Moteurs BMW Serie 4 Gran Coupe (2022)

235 km/h
7.3 s
400 NM

Conso. ≈ 6.4 litres
Certes plus très à la mode, il n'empêche que ce diesel a une très belle santé et une consommation de carburant record. Il faudra toutefois savoir que la revente dans quelques années pourra être très incertaine, et donc les LOA et LLD seront semble-t-il indispensables pour éviter de vous faire courir le risque. Il est disponible en propulsion ou 4 roues motrices Xdrive qui pèse 1835 kg au lieu de 1780 kg. On perd aussi en accélération en 4X4 car la puissance du moteur n'est pas suffisante pour que la transmission intégrale permette de mieux accélérer (grâce à une meilleure motricité). A l'inverse on pâtit du poids supplémentaire ... On est donc sur 7.6 secondes et 233 km/h de point en Xdrive.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1995 cc)

• Moteur: 20d 190 N47D20
• Performances: 190 ch a 4000 tr/min, 400 Nm a 1800 tr/min
• Carburation: Diesel
• Cylindree: 1995 cm3
• Architecture: 4 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 1800 bars, Injecteurs piezoelectriques, Rampe commune (common rail)
• Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo a geometrie variable (VGT)
• Distribution: Chaine
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission + echappement
• Normes: Euro 6
• EGR: EGR basse pression (BP)
• SCR/AdBlue: selon version / génération
• FAP: oui
• Volant moteur: bimasse
• Stop and start: oui avec demarreur classique
• MHEV: selon generation (0V)
• Geometrie: Taux de compression 16.5:1
• Bloc: aluminium
• Huile: 5W-30, BMW Longlife-04

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 8 vitesses
- (boîte auto Steptronic à convertisseur)

Transmission(s) :
    4 roues motrices
- (Pour rouler dans toutes les conditions climatiques)
    Arrière
- (Défavorable sur sol glissant - Meilleure répartition des masses)

Montes pneumatiques / Jantes :
    17 pouces
- (225/55 R 17)

Autres modeles ayant le même moteur : Serie 1 - Serie 2 - Serie 2 active Tourer - Serie 3 - Serie 3 GT - Serie 4 - Serie 5 - Serie 6 GT - X1 - X2 - X3 - X4 -

Exemples de concurrentes : Serie 3 320d 190 ch, Octavia 2.0 TDI 200 ch, Classe C 220d 200 ch.

250 km/h
5.3 s
600 NM

Conso. ≈ 7.4 litres
Ce diesel de légende calque sa puissance sur la version électrique d'entrée de gamme. Cette version n'est disponible qu'en 4 roues motrices mais elle ne profite pas de l'accastillage M comme le fait la 340i pourtant pas tellement plus nerveuse. En effet, malgré près de 100 ch de puissance, le 30d semble se rapprocher beaucoup du 40i ... Le diesel est en effet beaucoup plus démonstratif.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    6 cylindres (2993 cc)
-Equilibre parfait !

• Moteur: 30d 286 N57D30
• Performances: 286 ch a 4000 tr/min, 600 Nm a 1500 tr/min
• Carburation: Diesel
• Cylindree: 2993 cm3
• Architecture: 6 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 1800 bars, Injecteurs piezoelectriques, Rampe commune (common rail)
• Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo a geometrie variable (VGT)
• Distribution: Chaine
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission + echappement
• Normes: Euro 5
• EGR: EGR basse pression (BP)
• SCR/AdBlue: selon version / génération
• FAP: oui
• Volant moteur: bimasse
• Stop and start: oui avec demarreur classique
• MHEV: selon generation (0V)
• Geometrie: Taux de compression 16.5:1
• Bloc: aluminium
• Huile: 5W-30, BMW Longlife-04

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 8 vitesses
- (boîte auto Steptronic à convertisseur)

Transmission(s) :
    4 roues motrices
- (Pour rouler dans toutes les conditions climatiques)

Montes pneumatiques / Jantes :
    17 pouces
- (225/55 R 17)

Autres modeles ayant le même moteur : Serie 3 -

Exemples de concurrentes : Serie 3 330d 286 ch.

235 km/h
7.9 s
300 NM

Conso. ≈ 8 litres
C'est la mécanique la plus insipide sous le capot de cette Série 4 Gran Coupé. Ca reste toutefois un choix intéressant pour celui qui habite dans les zones ZFE et qui ne cherche pas forcément un agrément moteur particulier (le calme de la mécanique s'y prête d'autant plus). Car il faut tout de même rappeler qu'il suffit largement à faire le travail sans que l'on ressente une quelconque carence (sauf pour celui qui est habitué aux mécaniques plus prestigieuses depuis un moment, et encore il ne verra pas ce moteur comme étant trop à la peine). Le 20d sera même un peu plus émotionnel et rigolo en raison de sa puissance qui arrive plus tôt et brusquement. C'est la seule configuration thermique qui n'est proposée qu'en 2 roues motrices.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1998 cc)

• Moteur: 20i 184 B48B20
• Performances: 184 ch a 5000 tr/min, 300 Nm a 1350 tr/min
• Carburation: Essence
• Cylindree: 1998 cm3
• Architecture: 4 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 200 bars, Injecteurs solenoides
• Suralimentation: 1 turbo(s), Twin-scroll
• Distribution: Chaine
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission + echappement
• Levee variable: oui
• Normes: Euro 6
• FAP: selon version/génération
• Volant moteur: bimasse
• Stop and start: oui avec demarreur classique
• MHEV: selon generation (0V)
• Geometrie: Taux de compression 10.2:1
• Bloc: aluminium
• Huile: 5W-30, BMW Longlife-01

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 8 vitesses
- (boîte auto Steptronic à convertisseur)

Transmission(s) :
    Arrière
- (Défavorable sur sol glissant - Meilleure répartition des masses)

Montes pneumatiques / Jantes :
    17 pouces
- (225/55 R 17)

Autres modeles ayant le même moteur : Serie 3 -

Exemples de concurrentes : Serie 3 320i 184 ch.

250 km/h
4.7 s
500 NM

Conso. ≈ 9 litres
Si cette motorisation s'accompagne d'un M, il est en réalité là pour le marketing (car il y a un nombre pharamineux de pigeons qui sont encore très sensibles à cet emblème [je suis pourtant un ancien béhèmiste], dont la valeur a perdu de sa superbe depuis qu'il est utilisé dans tous les sens et pour n'importe quoi). Le châssis est en effet un "simple" pack M d'un genre gentil et non pas une véritable configuration M comme on peut le voir sur les M4 par exemple. Bon, il faut tout de même relativiser en rappelant que l'ensemble reste tout de même très rigoureux et parfaitement équilibré, mais on ne profite pas du verrouillage poussé des M 100% pur jus). On a donc affaire à une version dotée de la transmission intégrale de série afin que les 374 ch passent facilement au sol. Cela s'accompagne d'une boîte à convertisseur qu'on connaît depuis très longtemps, à savoir la Steptronic 8 qui a ici la dénomination "Sport" (pour indiquer qu'il y a des palettes au volant)

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    6 cylindres (2998 cc)
-Equilibre parfait !

• Moteur: M340i 374 B58B30
• Performances: 374 ch a 5500 tr/min, 500 Nm a 1850 tr/min
• Carburation: Essence
• Cylindree: 2998 cm3
• Architecture: 6 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 200 bars, Injecteurs solenoides
• Suralimentation: 1 turbo(s), Twin-scroll
• Distribution: Chaine
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission + echappement
• Levee variable: oui
• Normes: Euro 6
• FAP: selon version/génération
• Volant moteur: bimasse
• Stop and start: oui avec demarreur classique
• MHEV: selon generation (0V)
• Geometrie: Taux de compression 10.2:1
• Bloc: aluminium
• Huile: 5W-30, BMW Longlife-01

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 8 vitesses
- (boîte auto Steptronic à convertisseur)

Transmission(s) :
    4 roues motrices
- (Pour rouler dans toutes les conditions climatiques)

Montes pneumatiques / Jantes :
    18 pouces
- (225/45 R 18 : Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé)
- (245/45 R 18 : Compromis tenue de route / Conso idéal)

Exemples de concurrentes : Serie 3 M340i 374 ch.

190 km/h
6 s
400 NM

Conso. ≈19.5 kWh/100km
: 66 kWh (utile)
≈ 340 km d'autonomie
: 185 kW max.
: 11 kW max.

L'eDrive35 reste la porte d'entrée de l'i4 et elle n'a rien d'une version au rabais. Les 286 ch et 400 Nm suffisent largement pour une utilisation quotidienne, avec en plus la douceur d'une propulsion électrique qui colle très bien au caractère de cette Gran Coupé. La batterie offre 67,1 kWh utiles et la recharge rapide plafonne à 180 kW, ce qui est encore correct même si les architectures 800 V ont depuis déplacé les standards. Le 0 à 100 km/h en 6 secondes ne fait pas tourner les têtes comme une M60, mais dans la circulation réelle elle paraît déjà très vive et surtout beaucoup plus disponible qu'un petit moteur thermique. Depuis l'été 2025, BMW a ajouté une électronique de puissance utilisant des composants au carbure de silicium sur les eDrive35 et eDrive40. Le gain n'est pas spectaculaire à la conduite, mais il réduit les pertes et améliore l'autonomie. Pour ma part, c'est une version à considérer sérieusement si les longs trajets autoroutiers sont occasionnels. Elle est moins lourde et moins chère que les grosses batteries, tout en gardant l'essentiel de l'agrément i4. Attention simplement à ne pas la chausser trop modestement si vous aimez exploiter le châssis, car les petites montes orientées rendement ne sont pas ce qu'il y a de plus amusant sur une auto de plus de deux tonnes.

Plus d'informations techniques sur cette déclinaison

Fiche technique i4 eDrive35 70.2 kWh 286 ch 2023  

Caractéristiques techniques :

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 1 rapport
- (Electrique)

Transmission(s) :
    Arrière
- (Défavorable sur sol glissant - Meilleure répartition des masses)

Montes pneumatiques / Jantes :
    17 pouces
- (225/55 R 17)

190 km/h
5.7 s
430 NM

Conso. ≈19.5 kWh/100km
: 81.1 kWh (utile)
≈ 420 km d'autonomie
: 205 kW max.
: 11 kW max.

C'est la version que je choisirais en priorité. Les 340 ch et 430 Nm sont largement suffisants, la propulsion garde un comportement naturel et la batterie d'environ 81 kWh utiles donne une vraie marge sur long trajet. La charge rapide monte à 205 kW et l'AC reste à 11 kW. Ce n'est plus une valeur qui impressionne en 2026, mais le pic ne fait pas tout et l'ensemble reste parfaitement exploitable sur autoroute avec le planificateur et le préconditionnement de batterie. L'été 2025 a apporté une électronique de puissance au carbure de silicium qui réduit les pertes d'environ quelques pourcents et permet à BMW d'annoncer jusqu'à plus de 600 km WLTP selon configuration. Il faut bien sûr rester raisonnable sur ce chiffre une fois à 130 km/h, mais l'efficience de cette grosse berline reste assez convaincante compte tenu de son poids et de sa base technique qui n'a pas été dessinée uniquement pour l'électrique. La vitesse de pointe reste limitée à 190 km/h, ce qui fera sourire ceux qui achètent une BMW pour l'Autobahn, mais en France le reproche reste largement théorique. Bref, c'est le meilleur compromis prix, autonomie, puissance et agrément de la gamme i4.

Plus d'informations techniques sur cette déclinaison

Fiche technique i4 eDrive40 83.9 kWh 340 ch 2021  

Caractéristiques techniques :

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 1 rapport
- (Electrique)

Transmission(s) :
    Arrière
- (Défavorable sur sol glissant - Meilleure répartition des masses)

Montes pneumatiques / Jantes :
    17 pouces
- (225/55 R 17)

Exemples de concurrentes : Numero 8 AWD LONG RANGE electrique 350 ch.

200 km/h
5.1 s
600 NM

Conso. ≈20 kWh/100km
: 81.1 kWh (utile)
≈ 410 km d'autonomie
: 205 kW max.
: 11 kW max.

Arrivée plus tard dans la gamme, la xDrive40 comble un trou assez évident entre l'eDrive40 propulsion et l'ancienne M50 puis la M60. Deux moteurs permettent d'obtenir 401 ch et 600 Nm, avec un 0 à 100 km/h autour de 5,1 secondes. On gagne surtout une motricité imperturbable sous la pluie ou sur route froide, sans passer directement dans l'excès de puissance du haut de gamme. La batterie est la grosse unité d'environ 81 kWh utiles et la recharge rapide monte à 205 kW. Le revers est évidemment le poids. Cette version est nettement plus lourde que l'eDrive40 et le deuxième moteur grignote un peu d'efficience. Pour celui qui habite dans une région tempérée et roule avec de bons pneus hiver, la propulsion reste donc plus rationnelle. Mais si quatre roues motrices sont un vrai besoin, cette xDrive40 est à mon sens plus cohérente que la M60. On profite déjà d'accélérations très musclées et d'une motricité excellente sans payer autant en prix, en pneus et en consommation. La vitesse maximale est limitée à 200 km/h, ce qui reste plus que suffisant dans la vraie vie.

Plus d'informations techniques sur cette déclinaison

Fiche technique i4 xDrive40 83.9 kWh 401 ch 2024  

Caractéristiques techniques :

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 1 rapport
- (Electrique)

Transmission(s) :
    4 roues motrices
- (Pour rouler dans toutes les conditions climatiques)

Montes pneumatiques / Jantes :
    17 pouces
- (225/55 R 17)

225 km/h
3.9 s
795 NM

Conso. ≈21 kWh/100km
: 81.1 kWh (utile)
≈ 390 km d'autonomie
: 205 kW max.
: 11 kW max.

La M50 a été la première i4 vraiment spectaculaire avec ses deux moteurs, ses 544 ch et sa transmission intégrale électrique. Elle abat le 0 à 100 km/h en moins de 4 secondes et reste encore aujourd'hui une auto très rapide. Son principal ennemi n'a jamais été la puissance mais la masse, supérieure à 2,2 tonnes. Quand on roule proprement elle le cache très bien, mais une succession de gros freinages ou de changements d'appui finit forcément par rappeler les lois de la physique. Depuis juillet 2025, cette M50 n'est plus le sommet de gamme neuf puisqu'elle a été remplacée par la M60 xDrive. Cela ne la rend pas subitement mauvaise en occasion, bien au contraire. Elle risque même de devenir plus intéressante si la décote fait son travail, car 544 ch suffisent déjà largement pour se faire plaisir et perdre son permis avec une facilité presque comique. A choisir d'occasion, je regarderais surtout l'état de la batterie, des pneus, des freins et le soin général apporté à l'auto plutôt que de courir après les 57 ch supplémentaires de la M60.

Plus d'informations techniques sur cette déclinaison

Fiche technique i4 M50 83.9 kWh 544 ch 2021  

Caractéristiques techniques :

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 1 rapport
- (Electrique)

Transmission(s) :
    4 roues motrices
- (Pour rouler dans toutes les conditions climatiques)

Montes pneumatiques / Jantes :
    18 pouces
- (225/45 R 18 : Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé)
- (245/45 R 18 : Compromis tenue de route / Conso idéal)

Consommation i4 M50 Electrique 544 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 20kwh/100km (i4 M50 Electrique 544 ch M50 20000km 19pouces)
• 28.5 KWh/100km. Jusqu'à 450Km d'autonomie réelle en été et 320 en hiver. Diviser les chiffres par 2 si vous avez le pied lourd (i4 M50 Electrique 544 ch 40000Km, Jantes 19" hiver comme été)
• Compter 20kWh en mixte (i4 M50 Electrique 544 ch 2023, jantes 19, toutes options)

225 km/h
3.7 s
795 NM

Conso. ≈21 kWh/100km
: 81.1 kWh (utile)
≈ 390 km d'autonomie
: 205 kW max.
: 11 kW max.

Depuis l'été 2025, la M60 xDrive remplace la M50 au sommet de la gamme i4. BMW libère ici 601 ch et 795 Nm avec deux moteurs électriques, ce qui permet d'atteindre 100 km/h en environ 3,7 secondes. La vitesse maximale grimpe à 225 km/h et l'autonomie WLTP peut aller jusqu'à environ 550 km selon la configuration. La batterie reste de la même famille que sur l'eDrive40 et la recharge rapide plafonne à 205 kW. C'est une machine impressionnante, mais il faut rester lucide sur ce que signifie le logo M ici. On a une très grosse GT électrique incroyablement rapide, pas une M4 électrique allégée et affûtée pour la piste. Avec plus de 2,2 tonnes, les pneus et les freins travaillent dur dès que l'on enchaîne les gros appuis. Pour la route, le niveau de performance est presque absurde et c'est justement ce qui la rend amusante. Pour ma part je continue toutefois de préférer l'eDrive40, bien moins démonstrative mais plus légère, plus efficiente et largement assez rapide. La M60 s'adresse surtout à celui qui veut le chiffre, la motricité intégrale et les accélérations de catapulte.

Plus d'informations techniques sur cette déclinaison

Fiche technique i4 M60 83.9 kWh 601 ch 2025  

Caractéristiques techniques :

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 1 rapport
- (Electrique)

Transmission(s) :
    4 roues motrices
- (Pour rouler dans toutes les conditions climatiques)

Montes pneumatiques / Jantes :
    18 pouces
- (225/45 R 18 : Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé)
- (245/45 R 18 : Compromis tenue de route / Conso idéal)