Les différentes normes liées à l'huile moteur
Les normes liées aux huiles de vidanges sont devenues assez nombreuses avec le temps, faisons un petit tour d'horizon des principales à connaître.
Norme SAE
La norme SAE (Society of Automotive Engineers) concerne la viscosité, avec deux types d'huile : monograde et multigrade.
Une monograde n'aura qu'un seul indicateur : SAE 40 par exemple pour une huile été et SAE 20W (toujours par exemple) pour une huile hiver. Une huile multigrade aura deux indices, celui de l'hiver (W) et celui à chaud : 5W40 par exemple. La viscosité n'est pas mesurée de manière identique en ce qui concerne celle à froid (centipoise) et celle à chaud (centistroke).
Norme ACEA
La norme ACEA (Association des Constructeurs Européens Automobile) permet de distinguer la qualité des huiles / leur niveau de gamme en quelque sorte. On en recense généralement trois pour les essences et quatre pour les diesel mais en réalité il y a bel et bien 5 niveaux par type de moteur.
Le code A correspond aux moteurs essence, B pour les diesels (tourisme), C pour répondre à des normes spécifiques sur certaines marques (diesels modernes aux systèmes de dépollution complexes, elles sont donc toutes haut de gamme), et E pour les utilitaires diesel.
Certains moteurs modernes (au rendement et aux contraintes plus importantes) imposent de prendre une huile haut de gamme, vous n'aurez donc pas toujours le choix :
Diesels de tourisme :
- B1 : entrée de gamme
- B2 : milieu de gamme
- B3 : haut de gamme
- B4 : haute qualité pour injection directe
- B5 : très haute qualité permettant un espacement important entre les vidanges (qu'on appelle communément Longlife). Aquivalent à C1
Diesels et essences de tourisme normes spécifiques (catalyseur 3 voies et FAP) :
- C1 : huile de grande qualité (équivalent B5) destinée à Ford principalement
- C2 : huile de grande qualité destinée en grande partie pour PSA (qui a des moteurs communs avec Ford au passage)
- C3 : huile de grande qualité destinée à DaimlerChrysler, Renault et les constructeurs allemands
- C4 : huile de grande qualité destinée à Renault entre autres
Essences de tourisme :
- A1 : entrée de gamme
- A2 : milieu de gamme
- A3 : haut de gamme
- A4 : haut de gamme (pour moteurs à injection directe)
- A5 : très haute qualité permettant un espacement important entre les vidanges (qu'on appelle communément Longlife) et une utilisation avec FAP
Norme API
Elle est américaine : American Petroleum Institute.
Il s'agit d'une notation américaine utilisant l'ordre alphabétique précédée d'une autre lettre pour préciser le type de carburation (S pour essence et C diesel).
Voici les normes en essence (les lignes grisées correspondent à des huiles qui ne sont plus très utilisées) :
- SA : moteurs des années 40 sans aucun additif
- SB : moteurs des années 40 et 50 avec un peu d'additif (notamment contre l'oxydation de l'huile)
- SC : moteurs des années 60 avec additif anti-dépot, anti-corrosion et anti-usure
- SD : moteurs des années 60 avec un peu moins d'additifs que sur la norme SC
- SE : moteurs des années 70
- SF : moteurs des années 80 avec augmentation de la dose d'additifs cités précédemment
- SG : moteurs des années 90 avec augmentation de la dose d'additifs par rapport à SF
- SH : très proche de SG (un peu plus pointue pour les émissions de polluants)
- SJ : moteurs des années 2000
- SL : meilleures résistance aux hautes températures
- SM : huile longlife destinée à espacer les vidanges
Voici les normes diesel (les lignes grisées correspondent à des huiles qui ne sont plus très utilisées) :
- CA : moteurs des années 40, il y a ici des additifs anti-oxydants et détergents contrairement à la norme SA pour l'essence
- CB : moteurs des années 50
- CC : moteurs des années 60
- CD : moteurs des années 70
- CE : moteurs des années 80 avec anti-usure et dispersants
- CF : moteurs des années 90 dotés d'une injection directe
- CG : moteurs des années 90 mais convenant aux normes antipollution plus poussées
- CH : moteurs des années 2000 (à partir de 1998)
- CI : moteurs des années 2000 (à partir de 2002) répondants aux normes antipollution plus poussées, avec notamment un fonctionnement optimisé pour les voitures avec vanne EGR
- CJ : moteurs des années 2000 (à partir de 2006) utilisant un FAP et un catalyseur trois voies
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Dernier commentaire posté
Par tiimou (Date : 2019-08-10 14:37:37)
Bonjour
J'aimerai savoir si de l'huile moteur 5w30 (celle qui correspond a ma voiture) en c3 (au lieu de c2 comme prescrit)504-507 aller aussi dans ma ds3 (diesel 92 cv)
- Par Admin
ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-08-13 12:53:16) : Je dirais que c'est sans souci, mais ma parole n'est pas d’Évangile.
TOP CONTRIBUTEUR (2019-03-21 22:00:27) : Quel moteur ?
La voiture électrique pour les supercars, vous y croyez ?
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