Les différentes normes liées à l'huile moteur

Les normes liées aux huiles de vidanges sont devenues assez nombreuses avec le temps, faisons un petit tour d'horizon des principales à connaître.
Norme SAE

La norme SAE (Society of Automotive Engineers) concerne la viscosité, avec deux types d'huile : monograde et multigrade.
Une monograde n'aura qu'un seul indicateur : SAE 40 par exemple pour une huile été et SAE 20W (toujours par exemple) pour une huile hiver. Une huile multigrade aura deux indices, celui de l'hiver (W) et celui à chaud : 5W40 par exemple. La viscosité n'est pas mesurée de manière identique en ce qui concerne celle à froid (centipoise) et celle à chaud (centistroke).
Norme ACEA

La norme ACEA (Association des Constructeurs Européens Automobile) permet de distinguer la qualité des huiles / leur niveau de gamme en quelque sorte. On en recense généralement trois pour les essences et quatre pour les diesel mais en réalité il y a bel et bien 5 niveaux par type de moteur.
Le code A correspond aux moteurs essence, B pour les diesels (tourisme), C pour répondre à des normes spécifiques sur certaines marques (diesels modernes aux systèmes de dépollution complexes, elles sont donc toutes haut de gamme), et E pour les utilitaires diesel.
Certains moteurs modernes (au rendement et aux contraintes plus importantes) imposent de prendre une huile haut de gamme, vous n'aurez donc pas toujours le choix :
Diesels de tourisme :
- B1 : entrée de gamme
- B2 : milieu de gamme
- B3 : haut de gamme
- B4 : haute qualité pour injection directe
- B5 : très haute qualité permettant un espacement important entre les vidanges (qu'on appelle communément Longlife). Aquivalent à C1
Diesels et essences de tourisme normes spécifiques (catalyseur 3 voies et FAP) :
- C1 : huile de grande qualité (équivalent B5) destinée à Ford principalement
- C2 : huile de grande qualité destinée en grande partie pour PSA (qui a des moteurs communs avec Ford au passage)
- C3 : huile de grande qualité destinée à DaimlerChrysler, Renault et les constructeurs allemands
- C4 : huile de grande qualité destinée à Renault entre autres
Essences de tourisme :
- A1 : entrée de gamme
- A2 : milieu de gamme
- A3 : haut de gamme
- A4 : haut de gamme (pour moteurs à injection directe)
- A5 : très haute qualité permettant un espacement important entre les vidanges (qu'on appelle communément Longlife) et une utilisation avec FAP
Norme API
Elle est américaine : American Petroleum Institute.

Il s'agit d'une notation américaine utilisant l'ordre alphabétique précédée d'une autre lettre pour préciser le type de carburation (S pour essence et C diesel).
Voici les normes en essence (les lignes grisées correspondent à des huiles qui ne sont plus très utilisées) :
- SA : moteurs des années 40 sans aucun additif
- SB : moteurs des années 40 et 50 avec un peu d'additif (notamment contre l'oxydation de l'huile)
- SC : moteurs des années 60 avec additif anti-dépot, anti-corrosion et anti-usure
- SD : moteurs des années 60 avec un peu moins d'additifs que sur la norme SC
- SE : moteurs des années 70
- SF : moteurs des années 80 avec augmentation de la dose d'additifs cités précédemment
- SG : moteurs des années 90 avec augmentation de la dose d'additifs par rapport à SF
- SH : très proche de SG (un peu plus pointue pour les émissions de polluants)
- SJ : moteurs des années 2000
- SL : meilleures résistance aux hautes températures
- SM : huile longlife destinée à espacer les vidanges
Voici les normes diesel (les lignes grisées correspondent à des huiles qui ne sont plus très utilisées) :
- CA : moteurs des années 40, il y a ici des additifs anti-oxydants et détergents contrairement à la norme SA pour l'essence
- CB : moteurs des années 50
- CC : moteurs des années 60
- CD : moteurs des années 70
- CE : moteurs des années 80 avec anti-usure et dispersants
- CF : moteurs des années 90 dotés d'une injection directe
- CG : moteurs des années 90 mais convenant aux normes antipollution plus poussées
- CH : moteurs des années 2000 (à partir de 1998)
- CI : moteurs des années 2000 (à partir de 2002) répondants aux normes antipollution plus poussées, avec notamment un fonctionnement optimisé pour les voitures avec vanne EGR
- CJ : moteurs des années 2000 (à partir de 2006) utilisant un FAP et un catalyseur trois voies
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Dernier commentaire posté :
Par Toyota Yaris (Date : 2019-11-17 13:41:51)
Bonjour
j'ai une toyota yaris 2012 (80.000 KM au compteur) 1.3 vvti 99CH "essence".
j'utilisai la 5w30 ACEA C3 et j'aimerai bien savoir si je dois changer en 5w40 ACEA A3/B4 ou je garde la référence actuelle.
je vous remercie d'avance
Il y a
3 réaction(s) sur ce commentaire :
- Par Admin
ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-11-18 11:03:02) : D'où vient votre envie de changer ? - Par Toyota yaris (2019-11-19 09:17:35) : Le changement des pistons et segments de piston
- Par Admin
ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-11-20 11:10:15) : Si vous avez des pistons et segments neufs il faut simplement prendre l'huile préconisée par le constructeur.
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Vous sentez-vous trahi par l'Etat qui a incité le diesel puis l'a interdit en ville
