Les différentes normes liées à l'huile moteur

Dernière modification : 13/10/2025 -  92


Les normes d’huile moteur se sont multipliées avec les années. Viscosité, qualité, compatibilité avec les systèmes de dépollution... difficile de s’y retrouver sans repères. Voici donc un résumé clair et actualisé des principales normes à connaître avant de choisir une huile.

norme sae (viscosité)


La norme SAE (Society of Automotive Engineers) définit la viscosité de l’huile, c’est-à-dire sa résistance à l’écoulement. Elle indique comment l’huile se comporte à froid et à chaud.

On distingue :

  • Huile monograde : un seul indice, par exemple SAE 40 pour une huile d’été ou SAE 20W pour une huile d’hiver.
  • Huile multigrade : deux indices, comme 5W-40 ou 0W-20. Le premier chiffre suivi de W (Winter) indique la fluidité à froid, le second la viscosité à chaud (à 100 °C).

À chaud, la viscosité cinématique est mesurée en mm²/s, tandis qu’à froid, elle est exprimée en mPa·s. Les tests de référence sont le CCS et le MRV pour le froid, et le HTHS à 150 °C pour les hautes températures.

Exemples concrets : une 0W-20 a une viscosité autour de 8 mm²/s à chaud et un HTHS proche de 2,6 mPa·s. Une 5W-30 tourne plutôt vers 10 à 12 mm²/s et un HTHS supérieur à 3,5 mPa·s. Plus la valeur HTHS est élevée, meilleure est la résistance du film lubrifiant à la chaleur et à la charge.

norme acea (constructeurs européens)


La norme ACEA (Association des Constructeurs Européens d’Automobiles) classe les huiles selon leurs performances et leur compatibilité avec les motorisations modernes. Les catégories principales :

Essence et diesel légers (A/B) :

  • A1/B1 : entrée de gamme, aujourd’hui obsolète.
  • A3/B3 et A3/B4 : huiles de haute viscosité, adaptées aux moteurs exigeants et aux intervalles longs.
  • A5/B5 : huiles fluides “Longlife” à faible HTHS, pour moteurs récents optimisés pour l’économie de carburant.

Huiles “Low SAPS” pour moteurs avec FAP ou catalyseur (C) :

  • C1 : faible teneur en cendres (SAPS réduit), HTHS ≥ 2,9, spécifique à Ford.
  • C2 : faible SAPS, HTHS ≥ 2,9, utilisée par PSA et Toyota.
  • C3 : SAPS moyen, HTHS ≥ 3,5, recommandée par Renault, Mercedes ou BMW.
  • C4 : faible SAPS, HTHS ≥ 3,5, spécifique à certains moteurs Renault.
  • C5 et C6 : huiles modernes à faible viscosité (ex : 0W-20), économie de carburant accrue et meilleure protection contre le phénomène de LSPI.

Utilitaires et poids lourds (E) :

  • E4, E6, E7, E9 : huiles hautes performances destinées aux moteurs diesel de poids lourds, souvent avec système SCR et intervalle long.

norme api (américaine)


La norme API (American Petroleum Institute) utilise un code à deux lettres. La première indique le type de moteur (S pour essence, C pour diesel) et la seconde avance dans l’alphabet à mesure que la spécification évolue. Plus elle est loin, plus l’huile est récente.

Essence (API S*)

Les lignes grisées correspondent à des huiles qui ne sont plus utilisées, mais il reste intéressant de voir leur évolution :

  • SA : moteurs des années 40 sans aucun additif
  • SB : années 40-50, premiers additifs anti-oxydation
  • SC : années 60, additifs anti-dépôt, anti-corrosion et anti-usure
  • SD : années 60, protection améliorée contre l’oxydation
  • SE : années 70
  • SF : années 80, meilleure résistance à l’oxydation
  • SG : années 90, plus d’additifs anti-usure
  • SH : années 90, proche de SG avec émissions maîtrisées
  • SJ : années 2000, réduction des dépôts et meilleure stabilité thermique
  • SL : meilleure tenue à haute température et propreté moteur accrue
  • SM : huile “Longlife” adaptée aux intervalles allongés
  • SN : amélioration de la protection des turbos et compatibilité FAP essence
  • SN Plus : protection contre le LSPI (pré-allumage à faible vitesse)
  • SP : norme actuelle, protection anti-LSPI, chaînes de distribution et économie de carburant optimisées

Diesel (API C*)

Les lignes grisées correspondent à des huiles anciennes :

  • CA : années 40, premiers additifs anti-oxydants et détergents
  • CB : années 50
  • CC : années 60
  • CD : années 70
  • CE : années 80, additifs dispersants et anti-usure
  • CF : années 90, moteurs à injection directe
  • CG-4 : années 90, meilleure compatibilité avec les normes antipollution
  • CH-4 : à partir de 1998, pour moteurs modernes à EGR
  • CI-4 : à partir de 2002, réduction des suies et compatibilité ACEA E7
  • CJ-4 : à partir de 2006, moteurs avec FAP et catalyseur trois voies
  • CK-4 : depuis 2017, protection renforcée, stabilité au cisaillement et compatibilité avec carburants soufrés
  • FA-4 : version basse viscosité du CK-4, pour moteurs récents optimisés en consommation

zoom technique : saps, hths et fap

Les huiles modernes doivent jongler entre protection mécanique, dépollution et rendement énergétique. Les valeurs de SAPS (cendres sulfatées, phosphore et soufre) influencent la durée de vie des FAP et catalyseurs. Le HTHS (High Temperature High Shear) définit l’épaisseur du film d’huile à chaud : trop faible, le film casse; trop fort, la conso augmente. C’est toujours une histoire de compromis, mais ça, le marketing l’oublie souvent.

quelques repères pratiques

Un moteur moderne essence turbo demande souvent une huile 0W-20 ou 5W-30 répondant à ACEA C5 ou C6 et API SP. Les diesels récents avec FAP réclament une C3 (ou C4 selon Renault). Les moteurs plus anciens préfèrent une A3/B4 ou une API SL/SM. Dans le doute, toujours se fier au carnet constructeur plutôt qu’à l’étiquette la plus clinquante du rayon.

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