Moteurs CITROEN C3 Aircross II (2025)

179 km/h
11.3 s
205 NM

Conso. ≈ 7 litres
134 g/km (WLTP)
Trois cylindres turbo sans hybridation légère : couple correct correcte en bas régime mais un son moins rond et présent face à l’effort, typique du 3 cylindres. Ça fait le job au quotidien, tant qu’on reste zen. Dès qu’on charge la voiture ou qu’on attaque une longue côte, on atteint vite la limite. La BVM6 a des débattements longs et un guidage quelconque: elle impose de s’impliquer, sans offrir le gain de confort qu’on attend aujourd’hui d’une vraie auto. Freins arrière à tambours sur cette version, cohérents avec le positionnement d’entrée de gamme mais pas très valorisants ... Attention, les tambours ne sont pas non plus à voir d'un trop mauvais oeil, ça reste efficace mais c'est moins endurant sur les efforts prolongés (surchauffe plus rapide). C'est la configuration de l'ancien monde, et j'aurais tendance à ne pas la privilégier.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    3 cylindres (1199 cc)
- Plus bruyant et vibrant qu'un 4 cylindres

• Moteur: 1.2 Puretech 100 EB2
• Performances: 100 ch a 5500 tr/min, 205 Nm a 1750 tr/min
• Carburation: Essence
• Cylindree: 1199 cm3
• Architecture: 3 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 200 bars, Injecteurs solenoides, Rampe commune (common rail)
• Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo simple (geometrie fixe)
• Distribution: Courroie humide / Chaine
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission + echappement
• Normes: Euro 6
• EGR: EGR haute pression (HP)
• FAP: selon version/génération
• Volant moteur: bimasse
• Arbre equilibrage: oui
• Stop and start: oui avec demarreur classique
• Geometrie: Alesage 75 mm, Course 90.5 mm, Taux de compression 10.5:1
• Bloc: Aluminium
• Huile: 0W-30, PSA B71 2312

Boîte(s) de vitesses :
    Manuelle 6 vitesses

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    0 pouces

Consommation 1.2 Puretech 100 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 3.8 litres (1.2 Puretech 100 ch Boite 6 vitesses, 12000 km, juin 2025)

DERNIER problème signalé :

• Rappel pour recalibrer la détection des panneaux. (1.2 Puretech 100 ch Boite 6 vitesses, 12000 km, juin 2025)

Autres modeles ayant le même moteur : C3 - C3 Aircross - C4 - DS3 Crossback - 208 -

Exemples de concurrentes : Duster 3 1.0 Eco-G 100 ch, Taigo 1.0 TSI 95 ch.

En savoir plus sur le 1.2 Puretech :
Apparu en 2015, ce moteur remplace le 1.6 VTi atmosphérique dont l'architecture technique n'est plus en accord avec la règlementation limitant le CO2. En contrepartie, injection directe oblige, ce moteur apporte avec lui son lot de NOx et de particules fines ... Doté de puiss ... Lire la suite ...

La fiabilité :
Ce moteur est pénalisé par des encrassements moteur chroniques menant à des p ... Plus d'infos sur la fiabilité des 1.2 Puretech ...

192 km/h
9.1 s
230 NM

Conso. ≈ 6.2 litres
120 g/km (WLTP)
Hybride (28 ch) : Boîte électrifiée (technologie propriétaire)
: Non rechargeable
: 1 km en 100% électrique
: 0.89 kWh
: 100 kW max.
: 11 kW max.

Architecture hybride particulière : c’est une micro-hybride (MHEV), mais l’architecture est celle d’une vraie full hybride. Le moteur électrique de 29 ch est donc intégré dans la boîte à double embrayage.(LFP 0.89 kWh brut env., ~0.43 kWh utile). En théorie, ça peut rouler en électrique, en pratique ce n’est que sur très courte distance et à très faible charge en raison de la très faible batterie. Les transitions entre thermique et électrique ne sont pas toujours très fluides (le moteur est très sonore il faut dire, et quand il reprend la main ça s'entend !), et un léger sifflement de boîte subsiste. Le 3 cylindres reste encore une fois sonore quand on le sollicite, avec un grain moins agréable que sur un 4 cylindres. La boîte auto e-DCS6 n’est pas une double embrayage classique au niveau de son architecture, avec parfois une petite latence et pas de vrai mode manuel pour reprendre la main. Agrément correct en ville, moins convaincant dès que le rythme s’élève. Le frein régénératif est peu perceptible. Un bon compromis pour qui veut de la conso basse sans viser la performance ou un quelconque agrément mécanique.

Plus d'informations techniques sur cette déclinaison

Fiche technique C3 Aircross II e-Hybrid E-DCS6 48V 2025  

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    3 cylindres (1199 cc)
- Plus bruyant et vibrant qu'un 4 cylindres

• Moteur: 1.2 Puretech Hybrid e-DCS6 136 EB2
• Performances: 136 ch a 5500 tr/min, 230 Nm a 1750 tr/min
• Carburation: Essence
• Cylindree: 1199 cm3
• Architecture: 3 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 350 bars, Injecteurs solenoides, Rampe commune (common rail)
• Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo simple (geometrie fixe)
• Distribution: Chaine
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission + echappement
• Normes: Euro 6d
• EGR: EGR haute pression (HP)
• FAP: oui
• Volant moteur: bimasse
• Arbre equilibrage: oui
• Stop and start: oui avec alterno-demarreur (micro-hybride)
• MHEV: oui (48V)
• Geometrie: Alesage 75 mm, Course 90.5 mm, Taux de compression 10.5:1
• Bloc: Aluminium
• Huile: 0W-30, PSA B71 2312

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 6 vitesses
- (boîte électrifiée e-DCS6 double embrayage 6 rapports)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    0 pouces

Consommation 1.2 Puretech Hybrid e-DCS6 136 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 6.7 l / 100 km (1.2 Puretech Hybrid e-DCS6 136 ch Finition max 5 places)

DERNIER problème signalé :

• Défaut d'électronique empêchant le véhicule de démarrer. Véhicule récupéré neuf fin septembre 2025. Panne intermittente de l'électronique empêchant complètement le véhicule de démarrer. Déjà deux passages au garage : un changement de batterie, une "mise à jour" et toujours la même panne qui survient 2 à 3 jours après restitution. Avec la boite automatique qui bloque l'essieu avant et le frein automatique qui bloque l'essieu arrière, le véhicule est complètement bloqué. Dépannage parfois compliqué. Le véhicule n'a pas 3000 km pour le moment. (1.2 Puretech Hybrid e-DCS6 136 ch Finition max 5 places)

Autres modeles ayant le même moteur : Junior - C3 Aircross - C4 - C5 Aircross - DS3 Crossback - DS4 - 600 - 2008 - 208 - 3008 - 308 - 408 - 5008 -

Exemples de concurrentes : Symbioz 1.6 E-Tech Hybride 145 ch, Niro 1.6 Hybride 129 ch, 3008 3 1.2 Puretech e-DCS6 hybride 136 ch, C-HR II 1.8 Hybride 140 140 ch, Kona 2 1.6 Hybride 129 ch, LBX Hybride 2WD 136 ch, Duster 3 1.6 hybride E-tech 140 ch.

192 km/h
8.5 s
230 NM

Conso. ≈ 6.2 litres
120 g/km (WLTP)
Hybride (28 ch) : Boîte électrifiée (technologie propriétaire)
: Non rechargeable
: 1 km en 100% électrique
: 0.89 kWh
: 100 kW max.
: 11 kW max.

Version plus puissante en apparence de l’hybride e-DCS6, mais sans réelle reprogrammation moteur ni gain mécanique. Le moteur thermique conserve ses 136 ch d’origine et le moteur électrique intégré à la boîte développe toujours 21 kW, soit environ 28 ch, avec la même batterie LFP d’environ 0,89 kWh brut. La puissance annoncée à 145 ch résulte d’un changement de méthode d’homologation intégrant la puissance combinée du système hybride, et non d’une libération supplémentaire de puissance. Les relances sont donc strictement identiques à celles de l’ancienne version 136 ch et l’agrément global ne progresse pas. Le roulage électrique reste anecdotique et la régénération demeure discrète. Le sifflement caractéristique de la boîte à basse vitesse peut gêner certains, même s’il répond à une obligation de sécurité. Le trois cylindres reste audible lorsqu’on sollicite la mécanique et la gestion de la boîte peut hésiter, surtout lorsque la batterie est peu chargée. En conduite calme, l’ensemble reste cohérent : l’assistance électrique adoucit les démarrages, les transitions sont convenables et la voiture se montre volontaire à bas régime. Dès que le rythme augmente, les limites de cette hybridation légère apparaissent, avec quelques à-coups et une transmission moins agréable que les meilleures automatiques du marché. Cela reste une proposition correcte et polyvalente dans la gamme thermique, notamment pour qui recherche une version 7 places, mais sans véritable évolution par rapport à l’ancien 136 ch.

Plus d'informations techniques sur cette déclinaison

Fiche technique C3 Aircross II e-Hybrid E-DCS6 48V 2025  

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    3 cylindres (1199 cc)
- Plus bruyant et vibrant qu'un 4 cylindres

• Moteur: 1.2 Puretech hybrid e-DCS6 145 EB2
• Performances: 145 ch a 1750 tr/min, 230 Nm a 1750 tr/min
• Carburation: Essence
• Cylindree: 1199 cm3
• Architecture: 3 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 350 bars, Injecteurs solenoides, Rampe commune (common rail)
• Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo simple (geometrie fixe)
• Distribution: Chaine
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission + echappement
• Normes: Euro 6d
• EGR: EGR haute pression (HP)
• FAP: oui
• Volant moteur: bimasse
• Arbre equilibrage: oui
• Stop and start: oui avec alterno-demarreur (micro-hybride)
• MHEV: oui (48V)
• Geometrie: Alesage 75 mm, Course 90.5 mm, Taux de compression 10.5:1
• Bloc: Aluminium
• Huile: 0W-30, PSA B71 2312

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 6 vitesses
- (boîte électrifiée e-DCS6 double embrayage 6 rapports)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    0 pouces

Consommation 1.2 Puretech Hybrid e-DCS6 145 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• Entre 4.7 ville et 5.8 autoroute soit 5.6 de moyenne sur 2200 kms ( essentiellement route et autoroute avec une conduite "pépère"en utilisant la décélération sans se priver d'aller jusqu'à 130 kms/heure) (1.2 Puretech Hybrid e-DCS6 145 ch NEUF)
• 5.6 litres (1.2 Puretech Hybrid e-DCS6 145 ch Boîte automatique hybride)
• Inconnue à ce jour (1.2 Puretech Hybrid e-DCS6 145 ch Automatique, version max, 2026)

DERNIER problème signalé :

• Rétroviseurs (1.2 Puretech Hybrid e-DCS6 145 ch NEUF)

Autres modeles ayant le même moteur : Junior - C3 Aircross - C4 - DS3 Crossback - DS4 - 600 - 2008 - 208 - 3008 - 308 - 408 - 5008 -

Exemples de concurrentes : LBX Hybride 2WD 136 ch, Niro 1.6 Hybride 141 ch, Duster 3 1.6 hybride E-tech 140 ch, C-HR II 1.8 Hybride 140 140 ch, Kona 2 1.6 Hybride 141 ch, Bigster 1.2 hybrid-G 150 ch, Symbioz 1.6 E-Tech Hybride 145 ch.

145 km/h
11.7 s
124 NM

Conso. ≈18.5 kWh/100km
: 44 kWh (utile)
≈ 240 km d'autonomie
: 100 kW max.
: 11 kW max.

Version électrique la plus accessible avec une batterie LFP plus petite de 44 kWh. Agrément évidemment très doux en ville (silence, disponibilité instantanée), mais performances très sages et vitesse bridée très bas : on est sur un usage urbain/périurbain tranquille. Le frein régénératif est présent mais pas assez marqué (dommage pour une électrique ça fait parti du plaisir de conduite de ce type de voiture), on n’est pas dans une conduite “one-pedal”. Recharge AC 7.4 kW de série (11 kW en option), DC 100 kW annoncés : tout juste passable. Freins arrière à disques (plus valorisants que les tambours des thermiques). Pour rouler cool dans sa périphérie ça marche; pour avaler des kilomètres, mieux vaut viser l’étendue qui n'est déjà pas non énorme ...

Plus d'informations techniques sur cette déclinaison

Fiche technique e-C3 Aircross Autonomie standard 44.2 kWh 113 ch 2025  

Fiche technique e-C3 Aircross Autonomie ?tendue 54 kWh 113 ch 2025  

Caractéristiques techniques :

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 1 rapport

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    0 pouces

Autres modeles ayant le même moteur : C3 Aircross -

143 km/h
12.9 s
124 NM

Conso. ≈18 kWh/100km
: 50.8 kWh (utile)
≈ 280 km d'autonomie
: 100 kW max.
: 11 kW max.

Batterie LFP 54 kWh : la bonne version si on veut sortir de la ville (pas trop loin non plus !) en limitant un peu plus le stress. Même moteur, même philosophie, mais une autonomie qui gagne 100 km malgré un écart qui reste pourtant très limité en termes de kWh (la consommation est annoncée moins importante que la version à autonomie standard alors qu'elle est pourtant plus lourde ..). Toujours pas un foudre de guerre (avec ici 1.3 secondes de plus pour le 0 à 100) mais ça tient le 110/120 sans forcer. Recharge en AC 7.4 (ou 11 kW en option, les pingres), DC 100 kW: ce qui reste modeste mais en rapport avec la taille contenue de la batterie. C’est la déclinaison électrique à privilégier si on envisage de rouler varié, pas juste du centre-ville, ce qui est généralement le cas de ce genre de véhicule familial (on n'est pas sur la petite C3 urbaine).

Plus d'informations techniques sur cette déclinaison

Fiche technique e-C3 Aircross Autonomie standard 44.2 kWh 113 ch 2025  

Fiche technique e-C3 Aircross Autonomie ?tendue 54 kWh 113 ch 2025  

Caractéristiques techniques :

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 1 rapport

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    0 pouces

Autres modeles ayant le même moteur : C3 Aircross -