Moteurs CITROEN C3 (2002-2009)

165 km/h
15.1 s
160 NM

Puissance fiscale : 4 CV
Conso. ≈ 5.3 litres
Le 1.4 HDi 70 est l'un des moteurs les plus diffusés de la première C3 et correspond parfaitement à l'usage urbain et périurbain qui était visé à l'époque. Ce quatre cylindres diesel à rampe commune développe environ 160 Nm, ce qui donne beaucoup plus de réponse à bas régime qu'un petit essence de puissance comparable. Les 70 ch restent modestes, bien évidemment, et l'autoroute finit par rappeler la réalité. Mais en ville et sur route à 80 ou 90 km/h, le moteur donne une impression de facilité assez agréable. La boîte manuelle à cinq rapports est le choix à privilégier. Elle permet de profiter du couple et garde l'ensemble simple. La SensoDrive a existé sur ce moteur et transforme l'expérience. Les changements de rapports sont plus lents, les démarrages peuvent devenir heurtés et les actionneurs vieillissants rendent aujourd'hui cette combinaison beaucoup moins recommandable. Cela ne remet pas en cause le 1.4 HDi lui même, mais le choix de transmission devient essentiel sur une voiture de cet âge. La consommation reste l'un de ses grands arguments. Il est facile de rester autour de 5 litres, voire moins sur route tranquille. Avec un réservoir de 47 litres, l'autonomie devient très confortable pour une petite voiture. A l'époque, cela faisait du HDi un choix presque évident, même pour de petits kilométrages. Avec le recul, je serais beaucoup plus prudent. Un vieux diesel utilisé uniquement pour des trajets de trois kilomètres n'est pas forcément plus intelligent qu'un essence simple, surtout lorsqu'on ajoute les restrictions locales possibles et le vieillissement de l'injection. La fiabilité demande une vraie attention sur les injecteurs. Les joints peuvent fuir et produire des dépôts noirs autour des puits, avec ce fameux bruit de souffle caractéristique. Plus on attend, plus l'injecteur peut devenir difficile à extraire. Certaines premières séries ont aussi fait l'objet d'une campagne concernant l'arbre à cames. Il faut donc inspecter le haut moteur, demander les factures et vérifier l'historique des rappels. Turbo, alimentation et capteurs peuvent également poser problème à fort kilométrage, mais le bloc reste capable d'aller loin lorsqu'il est entretenu. Aujourd'hui, le 1.4 HDi 70 garde un intérêt pour un conducteur qui roule beaucoup à vitesse modérée et trouve un exemplaire manuel propre. Il est très sobre et son couple convient bien à la C3. Pour l'autoroute fréquente, le 90 ch ou le 1.6 HDi sont nettement plus agréables. Pour de petits trajets urbains annuels, un 1.4 essence est souvent plus simple. Le moteur n'est donc pas mauvais, il faut simplement arrêter de croire qu'un diesel qui consomme peu est automatiquement le meilleur choix pour tout le monde.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1398 cc)

• Moteur: 1.4 hdi 68 DV4TD
• Performances: 68 ch a 4000 tr/min, 160 Nm a 2000 tr/min
• Carburation: Diesel
• Cylindree: 1398 cm3
• Architecture: 4 cylindres, 2 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 1350 bars, Injecteurs solenoides, Rampe commune (common rail)
• Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo simple (geometrie fixe)
• Distribution: Courroie sèche
• Normes: Euro 3
• EGR: EGR haute pression (HP)
• Volant moteur: bimasse
• Geometrie: Alesage 75 mm, Course 79 mm, Taux de compression 18.0:1
• Bloc: fonte
• Huile: 5W40, PSA B71 2296

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 5 vitesses
- (Consommation sur autoroute)
    Manuelle 5 vitesses
- (Consommation sur autoroute)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    14 pouces
- (165/70 R 14 : Très légère tendance au roulis / Tenue de cap difficile à haute vitesse / Tenue de route précaire / Conso réduite)
    15 pouces
- (185/60 R 15 : Conso réduite)
- (185/65 R 15 : Petite tendance au roulis / Conso réduite)
- (195/60 R 15 : Très légère tendance au roulis / Conso raisonnable)

Consommation 1.4 HDI 70 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 5 L / 100 Km (1.4 HDI 70 ch Boîte manuelle, 75 000 -> 120 000, 2007 68 ch)
• 5.5 litres (1.4 HDI 70 ch 276000)
• 5.2 L/100km (1.4 HDI 70 ch Manuelle, 170000 km, 2008, jantes tôle)
• 4.0 L/100 km de moyenne sur 10 années 300 000 km 1.4 Hdi 70 ch AM2005 BVM5 (1.4 HDI 70 ch Boîte Manuelle, 300 000 kilomètres, Année 2005, jantes tôles, finition Pack Clim)
• 3.8 a 313000 (1.4 HDI 70 ch 313000)

DERNIER problème signalé :

• Un seul vrai problème que je n'ai jamais su régler c'est l'essuie-glace arrière qui fonctionnait sans cesse. Solution : J'ai retirer le fusible de l'essuie-glace arrière. (1.4 HDI 70 ch Boîte manuelle, 75 000 -> 120 000, 2007 68 ch)

Autres modeles ayant le même moteur : C2 - C3 pluriel - Nemo - Ds3 - 1007 - 206 - 206 plus - 207 - 307 -

Exemples de concurrentes : Clio 3 1.5 dCi 70 ch, Micra III 1.5 dci 65 ch, Swift 1.3 DDIS 75 ch, C2 1.4 HDI 70 ch, Punto 1.3 MJT (d) 75 ch, Fabia 1.9 SDI 64 ch, Fox 1.4 TDI 70 ch.

En savoir plus sur le 1.4 HDI :
Ce petit moteur HDI de 55 à 70 ch et 1400 cm3 est un 4 cylindres contrairement au 1.4 TDI qui n'en a que 3 (le 1.2 TDI est aussi un 3 cylindres). Il équipe toutes les citadines du Groupe PSA mais pas seulement car la Fiesta en bénéficie aussi grâce au partenariat PSA / Ford. Il a été lancé sou ... Lire la suite ...

La fiabilité :
La principale faiblesse de ce petit HDI c'est la fragilité de ses injecteurs qui ont tendance à la ... Plus d'infos sur la fiabilité des 1.4 HDI ...

Puissance fiscale : 5 CV
Conso. ≈ 5.1 litres
Le 1.4 HDi 90, souvent donné pour 92 ch selon les versions et les catalogues, est un moteur assez particulier dans l'histoire de la C3. Il reprend le petit bloc de 1398 cm3 mais avec une culasse 16 soupapes, une suralimentation plus poussée et environ 200 Nm. L'Argus indiquait déjà en 2002 que cette version changeait radicalement la personnalité de la C3 par rapport au 70 ch. Sur autoroute, la différence est évidente. Le moteur garde beaucoup plus de reprise et permet d'utiliser la petite Citroën comme une vraie routière sans devoir planifier chaque dépassement. La boîte manuelle reste à cinq rapports et doit donc composer avec un couple nettement supérieur. A bas régime, le turbo donne une vraie poussée, puis le moteur s'essouffle naturellement plus vite qu'un essence. Il faut donc conduire sur le couple, ce qui correspond bien à la philosophie du diesel. Le 90 ch n'a pas l'agrément aussi progressif du 1.6 HDi 90 qui lui succède, mais il donne à la C3 une vigueur presque surprenante pour l'époque. La consommation reste très basse. Les données d'époque tournaient autour de 4,3 à 5 litres en cycle mixte, et une conduite réelle calme reste facilement sous les 6 litres. Le poids plus élevé du moteur par rapport au 70 ch se ressent un peu sur le train avant, mais rien de dramatique. La suspension souple et la direction filtrée limitent de toute manière la recherche de précision absolue. En fiabilité, cette version plus sophistiquée impose un historique sérieux. L'injection common rail, le turbo à géométrie variable et la culasse 16 soupapes augmentent le nombre d'éléments à surveiller par rapport au 70 ch. Les joints d'injecteurs, les fuites de carburant ou d'air, la commande de turbo et les durites doivent être inspectés. Les exemplaires sont aussi moins nombreux, ce qui rend certaines pièces ou informations spécifiques moins faciles à trouver que sur le très diffus 70 ch. Cette rareté change justement l'intérêt en occasion. Un bel exemplaire peut être très agréable, mais je n'irais pas chercher cette version à tout prix. Le 1.6 HDi 90 apparu ensuite offre un agrément plus moderne, davantage de diffusion et une consommation tout aussi basse. Le 1.4 HDi 90 reste donc une motorisation intéressante pour qui tombe sur une voiture propre avec un dossier complet. Il confirme surtout qu'une C3 de première génération n'était pas condamnée à rester une petite citadine lente. Avec ce moteur, elle devient parfaitement capable de voyager.

Consommation 1.4 HDI 90 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 4 /100 (1.4 HDI 90 ch 1ère voiture X-TR - 2005 - 160.000 Km)
• 5.4 litres (1.4 HDI 90 ch BVM 5, achetée en Mars 2019 à 232.000km, à ce jour, 255.300km, un démarreur changé, un filtre a gasoil et les deux roulements avant, année 2003 C3 Exclusive)
• 4.2 litres/100km (1.4 HDI 90 ch manuel 125000km juillet 2002 exclusive)
• 5.3 litres/100km (1.4 HDI 90 ch 210000)

DERNIER problème signalé :

• Recycleur d'air qui claque (depuis l'acquisition du véhicule) Injecteur bouché, causant perte de puissance et claquements moteur Divers petits réglages à faire sur le moteur par garagiste (1.4 HDI 90 ch 1ère voiture X-TR - 2005 - 160.000 Km)

Puissance fiscale : 5 CV
Conso. ≈ 5.2 litres
Le 1.6 HDi 90 arrivé au milieu de la carrière est probablement le diesel le plus cohérent de toute la C3. Avec 1560 cm3, quatre cylindres, une injection common rail et un turbo, il développe autour de 215 Nm sur les premières versions. Dans une voiture d'environ 1,1 tonne, cela suffit largement. Le 0 à 100 km/h tourne autour de onze secondes et, plus important, les reprises deviennent faciles à partir de 1700 ou 1800 tr/min. La fiche d'origine le qualifiait de moteur idéal et ce jugement reste assez juste si l'on parle uniquement d'agrément. La boîte manuelle à cinq rapports exploite bien le couple. A vitesse stabilisée, le moteur tourne bas et reste relativement discret pour un diesel de cette époque. Sur autoroute, il garde suffisamment de réserve pour relancer sans devoir constamment tomber deux rapports. C'est ce qui le rend nettement plus polyvalent que le 1.4 HDi 70. Le 110 ch apporte encore plus de vigueur, mais la différence n'est pas indispensable dans une voiture aussi légère. La consommation peut facilement rester autour de 5 litres en usage mixte. Sur route, descendre encore un peu n'a rien d'exceptionnel. L'écart avec le 70 ch est faible, justement parce que le 90 ch travaille avec plus de marge. Cela montre encore une fois que chercher systématiquement le moteur le moins puissant pour économiser du carburant n'est pas toujours logique. Le 90 ch avance davantage sans demander beaucoup plus de gazole. La fiabilité du 1.6 HDi demande cependant du soin. Les problèmes de joints d'injecteurs et de lubrification du turbo sont bien connus sur cette famille de moteurs. Une fuite d'injecteur laissée trop longtemps peut produire des dépôts importants, tandis qu'une huile dégradée ou un circuit partiellement obstrué peut finir par priver le turbo de lubrification. Des vidanges trop espacées sont donc à fuir. Il faut aussi surveiller EGR, durites de suralimentation et circuit de refroidissement avec l'âge. En occasion, je privilégierais clairement un exemplaire avec factures régulières, même plus kilométré, plutôt qu'une voiture présentée comme faiblement kilométrée mais sans historique. Un diesel de vingt ans a besoin d'avoir roulé, chauffé et été entretenu. Pour celui qui parcourt encore beaucoup de kilomètres hors ville, le 1.6 HDi 90 reste un excellent compromis. Pour des trajets courts, un essence simple est plus cohérent. Le moteur reste donc très recommandable dans le bon usage, ce qui est exactement la nuance qu'il faut ajouter au jugement très positif de la fiche d'origine.

Consommation 1.6 HDI 90 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 4.3 L/100 km (1.6 HDI 90 ch BVM 5, 189.000km, Année 2008, Exclusive)
• 5 à 6 litres/100 GO (1.6 HDI 90 ch 5CV manuelle, 145000km, 2005,..)
• 4.4 litres (1.6 HDI 90 ch 5 rapport ; 292 000Km ; 2005 ; Exclusive)
• 3.6 litres/100km (1.6 HDI 90 ch exclusive/168000 km / 2006 / 5 rapports)

DERNIER problème signalé :

• Remplacement des joints d'injecteurs à 135.000km Problème de lève-vitre à l'avant à 188.000km (1.6 HDI 90 ch BVM 5, 189.000km, Année 2008, Exclusive)

En savoir plus sur le 1.6 HDI :
Version dégonflée du 1.6 HDI 110 chevaux, ce moteur remplace le 2.0 HDI de même puissance. Avec ses 230 NM disponibles dès 1700 t/minutes environ et ses 16 soupapes, cela reste très appréciable et surtout mieux que le 2.0 litres qu'il remplace. Et cela mal ... Lire la suite ...

La fiabilité :
Plus fiable que son homologue de 110 chevaux, ce dernier a tout de même posés pas mal ... Plus d'infos sur la fiabilité des 1.6 HDI ...

190 km/h
9.3 s
240 NM

Puissance fiscale : 6 CV
Conso. ≈ 5.4 litres
Le 1.6 HDi 110 place la C3 dans une zone de performances presque luxueuse pour une petite citadine confortable du milieu des années 2000. Avec environ 240 à 245 Nm selon les versions et un poids autour de 1,13 tonne, les reprises sont franchement vives. Le 0 à 100 km/h passe sous les dix secondes et l'autoroute devient une formalité. La remarque d'origine indiquait que ce moteur n'était pas indispensable, ce qui reste vrai. Le 90 ch suffit déjà largement. Le 110 apporte surtout de la marge lorsqu'on roule chargé, en montagne ou que l'on dépasse souvent. La boîte manuelle à cinq rapports peut surprendre aujourd'hui. Avec autant de couple, on aurait pu attendre six vitesses, mais l'étagement reste suffisamment long pour voyager sans faire hurler le moteur. La souplesse à mi régime permet de peu changer de rapport. La C3 devient donc très facile à conduire vite, peut être trop facilement d'ailleurs, car le châssis n'a pas gagné la précision d'une 206 simplement parce qu'on a ajouté des chevaux. Direction filtrée, suspension souple et petit empattement restent les mêmes. La consommation reste remarquable. Autour de 5 à 5,5 litres sont réalistes dans un usage mixte, ce qui donnait à l'époque un rapport performances consommation impressionnant. Le FAP présent sur certaines versions permettait de réduire les particules mais ajoutait un système d'additivation et une contrainte supplémentaire. Une voiture qui ne fait que des petits trajets n'est donc pas le meilleur terrain pour ce moteur. La fiabilité demande les mêmes précautions que sur le 90 ch, avec encore plus d'attention au turbo et au circuit de lubrification. Des joints d'injecteurs qui fuient, des vidanges trop longues ou une crépine contaminée peuvent finir par abîmer le turbo. Le FAP, l'EGR et le système d'additif doivent également être contrôlés sur les gros kilométrages. Une voiture qui fume, manque de puissance ou consomme de l'huile ne doit pas être achetée en espérant qu'un simple nettoyage réglera tout. Pour un gros rouleur qui veut une petite voiture vive, ce 110 reste très séduisant. Il transforme la C3 en vraie petite routière et conserve une consommation basse. Pour la majorité des acheteurs actuels, le 90 ch est cependant plus simple à justifier. Il offre presque tout l'agrément utile avec un peu moins de sollicitation mécanique. Le 110 devient donc un choix de plaisir et d'opportunité. Si l'exemplaire est propre, bien suivi et a surtout roulé sur route, il peut être excellent. Si l'historique est flou, sa puissance supplémentaire ne compensera jamais une grosse facture de turbo ou de dépollution.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1560 cc)

• Moteur: 1.6 hdi 110 DV6
• Performances: 110 ch a 4000 tr/min, 240 Nm a 1700 tr/min
• Carburation: Diesel
• Cylindree: 1560 cm3
• Architecture: 4 cylindres, 2 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 1600 bars, Injecteurs piezoelectriques, Rampe commune (common rail)
• Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo a geometrie variable (VGT)
• Distribution: Courroie sèche
• Normes: Euro 3
• EGR: EGR haute pression (HP)
• FAP: selon version/génération
• Volant moteur: bimasse
• Stop and start: oui avec alterno-demarreur (micro-hybride)
• Geometrie: Alesage 75 mm, Course 88.3 mm, Taux de compression 18.0:1
• Bloc: aluminium
• Huile: 5W40, PSA B71 2296

Boîte(s) de vitesses :
    Manuelle 5 vitesses
- (Consommation sur autoroute)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    16 pouces
- (195/50 R 16 : Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé / Conso raisonnable)
- (195/55 R 16 : Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé / Conso raisonnable)

Consommation 1.6 HDI 110 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• Entre 4.4 l et 5 l ( avec remorque environ 6.3 l ) (1.6 HDI 110 ch année 2007, 173000 kms , jantes 16pouces, finition exclusive)
• 7 litres (1.6 HDI 110 ch 70000km)
• 6 litres (1.6 HDI 110 ch)
• 5.3 litres/100km (1.6 HDI 110 ch 182000kms 2006 exclusive)
• 5 /100km (1.6 HDI 110 ch 150.000, 2006, Exclusive)

DERNIER problème signalé :

• Pour l'instant aucun (1.6 HDI 110 ch année 2007, 173000 kms , jantes 16pouces, finition exclusive)

Autres modeles ayant le même moteur : Berlingo - C2 - C3 picasso - C4 - C4 picasso - C5 - Grand c4 picasso - Ds3 - Ds4 - DS5 - 1007 - 206 - 206 cc - 207 - 207 cc - 3008 - 307 - 308 - 308 cc - 407 - 5008 - 508 - Partner tepee -

Exemples de concurrentes : Clio 3 1.5 dCi 105 ch, Punto 2 1.9 MJT (d) 100 ch, Ibiza 1.9 TDI 100 ch, Corsa 3 1.7 CDTI 100 ch, Getz 1.5 CRDI 110 ch, Polo IV 1.9 TDi 100 ch, Fabia 1.9 TDI 100 ch.

En savoir plus sur le 1.6 HDI :
Remplaçant définitivement les 2.0 HDI de faible puissance (90 et 110), ce 1.6 HDI représente le début de la nouvelle aire du downsizing avec la 1.6 THP développé en commun avec BMW. Ce moteur équipa donc les modèles du groupe PSA mais aussi ... Lire la suite ...

La fiabilité :
C'est le point faible de cette version de 110 chevaux ... Celui-ci a des soucis chroniques de turbo, ... Plus d'infos sur la fiabilité des 1.6 HDI ...

168 km/h
15.4 s
100 NM

Puissance fiscale : 4 CV
Conso. ≈ 6.9 litres
Le petit 1.1 de 60 ch correspond parfaitement à l'idée d'une C3 d'accès de gamme du début des années 2000. C'est un quatre cylindres essence atmosphérique très simple qui mise davantage sur le coût d'achat et l'entretien que sur les performances. Le jugement de la fiche d'origine reste donc valable. Pour de la ville, des trajets courts et une conduite calme, il fait le travail. La voiture reste proche de la tonne, ce qui évite le désastre absolu que donneraient 60 ch dans une citadine moderne beaucoup plus lourde. En revanche, les 15 secondes environ nécessaires pour atteindre 100 km/h et le faible couple obligent à anticiper longtemps dès qu'il faut s'insérer ou dépasser. La boîte manuelle à cinq rapports est assez longue pour contenir la consommation et le bruit. C'est logique mais cela accentue le manque de reprise sur les deux derniers rapports. Sur une nationale avec deux personnes à bord, il faut souvent revenir en quatrième, voire en troisième, pour retrouver un peu de vigueur. La mécanique accepte de prendre des tours sans drame mais l'insonorisation de la C3 ne donne pas envie de rester longtemps à pleine charge. Sur autoroute, elle peut tenir 130 km/h mais les relances deviennent laborieuses et la consommation n'a plus grand chose d'exemplaire. C'est exactement pour cela que le petit moteur n'est pas forcément le plus économique dans tous les usages. En consommation réelle, il faut compter grosso modo entre 6 et 7,5 litres selon le parcours. En ville, le poids raisonnable aide mais les petits trajets froids font rapidement monter la moyenne. Sur route calme, il peut devenir assez sobre. L'absence de turbo, d'injection directe et de dépollution complexe est aujourd'hui un vrai avantage en occasion. Il y a moins de choses coûteuses à surveiller que sur un moteur moderne. La fiabilité du bloc lui même est globalement simple à appréhender. A cet âge, les problèmes viennent surtout de l'entretien, des fuites, du refroidissement, de l'allumage et des accessoires. Une distribution non documentée doit être considérée comme à faire. Il faut aussi vérifier le ralenti, l'absence de mayonnaise dans le vase, les fuites d'huile et la qualité du démarrage à froid. Une petite mécanique simple peut durer longtemps, mais vingt ans sans factures restent vingt ans sans factures... En occasion, ce 1.1 n'est à retenir que si le prix est vraiment bas et l'usage essentiellement urbain. Pour quelques centaines d'euros de plus, le 1.4 75 ch donne une C3 beaucoup plus polyvalente sans devenir sensiblement plus coûteuse à entretenir. Le 1.1 conserve toutefois un intérêt pour un jeune conducteur, une seconde voiture ou un usage local très modeste. Il faut simplement l'acheter en sachant qu'une C3 reste capable de faire de la route, mais que cette motorisation réduit justement cette qualité.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1124 cc)

• Moteur: 1.1 60 TU1JP
• Performances: 60 ch a 5500 tr/min, 100 Nm a 3500 tr/min
• Carburation: Essence
• Cylindree: 1124 cm3
• Architecture: 4 cylindres, 2 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection indirecte, Multipoint, 3 bars, Injecteurs solenoides
• Suralimentation: Atmospherique
• Distribution: Courroie sèche
• Normes: Euro 3
• Volant moteur: monomasse
• Geometrie: Alesage 72 mm, Course 69 mm, Taux de compression 9.6:1
• Bloc: fonte
• Huile: 10W40, PSA B71 2295

Boîte(s) de vitesses :
    Manuelle 5 vitesses
- (Consommation sur autoroute)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    14 pouces
- (165/70 R 14 : Très légère tendance au roulis / Tenue de cap difficile à haute vitesse / Tenue de route précaire / Conso réduite)

Consommation 1.1 60 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• Je peux faire 550 kilomètres avec un plein. (1.1 60 ch Boite 5, 248000 kilomètres, année 2003, jantes en tôle avec enjoliveurs aftermarket, pack ambiance option clim)
• 6.5 litres (1.1 60 ch Boite manuelle 197000km 2002)
• 5.5 l/100 en route 6.5 l/100 en ville (1.1 60 ch manuelle, 145 000km, 2002)
• 6.5 litres (1.1 60 ch Meca, 81000 kms, 2007)
• 7 litres en ville (1.1 60 ch 120000)

DERNIER problème signalé :

• Ressort de l'amortisseur gauche qui a cassé d'un coup un an après l'achat. Les ressorts se changeant par deux et de préfèrence avec les amortisseurs, j'ai dû faire les deux à l'avant. C'est mon papa qui s'en est occupé et heureusement car j'ai fait un devis dans deux garages différents, bien 2000 euros pour les remplacer. Mon papa a monté un kit complet monroe et on en a eu pour 400 euros de pièces au total. La climatisation est tombée en panne deux ans après mon achat. Mon papa a réparé la climatisation. Un garage voulait tout changer. Des exemples comme ceux ci j'en ai encore. Sans mon papa, les garagistes se seraient goinfrés. (1.1 60 ch Boite 5, 248000 kilomètres, année 2003, jantes en tôle avec enjoliveurs aftermarket, pack ambiance option clim)

Autres modeles ayant le même moteur : C2 - Saxo - 106 - 206 plus -

Exemples de concurrentes : Corsa 3 1.0 55 ch, Punto 2 1.2 60 ch, Yaris 2 1.0 VVTI 69 ch, Getz 1.1 65 ch, Fox 1.2 16v 55 ch, Clio Campus 1.2 60 ch, Fabia 1.2 55 ch.

168 km/h
12.2 s
120 NM

Puissance fiscale : 5 CV
Conso. ≈ 6.7 litres
Le 1.4 75 ch représente le vrai moteur essence de compromis sur les premières C3. Il reste simple, atmosphérique et développe environ 120 Nm, ce qui n'a rien d'impressionnant mais suffit déjà beaucoup mieux que le 1.1 dans une voiture d'à peine une tonne. La fiche d'origine avait raison de souligner que les chiffres parlent assez bien d'eux mêmes. On gagne plusieurs secondes sur le 0 à 100 km/h et surtout une marge plus confortable pour s'insérer, monter une côte ou rouler avec quatre personnes. Ce ne sera jamais la reine du dépassement, mais elle ne donne plus l'impression de devoir préparer chaque manoeuvre une minute à l'avance. La boîte manuelle à cinq rapports convient bien au caractère du moteur. Les rapports restent assez longs pour limiter le bruit et la consommation, mais le couple supplémentaire permet de moins souvent revenir en troisième. La conduite la plus agréable consiste à laisser le quatre cylindres prendre un peu de régime. A bas régime il est souple mais pas particulièrement vigoureux, ce qui est parfaitement normal pour un petit moteur atmosphérique de cette époque. Le conducteur qui vient d'un turbo moderne devra simplement réapprendre qu'un moteur peut avoir besoin de 3500 ou 4000 tr/min pour donner quelque chose. La consommation se situe généralement autour de 6,5 à 7,5 litres en usage mixte. En ville dense, elle peut monter davantage car il n'y a ni Stop & Start moderne ni hybridation pour récupérer de l'énergie. Sur route, le poids contenu aide beaucoup et le moteur peut rester raisonnable. Ce n'est donc pas un champion de sobriété, mais l'écart avec le 1.1 est suffisamment faible pour que le 75 ch soit beaucoup plus logique si la voiture doit parfois sortir de la ville. La simplicité mécanique est encore une fois un avantage en occasion. Il faut surveiller la distribution, le circuit de refroidissement, les fuites d'huile, l'allumage et l'état des supports. Rien de très exotique. Sur une voiture de plus de vingt ans, une pompe à eau, un thermostat ou un joint qui transpire n'a rien d'exceptionnel. Ce qui compte est de savoir si le propriétaire a réparé les petites choses à mesure ou s'il a laissé la voiture se dégrader jusqu'au prochain contrôle technique. Pour un achat à petit budget, je trouve ce 1.4 75 ch plus intéressant que le 1.1. Il conserve une assurance raisonnable, reste facile à entretenir et donne à la C3 suffisamment de polyvalence pour aller sur route ou autoroute. Le 1.4 16v 90 ch reste plus agréable, surtout si les trajets hors ville sont fréquents, mais l'écart de performances n'est pas indispensable pour tout le monde. Ici, l'état général doit largement passer avant la recherche du moteur parfait.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1360 cc)

• Moteur: 1.4 75 TU3JP
• Performances: 75 ch a 5250 tr/min, 120 Nm a 3500 tr/min
• Carburation: Essence
• Cylindree: 1360 cm3
• Architecture: 4 cylindres, 2 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection indirecte, Multipoint, 3 bars, Injecteurs solenoides
• Suralimentation: Atmospherique
• Distribution: Courroie sèche
• Normes: Euro 2
• EGR: EGR haute pression (HP)
• Volant moteur: monomasse
• Geometrie: Alesage 72 mm, Course 69 mm, Taux de compression 9.6:1
• Bloc: fonte
• Huile: 5W30, PSA B71 2295

Boîte(s) de vitesses :
    Manuelle 5 vitesses
- (Consommation sur autoroute)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    14 pouces
- (165/70 R 14 : Très légère tendance au roulis / Tenue de cap difficile à haute vitesse / Tenue de route précaire / Conso réduite)

Consommation 1.4 75 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 5 L / 100 Km (1.4 HDI 70 ch Boîte manuelle, 75 000 -> 120 000, 2007 68 ch)
• 6.8 l/100km 50% éthanol (1.4 75 ch Méca 5 an2010 1,4l essence)
• 7 litres (1.4 75 ch C3 Pack Clim 2007 120 000km)
• 5.1 litres (1.4 75 ch BVM5 153 000 2006)

DERNIER problème signalé :

• Un seul vrai problème que je n'ai jamais su régler c'est l'essuie-glace arrière qui fonctionnait sans cesse. Solution : J'ai retirer le fusible de l'essuie-glace arrière. (1.4 HDI 70 ch Boîte manuelle, 75 000 -> 120 000, 2007 68 ch)

Autres modeles ayant le même moteur : C2 - C3 pluriel - 1007 -

Exemples de concurrentes : Corsa 3 1.2 75 ch, Polo IV 1.2 65 ch, Yaris 2 1.0 VVTI 69 ch, Fiesta 1.3 70 ch, Clio 3 1.2 75 ch, Micra III 1.2 65 ch, Ibiza 1.2 70 ch.

Puissance fiscale : 5 CV
Conso. ≈ 6.8 litres
Le 1.4 16v de 90 ch est probablement le moteur essence qui correspond le mieux à la première C3. Il reprend la cylindrée de 1,4 litre mais ajoute une culasse plus respirante et environ 140 Nm de couple sur les versions concernées. Le résultat n'est pas une sportive, mais une citadine légère qui devient enfin vraiment à l'aise partout. La remarque d'origine reste donc pertinente. Le moteur est agréable, assez volontaire dans les tours et garde une consommation raisonnable. Il permet surtout de ne plus choisir son itinéraire en fonction de la puissance disponible. La boîte manuelle à cinq rapports conserve un étagement assez classique. Sur route, le moteur accepte de travailler entre 2500 et 4500 tr/min sans devenir pénible et les dépassements sont nettement plus faciles que sur le 75 ch. Il faut toujours aller chercher un peu de régime, car on reste sur un atmosphérique, mais la progression est linéaire et naturelle. C'est un agrément aujourd'hui presque disparu. Pas de turbo qui arrive brutalement, pas de trois cylindres vibrant à bas régime, simplement un petit quatre cylindres qu'on fait travailler avec la boîte. En consommation, la fiche annonçait un peu plus de 7 litres dans la vraie vie, ce qui reste une bonne base. Sur route on peut descendre sous cette valeur, tandis que la ville et les petits trajets font monter la moyenne. La différence avec le 1.4 75 ch n'est pas énorme, surtout parce que le 90 ch demande moins souvent d'être utilisé à pleine charge. Cela confirme qu'un moteur plus puissant peut parfois consommer presque pareil lorsqu'il travaille avec davantage de marge. La fiabilité doit être jugée à l'âge plutôt qu'à une maladie spectaculaire propre à ce moteur. Distribution, refroidissement, allumage, joints et consommation d'huile sont les points à contrôler. Un ralenti stable, un démarrage propre à froid et un circuit de refroidissement sans traces de fuite constituent déjà de bons signes. Comme toujours sur une vieille essence, les bobines et sondes peuvent finir par demander leur retraite sans que cela remette en cause tout le moteur. En occasion, ce 90 ch est donc mon choix essence préféré si l'on trouve un bel exemplaire. Il donne suffisamment de performances pour profiter de la polyvalence de la C3, reste simple et ne pousse pas le budget entretien vers le haut. Le 1.6 110 ch est plus amusant mais pas indispensable, surtout avec le châssis très confort de la C3 qui n'incite pas réellement à chercher chaque cheval. Le 1.4 16v apporte juste ce qu'il faut de moteur pour rendre la voiture facile sans changer sa philosophie.

Puissance fiscale : 6 CV
Conso. ≈ 7 litres
Le 1.6 16v de 110 ch est le moteur essence le plus puissant de la C3 classique et donne une petite voiture nettement plus vive qu'on ne l'imagine en regardant sa silhouette ronde. Avec environ 140 Nm et un poids qui reste proche de 1,1 tonne, le rapport poids puissance devient très correct. Le 0 à 100 km/h tourne autour de dix secondes en boîte manuelle, ce qui suffit pour rendre les insertions et les dépassements très faciles. La remarque d'origine avait raison de dire que ces 110 ch peuvent devenir superflus si l'usage se limite à la ville. Ils ont davantage de sens pour quelqu'un qui utilise régulièrement la C3 sur route ou autoroute. Le moteur aime prendre des tours et reste plutôt agréable à entendre par rapport aux petits blocs. La boîte manuelle à cinq rapports exploite bien cette souplesse. Une version automatique existe également selon les années, et il faut alors bien distinguer la vraie boîte automatique de la SensoDrive robotisée. L'automatique classique apporte davantage de douceur mais augmente la consommation et dégrade les performances. La SensoDrive, elle, n'est pas une vraie automatique à convertisseur. Elle robotise embrayage et sélection et peut devenir beaucoup moins agréable avec l'âge. La consommation de la version manuelle peut rester autour de 7 à 8 litres en usage normal. Ce n'est pas beaucoup pour les performances et le moteur n'a pas besoin d'être constamment sollicité. En ville, l'appétit grimpe plus facilement, surtout avec une boîte automatique. La C3 n'a jamais été pensée comme une sportive et les pneus étroits, la direction très assistée et la suspension souple rappellent rapidement que le moteur est plus dynamique que le châssis. La fiabilité du 1.6 essence est plutôt rassurante lorsqu'il est correctement entretenu. La distribution doit être documentée, le refroidissement surveillé et les petites pannes d'allumage ou de capteurs sont possibles avec l'âge. Le moteur peut parcourir de gros kilométrages, mais là encore il faut regarder les factures plutôt qu'un compteur bas. Une C3 de vingt ans qui n'a presque pas roulé peut avoir autant de joints, durites et accessoires vieillissants qu'une voiture de 180 000 km. Pour ma part, le 1.6 110 ch est un bon choix pour celui qui veut une C3 ancienne encore capable de rouler vite sans effort. Ce n'est pas le plus rationnel en ville et le 1.4 16v 90 ch suffit déjà largement. Son intérêt tient donc surtout à l'agrément et à la polyvalence autoroutière. En boîte manuelle et avec un historique propre, il peut même être l'une des versions les plus agréables à conserver aujourd'hui.