Comportement routier Range Rover (2012)

Vraiment plus léger ?

Que ce soit clair, la communication de Land Rover s'est principalement focalisée sur l'allègement du nouveau Range, laissant même dans l'esprit qu'il l'était de plus de 400 kg. Le tout ayant été obtenu par une coque monobloc en aluminium (plus léger et rigide). Toutefois, il faut relativiser cette baisse puisque l'apogée est obtenu en comparant le V8 diesel de génération précédente au nouveau diesel V6 Pour le reste de la gamme, on est à une moyenne de 200 kg, ce qui reste presque un détail face à la masse totale de l'engin... De ce fait, ne vous attendez pas à découvrir un modèle transfigurée face à l'ancien ! On reste en effet dans l'ambiance gros pachyderme qui n'aime pas du tout se faire bousculer. En cas de conduite dynamique, le pauvre à tendance à se déhancher dans tous les sens pour prendre ses appuis façon "girafe". Car en plus de son poids titanesque, la hauteur de caisse lui confère un centre de gravité digne d'un immeuble ! Résultat, les mouvements de caisse sont très présents même si la suspension pneumatique couplée au contrôle dynamique anti-roulis font ce qu'ils peuvent pour limiter tout ça. Et puis si vous êtes en 19 pouces, le roulis sera d'autant plus important...

Comportement châssis :
Générosité/calibre pneus :
Tolérance à la charge :
Stabilité haute vitesse :
Agilité basse vitesse :
Confort de suspension :
Motricité :
4X4
Hauteur :
1.84 m 
Centre de gravité très élevé
(mouvements de caisse)
Longueur :
5 m
Poids moy. approx. :
2350 kg  Poids très important
Empattement :
2.9 m (58% de la longueur)  (Pour la route : peu agile en ville)

Quelque(s) véhicule(s) proche(s) : ML 3 / X5 / Cayenne 2 / Q7 II / X6 II / GLE / XC90 2 / GLE Coupe

Notons d'ailleurs que le contrôle actif du roulis (Dynamic Response : une barre anti-roulis mobile contrôlée par l'électronique) n'est disponible qu'à partir du SDV8 et qu'elle permet d'accroître le confort (justement grâce à sa modulation qui limite la raideur dans certaines conditions).

Malgré tout ça, le tenue de route reste malgré tout très honnête même si il faudra composer avec pas mal de tangage en cas de conduite sportive.

Suspension pneumatique

Comme toute suspension pneumatique qui se respecte, elle permet de corriger l'assiette du véhicule en cas de prise de poids excessive. Vous n'aurez donc jamais le derrière de votre Range qui penche vers l'arrière, même en chargeant à mort !
De plus, quand vous atteindrez des vitesses élevées, il se baissera pour devenir à la fois plus stable, plus aérodynamique mais aussi plus économique en terme de consommation Bref, comme sur l'ancien finalement.

Bien mieux en tout terrain !

C'est triste à dire, mais le Range semble plus fait pour le tout terrain que pour les routes de campagne. Hélas, la clientèle se portera plutôt vers le bitume... Comme quoi le luxe est souvent très loin du bon sens commun ! Du coup, des milliers de Range Rover dotés d'une technologie pointue et couteuse ne seront pas exploités, quel gâchis (comme sur la plupart des autres SUV de luxe vous allez me dire, sauf qu'ici ils mettent vraiment la paquet !).
Car il faut reconnaître que le Range a tout ce qu'il faut pour rassasier même les plus calés des amateurs de tout terrain : transmission courte, débattement de suspensions parmi les plus grands du marché, suspension pneumatique (donc garde au sol réglable), blocage de différentiel (sauf TDV6), étanchéité de la caisse jusqu'à 90 cm d'eau ! etc... Bref, seul le poids reste un petit handicap.

Suspension pneumatique à gestion électronique avec réglage de hauteur automatique en fonction
de la charge et plusieurs modes : accès, normal, tout-terrain, hauteur étendue

Terrain response et Terrain Response 2...

Et oui, deux versions sont disponibles sachant que la différence se situe au niveau du mode auto. Les Terrain Response 2 dispose donc d'un mode automatique, ce qui vous évite d'avoir à sélectionner le type de terrain parcouru comme sur la traditionnel Terrain Response 1. Notez que le 2 est disponible à partir de la finition Vogue.
Voici ce que dit la marque sur le sujet : "Le Terrain Response® 2 de dernière génération a été conçu pour analyser les conditions de conduite et optimiser automatiquement les réglages du véhicule afin que ce dernier s'adapte au terrain. Il vous procure le summum du confort de conduite quelle que soit la surface, y compris l'herbe / les gravillons / la neige, la boue / les ornières, le sable et les rochers. Et même s'il n'est pas en mode automatique, il vous fera savoir si vous devez sélectionner la gamme basse et la garde au sol tout-terrain."

Boîtes ?

La seule boîte proposée est à convertisseur de couple, c'est à dire pas des plus rapides mais pas des plus lentes non plus car les dernières générations sont plutôt efficaces (surtout la 8 rapports dont bénéficie ce Range). Bref, ne cherchez pas trop la sportivité là-dedans même si cela n'empêche en rien de faire des accélérations canons !
Chose étrange au passage, bon nombre de fiches techniques annoncent le V8 Supercharged de 510 ch avec une boîte à six rapports...

Moteurs diesel : the French Touch

Si certains rallent parce que Mercedes accueille des moteurs Renault, et bien sachez que chez Land Rover on tourne au HDI depuis un bon bout de temps ! Ici, le TDV6 est un moteur développé conjointement entre PSA et Ford (nommé V6 HDI sur les Françaises) et le SDV8 est un TDV6 sur lequel les ingénieurs de la marque ont ajouté deux cylindres. Bref, il y a un peu de France dans ce gros SUV !

Vitesse de pointe sur Supercharged : l'anecdote

Sur les caractéristiques de l'engin, la version V8 Supercharged est annoncée à 225 km/h pour les modèles équipés de jantes inférieures à 22 pouces. Ceux qui en sont équipés peuvent monter à 250 km/h : la bride électronique est revue à la hausse.


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5 m

1.84 m

2.9 m

550 L
105 l
Stationnement

Plus la hauteur est élevée plus le surplus de consommation est élevé. L'aérodynamisme est primordial pour limiter sa consommation.
Les constructeurs ont tendance à rabaisser de plus en plus leurs modèles afin d'optimiser le CX de pénétration dans l'air (ex : BMW et son Efficient Dynamics).

Prise au vent

Plus l'empattement (distance entre les roues avant et arrière) est élevé plus les possibilités en terme de comportement routier et d'habitabilité sont élevés.

Habitab. / Comport.

L'évaluation du volume de coffre ne prend pas en compte la catégorie du véhicule (citadine, berline etc ...).
Une citadine qui a un bon coffre dans sa catégorie peut avoir une note moyenne ici-même car le volume reste malgré tout limité.

Coffre
Autonomie

Auto. 8
(Boîte auto classique à convertisseur hydraulique)

5 pl.

Restylage :
10/2016
et
01/2018

Transmisssion :
4X4

Poids moyen :
2350 kg
Poids très important
 


Pneus Confort Efficacité
sur Range Rover
Commentaire Prix Moyen
235/65 R19
Flancs : 15.3 cm
10/10 6.1/10 Tendance au roulis 186 €
255/55 R20
Flancs : 14 cm
9.8/10 7.5/10 Tendance au roulis / Consommation non négligeable 191 €
275/45 R21
Flancs : 12.4 cm
8.7/10 9.1/10 Consommation non négligeable 207 €
275/40 R22
Flancs : 11 cm
7.7/10 9.8/10 Consommation non négligeable 201 €

* Tarifs de notre partenaire QuelPneu.com, référence des comparateurs sur Internet. (Les prix indiqués peuvent avoir évolué depuis leur parution malgré qu'une mise à jour soit effectuée régulièrement)



Comportement routier : quelques notions de base

Voici quelques petites choses à savoir concernant le comportement routier des autos :

  • La monte de jantes/pneus a une incidence directe sur le niveau de confort et sur la précision de la direction. Plus les flancs sont hauts, moins le train avant sera précis mais plus le confort de suspension sera élevé. Plus la largeur du pneu sera importante plus la tenue de route sera au rendez-vous, mais cela ne sera pas favorable à la consommation ni à l'aquaplaning
  • Une direction électrique se révèle généralement moins précise et consistante qu'une version hydraulique
  • La hauteur de caisse influe sur le comportement. Plus la voiture est haute sur pattes et plus le roulis sera prononcé. Un centre de gravité réduit permet de virer à plat dans les virages en limitant le tangage, mais cela réduit le niveau de confort (suspension) puisque le débattement des roues est réduit.
  • Une version 4X4 sera plus lourde qu'une version ayant deux roues motrices, cela favorisera aussi le sous virage
  • Une traction aura une tendance au sous virage alors qu'une propulsion se dirigera plutôt vers un survirage
  • Une propulsion est généralement mieux équilibrée en terme de masse (répartition du poids entre l'avant et l'arrière)
  • Un empattement long permet de favoriser la stabilité à haute vitesse mais favorisera le sous virage. Un empattement trop court ne permet pas de rouler vite en étant serein, faites le test avec une Smart
  • Les voitures diesels sont plus lourdes et sont donc généralement moins bonne au niveau de la répartition des masses. Elles sont aussi parfois plus fermes en suspension pour contrer le surpoids






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Conseils et idées pour la rédaction de votre commentaire

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Quelques idées pour agrémenter les Qualités et Défauts :

  • Prestations routières : Comportement/tenue de route, précision/ressenti de la direction, tangage/roulis dans les virages (parler éventuellement de la monte de pneumatiques), confort de roulement (bruit, raideur de la suspension), etc ...

  • Prestations du moteur : est-il suffisant pour l'auto, est-il creux (pas de puissance en bas régime), bruyant/silencieux, énergivore/économique, fiable, agréable etc ...

  • Intérieur : est-elle habitable/spacieuse, volume de coffre (ainsi que sa forme, seuil de chargement, accessibilité), insonorisation, confort des sièges, modularité, qualité de finition, usure et vieillissement du mobilier, aspects pratiques particuliers, éclairage de nuit, équipements, visibilité vers l'extérieur (avant et arrière), position de conduite, hauteur du poste de conduite, ergonomie des commandes ainsi qu'éventuellement l'équipement multimédia, qualité du son de l'autoradio, équipements "sympas" (ex : toit en verre), etc ...

  • Autres : style/design (bon vieillissement ?), image de marque, SAV, rapport qualité/prix, éléments bien/mal conçus, protection de la carrosserie, coût en entretien/assurance/pièces détachées, fiabilité générale, etc ...

  • IMPORTANT : Réservez les pannes et les problèmes techniques pour le champs "problèmes rencontrés".

Problèmes rencontrés : Listez ici tous les soucis techniques que vous avez rencontrés avec si possible les frais engendrés, le comportement du concessionnaire ou du garagiste qui s'est penché dessus, le kilométrage auquel le problème s'est produit, le montant de la participation de la marque pour les pannes précoces ou sous garantie. Vous ne devez pas lister des défauts de la voitures mais les pannes (aussi diverses et variées qu'elles peuvent être).

Note : N'hésitez pas à justifier la note attribuée. (surtout si celle-ci est inférieure à la moyenne).

Prix assurance : Indiquez le montant annuel ainsi que le nom de l'assurance et le type de contrat (tiers, tous risques etc...) entre parenthèses. Lorsque suffisamment de données seront récoltées, elles seront affichées dans le paragraphe budget - entretien présent en haut de page.

Commentaire libre : ici vous avez carte blanche, parlez de ce que vous voulez ! Si vous devez comparer votre auto à une autre (ou d'autres), c'est le meilleur emplacement pour le faire. Toute autre information/impression de votre part est la bienvenue.



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