Moteurs DACIA Bigster (2025)

180 km/h
11.2 s
230 NM

Conso. ≈ 6.6 litres
134 g/km (WLTP)
Hybride : Assistance légère via poulie Damper / vilebrequin
: Non rechargeable
: 0 km en 100% électrique
: 0.84 kWh

Proposé uniquement avec la transmission intégrale, ce moteur impose aussi un train arrière multibras, ce qui améliore le comportement routier mais réduit le coffre. L’apport de l’hybridation légère (48 V, batterie 0.84 kWh) ne suffit pas à compenser le déficit de puissance face au surpoids du 4x4 : les relances sont paresseuses et le moteur, déjà sonore à cause de sa configuration trois cylindres, se retrouve souvent sollicité haut dans les tours. La boîte mécanique à 6 rapports est l’unique option, ce qui est dommage pour une version censée représenter le haut de gamme : à notre époque, l’absence de boîte auto sur une déclinaison chère et plus technologique est difficile à défendre. Cette offre existe avant tout pour proposer un 4x4 abordable, mais elle n’est pas la plus cohérente si l’on recherche de l’agrément et de la polyvalence. Une évolution importante arrive fin 2025 avec la transmission Hybrid 4x4 pour remplacer cette déclinaison. Elle abandonne l’arbre de transmission mécanique pour un module électrique Valeo placé sur l’essieu arrière. Ce bloc 48V intègre un petit moteur et une boîte à deux rapports, capable de délivrer jusqu’à 1 800 Nm aux roues arrière sur le premier rapport, offrant une motricité digne d’une vraie gamme courte. L’arrière peut se déconnecter pour réduire la consommation, mais reste alimenté même si la batterie est vide grâce à l’alterno-démarreur. En revanche, l’adoption d’un essieu arrière semi-rigide marque un recul technique par rapport au multibras des 4x4 thermiques, ce qui limitera un peu l’efficacité en tout-terrain pur mais aussi le comportement routier, même si cela reste imperceptible en conduite "normale".

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    3 cylindres (1199 cc)
- Plus bruyant et vibrant qu'un 4 cylindres

• Moteur: 1.2 TCe 130 H5F
• Performances: 130 ch a 4500 tr/min, 230 Nm a 1750 tr/min
• Carburation: Essence
• Cylindree: 1199 cm3
• Architecture: 3 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 250 bars
• Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo simple (geometrie fixe)
• Distribution: Chaine
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission
• Normes: Euro 6d
• EGR: EGR basse pression (BP)
• FAP: oui
• Volant moteur: bimasse
• Arbre equilibrage: oui
• Stop and start: oui avec alterno-demarreur (micro-hybride)
• MHEV: oui (48V)
• Geometrie: Alesage 75.5 mm, Course 89.3 mm, Taux de compression 12:1
• Bloc: Aluminium
• Huile: 0W-20 / 5W30, RN17 FE / 0W-16 AN2022

Boîte(s) de vitesses :
    Manuelle 6 vitesses

Transmission(s) :
    4 roues motrices
- (Pour rouler dans toutes les conditions climatiques)

Montes pneumatiques / Jantes :
    17 pouces
- (215/65 R 17 : Tendance au roulis)

Exemples de concurrentes : X1 18i 136 ch, Tiguan 3 1.5 eTSI 130 ch, Tonale 1.5 MHEV 130 ch, Austral 1.2 TCE 130 ch.

180 km/h
10 s
230 NM

Conso. ≈ 7 litres
114 g/km (WLTP)
Hybride : Assistance légère via poulie Damper / vilebrequin
: Non rechargeable
: 0 km en 100% électrique
: 0.84 kWh

Bloc trois cylindres avec micro-hybridation 48 V (batterie 0.84 kWh). Le double réservoir essence + GPL offre une autonomie totale très confortable et un vrai atout pour ceux qui roulent beaucoup. Les performances sont convenables mais montrent vite leurs limites si le Bigster est chargé ou sur autoroute, le trois cylindres étant sonore et un peu rugueux dans ces conditions. La boîte manuelle à 6 rapports, unique choix possible, a des débattements longs et un guidage quelconque, ce qui ne favorise pas l’agrément. Elle impose de repasser régulièrement les rapports en conduite chargée, et on regrette franchement l’absence d’une boîte automatique qui aurait apporté plus de confort et de modernité. Un moteur surtout choisi pour ses qualités économiques, pas pour le plaisir de conduite.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    3 cylindres (1199 cc)
- Plus bruyant et vibrant qu'un 4 cylindres

• Moteur: 1.2 Eco-G 140 H5F
• Performances: 140 ch a 5500 tr/min, 230 Nm a 2100 tr/min
• Carburation: GPL
• Cylindree: 1199 cm3
• Architecture: 3 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Double injection (directe + indirecte), 250 bars, Injecteurs solenoides
• Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo simple (geometrie fixe)
• Distribution: Chaine
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission + echappement
• Normes: Euro 6e
• FAP: oui
• Volant moteur: bimasse
• Arbre equilibrage: oui
• Stop and start: oui avec alterno-demarreur (micro-hybride)
• MHEV: oui (48V)
• Geometrie: Alesage 75.5 mm, Course 89.3 mm, Taux de compression 12:1
• Bloc: Aluminium
• Huile: 0W-20

Boîte(s) de vitesses :
    Manuelle 6 vitesses

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    17 pouces
- (215/65 R 17 : Tendance au roulis)

Consommation 1.2 Eco-G 140 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 7 en essence / 8.5 - 9L en GPL (1.2 Eco-G TCe GPL 140 ch Boîte mécanique 6 rapports, 750km, année 2026, Finition expression)

Exemples de concurrentes : Tonale 1.5 MHEV 130 ch, Tiguan 3 1.5 eTSI 130 ch, Sportage 1.6 MHEV 150 ch, Austral 1.2 TCE 130 ch, Kodiaq 2 1.5 TSI 150 ch, Q3 III 1.5 TFSI 150 ch, X1 18i 136 ch.

180 km/h
9.8 s
230 NM

Conso. ≈ 6.8 litres
122 g/km (WLTP)
Hybride : Assistance légère via poulie Damper / vilebrequin
: Non rechargeable
: 0 km en 100% électrique
: 0.84 kWh

Ce trois cylindres 1.2 TCe reçoit aussi une hybridation légère 48 V (batterie 0.84 kWh). Il se montre agréable à bas régime et rend la conduite facile en ville, mais les limites apparaissent dès que l’on sort en périphérie ou sur voie rapide. La sonorité typique du trois cylindres, plus métallique et moins ronde qu’un quatre cylindres, rappelle vite qu’on est sur une version économique. La boîte mécanique à 6 vitesses est correcte pour contenir la consommation, mais elle manque de rapidité et d’agrément en relance. Dans un contexte où la boîte automatique est devenue la norme, on ressent clairement une frustration à devoir se contenter du tout manuel. Cette motorisation fait le travail, mais sans apporter la polyvalence qu’on peut attendre d’un véhicule familial de ce gabarit.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    3 cylindres (1199 cc)
- Plus bruyant et vibrant qu'un 4 cylindres

• Moteur: 1.2 Tce 140 H5F
• Performances: 140 ch a 5500 tr/min, 230 Nm a 1750 tr/min
• Carburation: Essence
• Cylindree: 1199 cm3
• Architecture: 3 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 250 bars, Injecteurs solenoides
• Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo simple (geometrie fixe)
• Distribution: Chaine
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission + echappement
• Normes: Euro 6e
• EGR: EGR basse pression (BP)
• FAP: oui
• Volant moteur: bimasse
• Arbre equilibrage: oui
• Stop and start: oui avec alterno-demarreur (micro-hybride)
• MHEV: oui (48V)
• Geometrie: Alesage 75.5 mm, Course 89.3 mm, Taux de compression 12:1
• Bloc: Aluminium
• Huile: 0W-20, RN17 FE

Boîte(s) de vitesses :
    Manuelle 6 vitesses

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    17 pouces
- (215/65 R 17 : Tendance au roulis)

Consommation 1.2 TCe 140 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 5.5 litres (1.2 TCe 140 ch)
• 7 litres (1.2 TCe 140 ch Boite Mécanique, 10500KM, année 2025, Jantes 18", finition extreme.)
• 7 en essence / 8.5 - 9L en GPL (1.2 Eco-G TCe GPL 140 ch Boîte mécanique 6 rapports, 750km, année 2026, Finition expression)
• En Espagne 5.8 L de consommation avec 830Km d'autonomie En France 6.2 à 7 L pour 630 à 740 km Cherchez l'erreur (1.2 TCe 140 ch Boite manuel, 14500 Km, Année 2025, Jantes Aluminium, Finition ???)

DERNIER problème signalé :

• Injection, probléme majeur de liquide de refoidissement fuite majeure, bruit train arrière, cable poignée de portière qui casse, problème de climatisation qui ne fait pas de froid , problème de detecteurs d’angle mort qui s’allument en permanance malgré plusieurs reparation changement capteurs pare chocs arrière verification des faiceaux , changement des deux retros, siège conducteur qui se déchire au niveau des coutures . (1.2 TCe 140 ch)

Autres modeles ayant le même moteur : Duster -

Exemples de concurrentes : Austral 1.2 TCE 130 ch, Sportage 1.6 MHEV 150 ch, Q3 III 1.5 TFSI 150 ch, Tiguan 3 1.5 eTSI 130 ch, Tonale 1.5 MHEV 130 ch, Kodiaq 2 1.5 TSI 150 ch, X1 18i 136 ch.

180 km/h
10.4 s
230 NM

Conso. ≈ 5.2 litres
Hybride (10 ch) : Train arrière électrique
: Non rechargeable
: 2 km en 100% électrique
: 0.84 kWh

Cette configuration est proposée en parallèle de la version 155 ch à partir de 2025, mais elle s’en distingue par l’ajout d’un moteur électrique placé sur le train arrière. Ce dernier développe 10 ch, fonctionne sous 48V et profite même de deux rapports, ce qui est une première sur ce type d’architecture. L’hybridation bascule donc entièrement à l’arrière tandis que l’avant conserve un moteur thermique associé à une boîte double embrayage classique. La petite batterie ne sert qu’à alimenter l’essieu arrière, sans intervenir sur la mécanique avant, ce qui crée un fonctionnement très particulier et franchement intéressant à observer. Le choix technique surprend néanmoins, car ce train arrière repose sur un essieu semi-rigide, là où la quasi-totalité des variantes 4X4 s’appuient sur un multibras pour gérer correctement les variations d’appui et de motricité. On se retrouve donc avec deux essieux totalement indépendants, sans différentiel central ni boîte de transfert pour les relier. La gestion du glissement passe alors exclusivement par les freins, une solution efficace mais moins raffinée dans certaines situations, un peu comme si on bricolait la motricité en direct.

Plus d'informations techniques sur cette déclinaison

Fiche technique Bigster Hybrid-G 4X4 2025  

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    3 cylindres (1199 cc)
- Plus bruyant et vibrant qu'un 4 cylindres

• Moteur: 1.2 Eco-G 150 H5F
• Performances: 150 ch a 5500 tr/min, 230 Nm a 2100 tr/min
• Carburation: GPL
• Cylindree: 1199 cm3
• Architecture: 3 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Double injection (directe + indirecte), 250 bars, Injecteurs solenoides
• Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo simple (geometrie fixe)
• Distribution: Chaine
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission + echappement
• Normes: Euro 6e
• FAP: oui
• Volant moteur: bimasse
• Arbre equilibrage: oui
• Stop and start: oui avec alterno-demarreur (micro-hybride)
• MHEV: oui (48V)
• Geometrie: Alesage 75.5 mm, Course 89.3 mm, Taux de compression 12:1
• Bloc: Aluminium
• Huile: 0W-20

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 6 vitesses
- (boîte robotisée à double embrayage EDC)

Transmission(s) :
    4 roues motrices
- (Pour rouler dans toutes les conditions climatiques)

Montes pneumatiques / Jantes :
    18 pouces
- (215/60 R 18 : Très légère tendance au roulis)

Consommation 1.2 hybrid-G 150 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 8.1 L/100 GPL et 6.8 L/100 d'essence (1.2 hybrid-G 150 ch Neuf)

DERNIER problème signalé :

• Le GPL ne fonctionne pas au delà de 100km/h. Un défaut s'affiche: "GPL indisponible", Système GPL à contrôler. Il faut arrêter le moteur pour effacer le défaut. Le moteur saccade à vitesse stabilisé. Le rétroviseur plafonnier mal collé s'est décroché. Le constructeur doit faire parvenir aux concessions des rectificatifs soft, mais rien pour l'instant. Pour l'ensemble pas de solution apporté depuis 1 mois sur l'aspect GPL par Dacia. A voir les délais pour le rétroviseur plafonnier. (1.2 hybrid-G 150 ch Neuf)

Autres modeles ayant le même moteur : Duster -

Exemples de concurrentes : 3008 3 1.2 Puretech e-DCS6 hybride 145 ch, Symbioz 1.6 E-Tech Hybride 145 ch, Niro 1.6 Hybride 141 ch, C3 Aircross II 1.2 Puretech Hybrid e-DCS6 145 ch.

180 km/h
9.7 s
265 NM

Conso. ≈ 5.2 litres
104 g/km (WLTP)
Hybride (49 ch) : Boîte électrifiée E-Tech Multimodes avec crabots / sans embrayage
: Non rechargeable
: 0 km en 100% électrique
: 1.4 kWh

Seul moteur quatre cylindres de la gamme, et ça change tout : plus rond, plus discret, avec moins de vibrations et un agrément sonore bien supérieur aux trois cylindres. Si les 155 ch semblent généreux, en réalité ils laissent croire qu'on a moins et la prise de poids (véhicule chargé) sera ici très fortement perçue au volant, hélas ... Hybride avec batterie de 1.4 kWh, il permet une consommation très basse dans bien des contextes (moins sur autoroute par exemple ..). La boîte E-Tech vient parfois un peu gâcher le tableau : limitée à 4 rapports, elle entraîne des montées en régime bruyantes quand on appuie (cela a toutefois été bien amenuisé depuis les versions plus anciennes, sans doute par une meilleure programmation du calculateur dédié à la gestion), des temps de réaction parfois agaçants, et elle ne propose ni mode manuel ni vrai frein moteur quand la batterie est remplie. Ce dernier point est particulièrement gênant en descente. Des soucis de fiabilité sont aussi rapportés sur cette boîte, qui a un fonctionnement tout particulier qui fait presque penser à un jongleur quand on sait comment elle fonctionne (un peu usine à gaz donc). À cela s’ajoute une perte de coffre liée à la présence de la batterie. Malgré ces défauts, cette version reste le meilleur compromis de la gamme grâce à son efficience, mais elle n’atteint pas le niveau d’agrément que l’on pourrait attendre d’un bloc de 155 ch. Le 1.2 Mild hybride 140 ch est meilleur et semble même parfois plus puissant au niveau ressenti.

Plus d'informations techniques sur cette déclinaison

Fiche technique Bigster 1.8 E-Tech 2024  

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1789 cc)

• Moteur: 1.8 E-Tech 155 HR18
• Performances: 155 ch a 0 tr/min, 265 Nm a 0 tr/min
• Carburation: Essence
• Cylindree: 1789 cm3
• Architecture: 4 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection indirecte, Multipoint, 3 bars, Injecteurs solenoides
• Suralimentation: Atmospherique
• Distribution: Chaine
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission + echappement
• Normes: Euro 6e
• FAP: oui
• Volant moteur: bimasse
• Arbre equilibrage: oui
• Stop and start: oui avec alterno-demarreur (micro-hybride)
• Geometrie: Alesage 78 mm, Course 93.78 mm, Taux de compression 10.5:1
• Bloc: Aluminium
• Huile: 0W-20

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 4 vitesses
- (Boîte hybride E-Tech sans embrayage Consommation sur autoroute)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    17 pouces
- (215/65 R 17 : Tendance au roulis)

Consommation 1.8 E-Tech hybride 155 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• entre 4.8 et 5.1 selon grands routes ou ville (1.8 E-Tech hybride 155 ch)
• 6 /100km (1.8 E-Tech hybride 155 ch Boîte auto. 4000km.année 2025 jantes 18 pouces)
• 6 litres (1.8 E-Tech hybride 155 ch Boîte auto, 10.000 km, octobre 2025)
• 4.8 L/100 km (1.8 E-Tech hybride 155 ch 7080 kms)

DERNIER problème signalé :

• Aucuns (1.8 E-Tech hybride 155 ch)

Autres modeles ayant le même moteur : Duster - Sandero -

Exemples de concurrentes : 3008 3 1.2 Puretech e-DCS6 hybride 145 ch, C5 Aircross 2 1.2 e-DCS6 hybride 145 ch, Symbioz 1.6 E-Tech Hybride 145 ch.