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Comportement routier Clio 3 (2005-2012)

Autre point fort de la Renault Clio 3 c'est son comportement routier, Il progresse beaucoup par rapport à la deuxième version dont le gabarit était moins favorable.
Avec ses dimensions de petite compacte (par l'évolution de l'empattement principalement), la Clio rassure grâce à une très bonne stabilité en courbes mais aussi grâce à un freinage très efficace. On critiquera malgré tout sa direction assistée un peu trop assistée (dans les avis postés l'un d'entre vous a même qualifié la direction de chewing-gum mais que l'on s'y faisait vite)... Le ressenti de la route n'est donc pas suffisant pour que cette Renault soit parfaite, sachant aussi que sa suspension reste plutôt molle. Pour résumer, la Clio 3 est une voiture à la fois agréable et efficace mais qui va avoir tendance à privilégier le confort à l'agrément de conduite. Elle garde son sa philosophie initiale, à savoir proposer une auto douce et ouatée avant d'offrir le grand frissons à son volant. Pour cet exercice, la 207 restera un peu plus adaptée même si il ne faut pas imaginer que la différence soit non plus monumentale. La Peugeot ayant elle aussi gagné en raffinement (moins tape-cul que la 206 même si ça varie beaucoup entre les versions).

Niveau poids ça reste très mesuré, avec un peu plus de 100 kg pour la majorité des versions. Les pneumatiques vont de 15 à 17 pouces, sachant qu'il faudra éviter ceux qui offrent moins de 185 mm en largeur.

Bien évidemment, les versions RS n'ont pas vraiment ce souci avec des réglages bien plus virils et des trains roulants revus en terme de dimensions (pneumatiques et largeur des voies notamment).

Boîtes auto ?

Contrairement à la Clio 4 bien plus moderne qui dispose d'une EDC double embrayage, la Clio 3 n'a droit qu'à une BVA 4 rapports à convertisseur de couple (agréable mais il lui manque une cinquième) et une Quickshift robotisée qui fait penser à une BMP/ETG : bref un massacre pour l'agrément Cette BVA4 est d'ailleurs partagée avec PSA qui l'utilise aussi sous des noms différents. Elle est douce et agréable, mais sa carence en nombre de vitesses la pénalise grandement...

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Synthèse de vos avis sur le comportement routier

Comportement routier : 184 aiment 13 n'aiment pas

Roulis : 6 aiment 3 n'aiment pas

Précision direction : 14 aiment 9 n'aiment pas

Consistance direction : 18 aiment 16 n'aiment pas

Freinage : 50 aiment 19 n'aiment pas

Rayon de braquage : 4 aiment 6 n'aiment pas

Agrément : 117 aiment 52 n'aiment pas

Poids : 3 aiment 15 n'aiment pas

Confort : 221 aiment 62 n'aiment pas

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  Tenue de route : les facteurs déterminants
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  Freinage : les facteurs déterminants
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  Frein à disque et circuit hydraulique
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  Types de disques de frein
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  Fonctionnement de l'AFU
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  Calcul des distances de freinage
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  Option d'aide à la conduite
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  BUGS et dysfonctionnements des aides à la conduite / autopilot

Comportement routier : quelques notions de base

Voici quelques petites choses à savoir concernant le comportement routier des autos :

• La monte de jantes/pneus a une incidence directe sur le niveau de confort et sur la précision de la direction. Plus les flancs sont hauts, moins le train avant sera précis mais plus le confort de suspension sera élevé. Plus la largeur du pneu sera importante plus la tenue de route sera au rendez-vous, mais cela ne sera pas favorable à la consommation ni à l'aquaplaning
• Une direction électrique se révèle généralement moins précise et consistante qu'une version hydraulique
• La hauteur de caisse influe sur le comportement. Plus la voiture est haute sur pattes et plus le roulis sera prononcé. Un centre de gravité réduit permet de virer à plat dans les virages en limitant le tangage, mais cela réduit le niveau de confort (suspension) puisque le débattement des roues est réduit.
• Une version 4X4 sera plus lourde qu'une version ayant deux roues motrices, cela favorisera aussi le sous virage
• Une traction aura une tendance au sous virage alors qu'une propulsion se dirigera plutôt vers un survirage
• Une propulsion est généralement mieux équilibrée en terme de masse (répartition du poids entre l'avant et l'arrière)
• Un empattement long permet de favoriser la stabilité à haute vitesse mais favorisera le sous virage. Un empattement trop court ne permet pas de rouler vite en étant serein, faites le test avec une Smart
• Les voitures diesels sont plus lourdes et sont donc généralement moins bonne au niveau de la répartition des masses. Elles sont aussi parfois plus fermes en suspension pour contrer le surpoids