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Comportement routier Verso (2009-2017)

Ni spécialiste de la tenue de route ni du confort, ce Verso n'est donc mauvais nulle part mais du coup n'a pas vraiment de spécialité... En effet, on peut se permettre de le bousculer un peu mais ses réactions (très saines certes) ne donnent pas vraiment envie d'hausser le rythme. Il faut dire que le format du véhicule n'est pas très pertinent pour ce genre de péripéties. Pourtant, certains papas aiment pouvoir passer en "mode sport" de temps à autres. Pour cela il fera mieux qu'un C4 Picasso 1 très pataud et pourra se déhancher d'un virage à l'autre en contenant le roulis. C'est donc bon mais pas assez affuté pour venir titiller les Scenic 3 et autres C-Max, mais bon pas de quoi se sentir lésé. Et puis il fait un peu mieux que sur la version précédente qui n'était pas vraiment mauvaise.

Position de conduite

Si les autres monospaces font le pari de la conduite en hauteur, ce qui est un avantage certain en agglomération bouchonnée, le fait d'être plus bas permet en revanche de rabaisser le centre de gravité ainsi que de procurer des meilleures sensations de conduite. C'est donc positif sur nationale et un peu moins en ville, où la visibilité ne portera pas bien loin. Mais attention, on ne se retrouve pas non plus au raz du sol, et il y a tout de même de quoi voir un peu au dessus des "épaules" des autres.

Boîte de vitesse : peut mieux faire

La boîte de vitesses mécaniques reprend certains défauts de la version précédente du Verso (le Corolla Verso), à savoir des rapports qui peuvent accrocher si on ne guide pas parfaitement le levier de vitesses. C'est donc perfectible mais pas non plus complètement catastrophique, heureusement. Quant à la boîte automatique CVT, soit on aime soit on aime pas ! Il est en effet très déstabilisant de composer avec une mécanique qui fonctionne comme un scooter. Car il s'agit d'une boîte à variation continue, donc pas de vitesse qui se passe mais un effet de patinage illimité. Pour la conduite sportive c'est abandonner même si le mode manuel (avec palettes au volant monsieur !) rattrape un peu les choses en simulant des rapports. Enfin, il y a la bonne vieille boîte à convertisseur hydraulique (type steptronic, tiptronic etc..), pas très rapide (comme partout) mais très agréable !

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Synthèse de vos avis sur le comportement routier

Comportement routier : 12 aiment 3 n'aiment pas

Roulis : 3 n'aiment pas

Précision direction : 1 aime 1 n'aime pas

Consistance direction : 2 aiment

Freinage : 4 aiment 1 n'aime pas

Rayon de braquage : 2 n'aiment pas

Agrément : 23 aiment 11 n'aiment pas

Poids : 1 aime 4 n'aiment pas

Confort : 27 aiment 4 n'aiment pas

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  Tenue de route : les facteurs déterminants
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  Freinage : les facteurs déterminants
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  Frein à disque et circuit hydraulique
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  Types de disques de frein
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  Fonctionnement de l'AFU
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  Calcul des distances de freinage
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  Aides à la conduite
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  BUGS et dysfonctionnements des aides à la conduite / autopilot

Comportement routier : quelques notions de base

Voici quelques petites choses à savoir concernant le comportement routier des autos :

• La monte de jantes/pneus a une incidence directe sur le niveau de confort et sur la précision de la direction. Plus les flancs sont hauts, moins le train avant sera précis mais plus le confort de suspension sera élevé. Plus la largeur du pneu sera importante plus la tenue de route sera au rendez-vous, mais cela ne sera pas favorable à la consommation ni à l'aquaplaning
• Une direction électrique se révèle généralement moins précise et consistante qu'une version hydraulique
• La hauteur de caisse influe sur le comportement. Plus la voiture est haute sur pattes et plus le roulis sera prononcé. Un centre de gravité réduit permet de virer à plat dans les virages en limitant le tangage, mais cela réduit le niveau de confort (suspension) puisque le débattement des roues est réduit.
• Une version 4X4 sera plus lourde qu'une version ayant deux roues motrices, cela favorisera aussi le sous virage
• Une traction aura une tendance au sous virage alors qu'une propulsion se dirigera plutôt vers un survirage
• Une propulsion est généralement mieux équilibrée en terme de masse (répartition du poids entre l'avant et l'arrière)
• Un empattement long permet de favoriser la stabilité à haute vitesse mais favorisera le sous virage. Un empattement trop court ne permet pas de rouler vite en étant serein, faites le test avec une Smart
• Les voitures diesels sont plus lourdes et sont donc généralement moins bonne au niveau de la répartition des masses. Elles sont aussi parfois plus fermes en suspension pour contrer le surpoids