Moteurs RENAULT Symbioz (2024)

170 km/h
10.6 s
250 NM

Conso. ≈ 6 litres
105 g/km (WLTP)
Hybride (49 ch) : Boîte électrifiée E-Tech Multimodes avec crabots / sans embrayage
: Non rechargeable
: 0 km en 100% électrique
: 1.2 kWh

L’agrément reste correct tant qu’on adopte une conduite calme et souple. Mais dès qu’on sollicite davantage l’accélérateur, le moteur thermique a tendance à s’emballer avec une sonorité peu flatteuse, en partie à cause de la boîte qui ne compte que quatre rapports et qui passe son temps à jongler avec ces derniers mais aussi la toute petite batterie qui doit continuellement être rechargée, une véritable usine à gaz qui permet de mieux comprendre pourquoi l'agrément est moyen et pourquoi il y a tant de soucis de fiabilité. Je vous invite à consulter l'article qui explique son fonctionnement pour que vous vous en rendiez mieux compte. Techniquement, on dispose ici d’une batterie de 1,2 kWh qui alimente deux moteurs électriques logés dans la boîte de vitesses. L’un d’eux, plus puissant (environ 50 chevaux), assure la propulsion électrique, tandis que le second, plus modeste, facilite surtout le passage des rapports via un système de crabots. Aucun mode manuel n’est prévu via les palettes au volant ; seul un mode "B" permet de moduler le frein moteur, selon le niveau de charge de la batterie.

Plus d'informations techniques sur cette déclinaison

Fiche technique Symbioz 1.6 E-Tech 2024  

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1598 cc)

• Moteur: 1.6 E-tech hybride 145 H4M+5DH
• Performances: 145 ch a 5600 tr/min, 250 Nm a 3200 tr/min
• Carburation: Essence
• Cylindree: 1598 cm3
• Architecture: 4 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection indirecte, Multipoint, 4 bars, Injecteurs solenoides
• Suralimentation: Atmospherique
• Distribution: Chaine
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission
• Normes: Euro 6
• Volant moteur: bimasse
• Geometrie: Taux de compression 10.7
• Bloc: aluminium
• Huile: 0W20, RN17

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 4 vitesses
- (Boîte hybride E-Tech sans embrayage Consommation sur autoroute)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    17 pouces
- (215/60 R 17 : Très légère tendance au roulis)

Autres modeles ayant le même moteur : Arkana - Captur - Clio -

Exemples de concurrentes : C3 Aircross II 1.2 Puretech Hybrid e-DCS6 136 ch, Bigster 1.2 hybrid-G 150 ch, 3008 3 1.2 Puretech e-DCS6 hybride 136 ch, Arkana 1.6 E-Tech Hybride 145 ch, Duster 3 1.6 hybride E-tech 140 ch, C-HR II 1.8 Hybride 140 140 ch, Kona 2 1.6 Hybride 141 ch.

180 km/h
9.1 s
265 NM

Conso. ≈ 5.8 litres
98 g/km (WLTP)
Hybride (49 ch) : Boîte électrifiée E-Tech Multimodes avec crabots / sans embrayage
: Non rechargeable
: 0 km en 100% électrique
: 1.4 kWh

Le Symbioz inaugure lui aussi le nouveau moteur 1.8 E-Tech full hybrid, appelé à remplacer le 1.6 de 145 ch sur les modèles compacts de Renault. Ce bloc conserve la même architecture à boîte multimode sans embrayage, mais le moteur thermique gagne en cylindrée, en couple et en efficience. À la clé, un ensemble plus réactif et plus fluide, avec des transitions thermique/électrique moins perceptibles bien que la boîte E-Tech n'est toujours pas un exemple d'agrément. Le 1.8 tourne plus bas, ce qui profite à la fois au confort acoustique et à la consommation. Malgré un 0 à 100 en 9.1 s, les reprises paraissent plus pleines que sur l’ancien 145 ch, surtout en conduite urbaine où l’électrique seconde mieux le thermique. L’agrément global progresse nettement : moins d'emballements dans les tours, une meilleure disponibilité à mi-régime et une gestion hybride plus intelligente. Avec 4.3 L/100 km WLTP en moyenne, le Symbioz affiche une sobriété respectable pour un SUV de ce gabarit. Un remplaçant plus abouti, plus souple, plus silencieux et mieux calibré pour un usage quotidien. Mais encore une fois il y a mieux en terme d'agrément mécanique, surtout en conduite dynamique.

Plus d'informations techniques sur cette déclinaison

Fiche technique Symbioz 1.8 E-Tech 2025  

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1789 cc)

• Moteur: 1.8 E-Tech 160 HR18
• Performances: 160 ch a 0 tr/min, 265 Nm a 0 tr/min
• Carburation: Essence
• Cylindree: 1789 cm3
• Architecture: 4 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection indirecte, Multipoint, 3 bars, Injecteurs solenoides
• Suralimentation: Atmospherique
• Distribution: Chaine
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission + echappement
• Normes: Euro 6e
• FAP: oui
• Volant moteur: bimasse
• Arbre equilibrage: oui
• Stop and start: oui avec alterno-demarreur (micro-hybride)
• Geometrie: Alesage 78 mm, Course 93.78 mm, Taux de compression 10.5:1
• Bloc: Aluminium
• Huile: 0W-20

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 4 vitesses
- (Boîte hybride E-Tech sans embrayage Consommation sur autoroute)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    18 pouces
- (215/55 R 18)

Consommation 1.8 E-Tech hybride 160 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 5.1 l/100 (1.8 E-Tech hybride 160 ch 8564km, 2023, bleu iron, jantes gravity, pack hiver)
• 5.8 litres (1.8 E-Tech hybride 160 ch Techno, 600km)

DERNIER problème signalé :

• Aucun problème à signaler, la voiture est encore jeune. (1.8 E-Tech hybride 160 ch 8564km, 2023, bleu iron, jantes gravity, pack hiver)

Autres modeles ayant le même moteur : Captur -

Exemples de concurrentes : Bigster 1.2 hybrid-G 150 ch.