un entretien régulier est nécessaire. Pour les moteurs essences c'est ici.

A lire aussi :

• Fonctionnement de la distribution
• Moteurs ayant des soucis chroniques de distribution
  

Avant propos ..

Avant toute chose, il faut préciser que la technologie par courroie évolue, et que si jusqu'à présent il fallait changer la courroie tous les 5 ans et 100 000 km, certains constructeurs comme Peugeot permettent d'allonger cette période à 160 000 km ou 10 ans en protégeant mieux la courroie dans le bloc moteur.
De plus, il faut savoir que la chaîne n'est pas la solution miracle car de nombreuses personnes rencontrent malgré tout des soucis. Dernier problème en date du côté des diesels, les moteurs BMW N47 qui auraient une faiblesse à ce niveau ...
Enfin, je rappelle pour les moins connaisseurs que la casse d'une courroie ou d'une chaîne achèvera à coup sur votre moteur (voir l'explication sur la distribution des voitures)

Inconvénients d'une chaîne ?

Etant plus lourde qu'une courroie, elle est moins efficiente pour faire fonctionner un moteur par rapport à une courroie. En effet, son poids a une légère incidence sur la puissance du moteur car il rajoute une contrainte. La consommation est alors elle aussi en hausse. Il faut donc peut-être s'attendre à un retour massif de la courroie de distribution (surtout pour les moteurs de faible puissance). Découvrez les autres avantages et inconvénients ici.

Il manque un moteur ?
Indiquez-le en bas de page

Alfa Romeo/Fiat/Ford/Opel

Le 1.3 TDCI / CDTI / JTD / Multijet (mille dénominations pour un seul et même moteur) est à chaîne.

Le 1.6 CDTI est aussi un moteur à chaîne, et elle a d'ailleurs posé quelques problèmes ....

Audi/Volkswagen

2.7 / 3.0 / 4.2 TDI : si les 1.4, 1.6 et 2.0 ont des courroies, les gros blocs cités ont quant à eux droit à la chaîne

BMW/Mini

• 1.5 d 1496 cm3 : (ex : 16d) ce 3 cylindres bénéficie d'une chaîne de distribution
  
• 1.6 d 1598 cm3 : le 1.6 diesel 4 cylindres de BMW reprend la chaîne comme lien entre l'arbre à cames et le vilebrequin.
• 2.0 d 1995 cm3 : ce moteur à chaîne a eu quelques soucis par le passé (au niveau du tendeur de chaîne justement)
  
• 3.0 d 2993 cm3 (BMW uniquement) : bien connu des amateurs de mécaniques d'exception (oui, le mot n'est pas trop fort), ce moteur exceptionnel bénéficie d'une chaîne lui aussi (sur les BMW à moteur longitudinal elle est trop inaccessible, voilà pourquoi ils ont mis une chaîne sans entretien).
  

Tous les moteurs diesel BMW sont à chaîne. Sachez aussi que Mini les reprend mais attention, il y a aussi des HDI à courroie pour les modèles plus anciens.

Jaguar / Land Rover

Les moteurs diesel 2.0 et 3.0 diesel (eD4, TD4, D180, D240 ..) ont une chaîne de distribution.

Ford

Le 1.3 TDCI est à chaîne. Les autres, communs avec PSA, sont des HDI à courroie.

Honda

Le 2.2 CDTI bénéficie d'une chaîne tout comme le plus récent 1.6 i-DTEC de 120 ch.

Kia / Huyndai

La grande majorité des moteurs CRDI sont à chaine. 1.1, 1.5, 1.6, 17 et 2.0 CRDI.

Mazda

Les Moteurs diesel 2.2 Skyactiv-D (anciennement appelé MZR-CD, et qui a donc une chaîne aussi) en 150 et 175 ch ont une chaîne de distribution, le 1.8 Skyactiv-D l'est aussi. A lire aussi : le Skyactiv-X : le moteur essence qui se prend pour un moteur diesel.

Mitsubishi

Les 1.5, 1.8 et 2.2 DID sont à chaîne de distribution.

Mercedes

Un peu comme chez BMW, Mercedes a comme tradition de proposer des chaînes sur l'ensemble de ses modèles. Toutefois, comme l'a précisé l'internaute Thibault en bas de page, le 1.5 dCi d'origine Renault a une courroie (moteur 180 et 200 CDI sur certains modèles à partir de 2012). De plus, les versions OM651 ont une distribution qui emploie massivement des pignons comme l'illustration du dessous le montre.

Opel

Le vieillissant 2.2 DTI avait une chaîne, tout comme le 2.0 DTI. Le 1.3 CDTI en a aussi une (indiqué dans le premier paragraphe). Le plus récent 1.6 CDTI (comme l'ont rappelé les internautes en bas de page) possède aussi une chaîne.

PSA Peugeot / Citroën

HDI : si ces moteurs sont à courroie, il y a une chaîne qui relie les deux arbres à cames (quand c'est un 16 soupapes donc ...). Mais l'entretien ne concerne que la courroie (rien n'empêche cependant de vérifier l'état et la tension de la chaîne à ce moment là ...).
Notez quand même que le 1.8 HDI d'origine Mitsubishi est à chaîne.

Renault

• 1.6 dCi : l'un des derniers moteurs diesels sortis par Renault a une chaîne
• 1.7 dCi : plus récent que les trois autres, il bénéficie lui aussi d'une chaîne
  
• 2.0 dCi : cette déclinaison n'a pas non plus de courroie
• 2.3 dCi : destiné aux utilitaires, c'est une chaîne
  

Toyota

Les D4-D ont majoritairement une distribution pilotée par chaîne, mais il existe quelques exceptions.

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