Moteurs CITROEN C4 Cactus (2014-2020)

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	1.2 VTI 75 ch
	1.2 Puretech 82 ch
	1.2 Puretech 110 ch
	1.2 Puretech 130 ch
	---------
	1.6 HDI 92 ch

	1.6 BlueHDI 100 ch
	---------
	1.5 BlueHDI 100 ch
	1.5 BlueHDI 120 ch

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Moteur	Avis
1.2 PureTech 110 ch avec historique complet	Le 110 ch reste le meilleur compromis essence pour le Cactus car il profite bien de son faible poids et peut recevoir l'EAT6. Hélas, je ne le recommande qu'avec un historique limpide sur la courroie, l'huile et les contrôles prévus par Citroën. Un exemplaire suivi et encore couvert par la politique PureTech peut avoir du sens, un autre sans factures beaucoup moins...
1.6 BlueHDi 100 ch BVM	C'est probablement le choix le plus rationnel pour qui roule beaucoup. Le moteur suffit largement au poids plume du Cactus, la boîte manuelle évite l'ETG et la consommation peut devenir ridicule sur route. Il faut cependant contrôler le système AdBlue et son historique, car le réservoir SCR n'est pas un détail quand il décide de tomber en panne.
1.5 BlueHDi 120 ch EAT6 après rappel	Le 120 ch avec EAT6 est le Cactus diesel le plus agréable à utiliser, surtout sur autoroute. En revanche, je ne le choisirais aujourd'hui qu'après vérification du rappel concernant la chaîne d'arbres à cames et des interventions réalisées. Une fois ce point cadré, l'association moteur et boîte colle très bien à la philosophie confortable de l'auto.

- Les moins bonnes

Moteur	Avis
1.2 PureTech 75/82 ch ETG5	Le manque de performances était déjà suffisant pour les déconseiller, et l'ETG5 n'arrange absolument rien avec ses passages de rapports lents. Avec le recul s'ajoute la vigilance sur la courroie humide du 1.2 PureTech. Bref, il faut vraiment que le prix soit minuscule et le dossier parfait pour que cette combinaison ait un intérêt.
1.2 PureTech 110/130 ch sans preuve d'entretien	Ces moteurs sont agréables, performants et sobres quand tout va bien, ce qui rend le problème encore plus frustrant. Sans factures permettant de suivre la courroie, la bonne huile et l'entretien, je n'achèterais pas. La couverture spéciale Stellantis peut aider sous conditions, mais elle ne transforme pas un historique inconnu en bonne affaire.
1.5 BlueHDi 100/120 ch sans campagne effectuée	Le 1.5 BlueHDi n'est pas mauvais en lui même, mais la chaîne entre les arbres à cames a fait l'objet d'un rappel officiel. Avant achat, il faut donc vérifier le VIN, l'état de la campagne et les factures. Sans cela, je préfère un 1.6 BlueHDi bien suivi.

Dernier avis : 1.2 Puretech 82 ch 2018 BVM5 70000km

6/20

Posté le : 2025-11-14 16:39:10
Utilisation du véhicule : 50% ville - 50% route

Qualités : Ambiance intérieure
Assise correcte et basse
Prix entretien / assurance
Signature extérieure élégante

Défauts : Qualité de la mécanique
Place à l’arrière, petites vitres non ouvrables
Interface numérique lente
Interface conducteur limitée (compte tour…)
Consommation excessive
Agrément de conduite

Consommation moyenne : 6L/100km (ville) 5L/100km (périurbain) 7-8L/100km (autoroute 130km/h)

Problèmes rencontrés : Problèmes majeurs :

Casse embrayage (butée / hydraulique) = 60000km
Casse embrayage (disque) = 65000km
Surconsommation d’huile (1.2 puretech)

Note : 6/20

VÃ©hicule accessible et attractif par son style plutÃ´t original et rÃ©ussi

FiabilitÃ© catastrophique habituelle de chez PSA ces derniÃ¨res annÃ©es avec deux dÃ©faut majeurs (+4000Â¤) pour un vÃ©hicule qui n’a pas atteint 80000km en 7 ans.
Moteur pure tech atmosphÃ©rique qui n’a pas posÃ© problÃ¨me en lui mÃªme, mais qui reste complÃ¨tement inadaptÃ© Ã un usage autre que l’urbain (consommation / agrÃ©ment) + Ensemble mÃ©canique trop fragile dans l’ensemble

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1.6 HDI 92 ch Diesel
181 km/h 11.3 s 230 NM Puissance fiscale : 5 CV Conso. ≈ 5.9 litres Le 1.6 HDI 92 aurait pu être un moteur très cohérent avec le Cactus car son couple et sa sobriété suffisent largement au poids de l'auto. Le problème vient surtout de l'ETG6 imposée sur cette version. Cette boîte manuelle robotisée coupe la motricité à chaque passage et donne une conduite bien moins fluide qu'une vraie automatique à convertisseur. On peut apprendre à lever le pied au bon moment pour adoucir les changements de rapport, mais cela reste une solution de compromis. Le moteur lui même peut bien vieillir s'il a été entretenu correctement, avec la vigilance habituelle sur EGR, turbo, volant moteur et usage urbain. Pour ma part, je préfère nettement le BlueHDi 100 en boîte manuelle. Couple moteur qui arrive tôt (1800t/min) favorisant une consommation réduite. Caractéristiques techniques : Moteur : 4 cylindres (1560 cc) Moteur: 1.6 hdi 92 DV6 Performances: 92 ch a 4000 tr/min, 230 Nm a 2000 tr/min Carburation: Diesel Cylindree: 1560 cm3 Architecture: 4 cylindres, 2 soupapes/cyl, En ligne Injection: Injection directe, 1600 bars, Injecteurs solenoides, Rampe commune (common rail) Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo a geometrie variable (VGT) Distribution: Courroie sèche Normes: Euro 3 EGR: EGR haute pression (HP) FAP: selon version/génération Volant moteur: bimasse Stop and start: oui avec alterno-demarreur (micro-hybride) Geometrie: Alesage 75 mm, Course 88.3 mm, Taux de compression 18.0:1 Bloc: aluminium Huile: 5W40, PSA B71 2296 Signaler une erreur Boîte(s) de vitesses : Automatique 6 vitesses - (boîte robotisée ETG6) Transmission(s) : Traction (avant) - (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant) Montes pneumatiques / Jantes : 16 pouces - (205/55 R 16 : Conso raisonnable) Consommation 1.6 HDI 92 ch (5 DERNIERS témoignages) : moins de 5 litres de gasoil (1.6 HDI 92 ch Environ 15000 km par an dans les Hauts et les Bas de la Réunion) 5.4 litres(utilisation mixte) (1.6 HDI 92 ch 50000kms, année 2016, boîte automatique version Shine) 5.1 L/100km. (1.6 HDI 92 ch 102000 Km, Edition Shine, ETG6, 2014) 4 LITRES A 4.2 LITRES AU 100 EN CONDUITE BON PERE DE FAMILLE (1.6 HDI 92 ch ETG6 115000 KMS FINITION BUISNESS) 5.1 l/100kms (1.6 HDI 92 ch Shine etg6 2017 10.000kms) DERNIER problème signalé : Disques de frein trop fragiles, voilés pour la seconde fois en moins de 80 000 km ! (1.6 HDI 92 ch Environ 15000 km par an dans les Hauts et les Bas de la Réunion) Autres modeles ayant le même moteur : Berlingo - C3 - C3 picasso - C4 - C4 picasso spacetourer - Jumpy - Xsara picasso - Ds3 - Ds4 - 2008 - 207 - 208 - 308 - Expert tepee - Partner - Partner tepee - Exemples de concurrentes : Leon 3 1.6 TDI 90 ch, Golf VII 1.6 TDI 90 ch, Classe A 160d 90 ch, DS4 1.6 HDI 92 ch, Ceed II 1.4 CRDI 90 ch, Serie 1 114d 95 ch, 308 1.6 HDI 92 ch. FIABILITE de cette motorisation 1.6 HDI >> Les AVIS sur la déclinaison 1.6 HDI >> Fiche détaillée C4 Cactus 1.6 HDI 92 ch >> En savoir plus sur le 1.6 HDI : Si il faut lier le 1.6 HDI 90 au 110, et bien il faut en faire de même avec ce 92 qui va de paire avec le 112. En effet, il perd lui aussi 8 soupapes et gagne un FAP de série pour être aux normes Euro5 des émissions de polluants. Si il gagne 2 chevaux, il garde le même couple moteur, à savoir ... *Lire la suite ...* La fiabilité : Sachez que cette version HDI est sur la même lancée que le 90 chevaux mais en faisant encore un pe ... *Plus d'infos sur la fiabilité des 1.6 HDI ...*

1.6 BlueHDI 100 ch Diesel
185 km/h 10.8 s 260 NM Puissance fiscale : 5 CV Conso. ≈ 6 litres Le 1.6 BlueHDi 100 reste probablement le diesel le plus logique du Cactus. Il est suffisamment coupleux, très sobre et la boîte manuelle évite les lenteurs de l'ETG. Sur autoroute il peut descendre à des consommations vraiment faibles, ce qui rappelle l'intérêt d'une voiture légère. Il faut cependant surveiller tout le système SCR et notamment le réservoir d'AdBlue, qui a suffisamment posé de problèmes pour que Stellantis ait étendu sa politique de prise en charge sur certains véhicules. EGR, FAP et turbo doivent aussi être regardés selon le kilométrage et l'usage. Pour un gros rouleur avec un historique propre, il reste à mon sens le choix le plus rassurant de la gamme. Couple moteur qui arrive tôt (1800t/min) favorisant une consommation réduite. Caractéristiques techniques : Moteur : 4 cylindres (1560 cc) Moteur: 1.6 BlueHDI 100 DV6F Performances: 100 ch a 3500 tr/min, 260 Nm a 1800 tr/min Carburation: Diesel Cylindree: 1560 cm3 Architecture: 4 cylindres, 2 soupapes/cyl, En ligne Injection: Injection directe, 2000 bars, Injecteurs solenoides, Rampe commune (common rail) Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo a geometrie variable (VGT) Distribution: Courroie sèche Normes: Euro 5 EGR: EGR double boucle (HP + BP) SCR/AdBlue: oui FAP: oui Volant moteur: bimasse Stop and start: oui avec demarreur classique Geometrie: Alesage 75 mm, Course 88.3 mm, Taux de compression 16.7:1 Bloc: aluminium Huile: 0W30, PSA B71 2312 Signaler une erreur Boîte(s) de vitesses : Manuelle 5 vitesses - (Consommation sur autoroute) Transmission(s) : Traction (avant) - (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant) Montes pneumatiques / Jantes : 16 pouces - (205/55 R 16 : Conso raisonnable) Consommation 1.6 BlueHDI 100 ch (5 DERNIERS témoignages) : 4.7 l au 100 (1.6 BlueHDI 100 ch 2017 1.6diesel) 4.6 L (1.6 BlueHDI 100 ch 102000 KM -2017 shine) 5.2 L/100Km (1.6 BlueHDI 100 ch Boite auto ETG6) 4.7 /5.0 (1.6 BlueHDI 100 ch 72000 kms) DERNIER problème signalé : Embrayage cassé a 90mil km Moteur cassé a 100mil km (1.6 BlueHDI 100 ch 110000) Autres modeles ayant le même moteur : Berlingo - C3 - C3 Aircross - C3 picasso - C4 - C4 picasso spacetourer - Ds3 - 2008 - 208 - 3008 - 308 - 5008 - Exemples de concurrentes : i30 1.6 CRDI 110 ch, 308 1.6 HDI 92 ch, DS4 1.6 HDI 92 ch, Ceed II 1.4 CRDI 90 ch, A3 1.6 TDI 105 ch, Leon 3 1.6 TDI 90 ch, Coccinelle 1.6 TDI 105 ch. FIABILITE de cette motorisation 1.6 BlueHDI >> Les AVIS sur la déclinaison 1.6 BlueHDI >> Fiche détaillée C4 Cactus 1.6 BlueHDI 100 ch >>

1.5 BlueHDI 100 ch Diesel
190 km/h 10 s 250 NM Conso. ≈ 5.9 litres Le 1.5 BlueHDi 100 est sobre, discret et parfaitement suffisant pour le Cactus, surtout avec sa boîte manuelle 6 rapports. Il aurait pu devenir le diesel idéal de fin de carrière, mais le problème de chaîne entre les arbres à cames change clairement le jugement. Citroën a reconnu une usure prématurée sur certaines anciennes générations et déploie une campagne de rappel par vagues. Avant achat, il faut donc vérifier le VIN, demander si la campagne a été effectuée et regarder les factures plutôt que de se contenter d'un moteur silencieux pendant cinq minutes d'essai. Une fois ce point cadré, le 100 ch reste très cohérent pour qui cherche avant tout la sobriété. Couple moteur qui arrive tôt (1750t/min) favorisant une consommation réduite. Caractéristiques techniques : Moteur : 4 cylindres (1499 cc) Moteur: 1.5 BlueHDI 100 DV5RD Performances: 100 ch a 3750 tr/min, 250 Nm a 1750 tr/min Carburation: Diesel Cylindree: 1499 cm3 Architecture: 4 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne Injection: Injection directe, 2000 bars, Injecteurs solenoides, Rampe commune (common rail) Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo a geometrie variable (VGT) Distribution: Courroie sèche Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.) Normes: Euro 6 EGR: EGR double boucle (HP + BP) SCR/AdBlue: oui FAP: oui Volant moteur: bimasse Stop and start: oui avec demarreur classique Geometrie: Alesage 75 mm, Course 84.8 mm, Taux de compression 16.4:1 Bloc: aluminium Huile: 0W30, PSA B71 2312 Signaler une erreur Boîte(s) de vitesses : Manuelle 6 vitesses Transmission(s) : Traction (avant) - (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant) Montes pneumatiques / Jantes : 17 pouces - (205/50 R 17 : Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé / Conso raisonnable) Consommation 1.5 BlueHDI 100 ch (5 DERNIERS témoignages) : Moins de 5l de E 87 au 100 en moyenne sur autoroute 120/130 entre 6 et 6.5 l au 100 (1.5 BlueHDI 100 ch Boite manue 6 60.000 kms année 2018 jante alu) 5.5 l/100 (1.5 BlueHDI 100 ch 118000km de 2020) 4.7 de gazole (1.5 BlueHDI 100 ch Feel - 2019 6 vitesses 124000 km) DERNIER problème signalé : Voyant adblue et voyant moteur j'ai mis un additif anti cristallisant dans le réservoir adblue tout est rentré dans l'ordre je fais 200kms voir plus d'autoroute au minimum1 fois par semaine. (1.5 BlueHDI 100 ch Boite manue 6 60.000 kms année 2018 jante alu ) Autres modeles ayant le même moteur : Berlingo - C3 - C3 Aircross - DS3 Crossback - 2008 - 208 - 308 - Rifter - Exemples de concurrentes : Leon 3 1.6 TDI 90 ch, Ceed II 1.4 CRDI 90 ch, Golf VII 1.6 TDI 90 ch, Classe A 160d 90 ch, A3 1.6 TDI 105 ch, DS4 1.6 HDI 92 ch, Serie 1 114d 95 ch. FIABILITE de cette motorisation 1.5 BlueHDI >> Les AVIS sur la déclinaison 1.5 BlueHDI >> Fiche détaillée C4 Cactus 1.5 BlueHDI 100 ch >> En savoir plus sur le 1.5 BlueHDI : Ce moteur fait suite au 1.6 BlueHDI 8v et devrait être le dernier moteur diesel que Stellantis propose sur le marché. Il revient à ses fondamentaux avec le retour des 16 soupapes comme c'était le cas sur les premiers 1.6 HDI. ... *Lire la suite ...* La fiabilité : Le principal problème concerne la chaîne qui lie les deux arbres à cames, et don ... *Plus d'infos sur la fiabilité des 1.5 BlueHDI ...*

1.5 BlueHDI 120 ch Diesel
201 km/h 8.7 s 300 NM Conso. ≈ 6.1 litres Le 1.5 BlueHDi 120 associé à l'EAT6 est probablement le Cactus le plus agréable pour avaler des kilomètres. Le couple de 300 Nm convient parfaitement à la boîte Aisin, les reprises sont largement suffisantes et l'ensemble reste très sobre. Hélas, il partage avec le 100 ch le problème reconnu de chaîne entre les arbres à cames. Une campagne de rappel officielle est en cours et une couverture spéciale peut s'appliquer sous conditions. Je ne condamne donc pas le moteur, mais je conditionne clairement l'achat à la vérification du VIN et des interventions. Une voiture rappelée et correctement suivie reste très intéressante, une autre au passé flou beaucoup moins. Couple moteur qui arrive tôt (1750t/min) favorisant une consommation réduite. Caractéristiques techniques : Moteur : 4 cylindres (1499 cc) Moteur: 1.5 BlueHDI 120 DV5RC Performances: 120 ch a 3750 tr/min, 300 Nm a 1750 tr/min Carburation: Diesel Cylindree: 1499 cm3 Architecture: 4 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne Injection: Injection directe, 2000 bars, Injecteurs solenoides, Rampe commune (common rail) Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo a geometrie variable (VGT) Distribution: Courroie sèche Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.) Normes: Euro 6 EGR: EGR double boucle (HP + BP) SCR/AdBlue: oui FAP: oui Volant moteur: bimasse Stop and start: oui avec demarreur classique Geometrie: Alesage 75 mm, Course 84.8 mm, Taux de compression 16.4:1 Bloc: aluminium Huile: 0W30, PSA B71 2312 Signaler une erreur Boîte(s) de vitesses : Automatique 6 vitesses Transmission(s) : Traction (avant) - (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant) Montes pneumatiques / Jantes : 17 pouces - (205/50 R 17 : Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé / Conso raisonnable) Consommation 1.5 BlueHDI 120 ch (5 DERNIERS témoignages) : 5.1 litres (1.5 BlueHDI 120 ch VERSION SHINE 2019 EAT6 BLANC BANQUISE) DERNIER problème signalé : Aucun. Mise à jour platine et GPS OK. (1.5 BlueHDI 120 ch VERSION SHINE 2019 EAT6 BLANC BANQUISE) Autres modeles ayant le même moteur : C3 Aircross - 2008 - Exemples de concurrentes : Clubman 1.5 One D 116 ch, Leon 3 1.6 TDI 110 ch, i30 1.6 CRDI 110 ch, A3 1.6 TDI 110 ch, i30 1.6 CRDI 110 ch, Serie 1 116d EfficientDynamics 115 ch, 308 1.6 HDI 115 ch. FIABILITE de cette motorisation 1.5 BlueHDI >> Les AVIS sur la déclinaison 1.5 BlueHDI >> En savoir plus sur le 1.5 BlueHDI : Ce moteur remplace le 1.6 de même nom depuis 2017. Ayant perdu 100 cm3, le 1.5 BlueHDI se dote toutefois d'un double arbres à cames en tête comme l'était la première déclinaison du 1.6 HDI. On regagne donc 8 soupapes pour un total de 16, ce qui lui permet de mieux respirer. ... *Lire la suite ...* La fiabilité : La fiabilité de ce bloc est pénalisée par des soucis de chaîne de distribution, à savoir celle sui ... *Plus d'infos sur la fiabilité des 1.5 BlueHDI ...*

1.2 VTI 75 ch Essence
167 km/h 13 s 120 NM Puissance fiscale : 4 CV Conso. ≈ 7 litres Disponible uniquement avec la boîte manuelle, ce 75 ch reste cohérent si l'usage est presque exclusivement urbain et si vous acceptez de conduire tranquillement. Le Cactus est léger, ce qui lui évite d'être totalement à l'agonie, mais les relances deviennent vite laborieuses avec du monde à bord. Avec le recul, il faut surtout ajouter la question de la courroie de distribution humide commune à cette famille PureTech. L'absence de turbo simplifie un peu la mécanique mais ne supprime pas ce sujet. Je ne l'achèterais donc qu'avec un historique clair sur l'huile utilisée, les contrôles et le remplacement de la courroie. Le moteur n'est pas mauvais en soi, il est simplement trop modeste pour rendre le Cactus vraiment polyvalent. Couple très limité qui donne la sensation d'un moteur anémique. Caractéristiques techniques : Moteur : 3 cylindres (1199 cc) - Plus bruyant et vibrant qu'un 4 cylindres Moteur: 1.2 VTI 75 EB2 Performances: 75 ch a 5800 tr/min, 120 Nm a 2800 tr/min Carburation: Essence Cylindree: 1199 cm3 Architecture: 3 cylindres, 2 soupapes/cyl, En ligne Injection: Injection indirecte, Multipoint, 3 bars, Injecteurs solenoides Suralimentation: Atmospherique Distribution: Courroie humide VVT: VVT admission + echappement Levee variable: oui Normes: Euro 5 Volant moteur: monomasse Arbre equilibrage: oui Stop and start: oui avec demarreur classique Geometrie: Alesage 75 mm, Course 90.5 mm, Taux de compression 11.0:1 Bloc: Aluminium Huile: 0W30, PSA B71 2312 Signaler une erreur Boîte(s) de vitesses : Manuelle 5 vitesses - (Consommation sur autoroute) Transmission(s) : Traction (avant) - (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant) Montes pneumatiques / Jantes : 15 pouces - (195/65 R 15 : Petite tendance au roulis / Conso raisonnable) Consommation 1.2 VTI 75 ch (5 DERNIERS témoignages) : 5.6 litres/100km (1.2 VTI 75 ch manuelle, 7500 Kms, 03/2015, Start) 5.9 litres/100km (1.2 VTI 75 ch 6000 km) DERNIER problème signalé : Usure prématurée des pneus ,bons à échanger après 35000 kms"habituellement avec des pneus michelin je parcours entre 75000 ET 90000 kms" (1.2 VTI 75 ch) Exemples de concurrentes : 308 1.2 Puretech 82 ch, Golf VII 1.2 TSI 85 ch, Leon 3 1.2 TSI 85 ch. FIABILITE de cette motorisation 1.2 VTI >> Les AVIS sur la déclinaison 1.2 VTI >>

1.2 Puretech 82 ch Essence
166 km/h 12.9 s 120 NM Puissance fiscale : 4 CV Conso. ≈ 7 litres Le 82 ch reste un petit trois cylindres atmosphérique qui profite beaucoup du faible poids du Cactus. En boîte manuelle, il suffit pour la ville et les trajets tranquilles, mais il manque franchement de souffle sur autoroute ou avec une voiture chargée. Avec l'ETG5, je le déconseille beaucoup plus nettement car les performances deviennent poussives et les passages de rapports cassent encore davantage l'élan. Il faut aussi tenir compte aujourd'hui de la courroie humide du PureTech, dont la dégradation peut polluer le circuit d'huile et entraîner des conséquences bien plus sérieuses. Un exemplaire avec dossier complet peut rester utilisable, mais je ne paierais certainement pas plus cher pour une version ETG sous prétexte qu'elle est automatique. Couple très limité qui donne la sensation d'un moteur anémique. Caractéristiques techniques : Moteur : 3 cylindres (1199 cc) - Plus bruyant et vibrant qu'un 4 cylindres Moteur: 1.2 Puretech 82 EB2 Performances: 82 ch a 6000 tr/min, 120 Nm a 2750 tr/min Carburation: Essence Cylindree: 1199 cm3 Architecture: 3 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne Injection: Injection indirecte, Multipoint, 3 bars, Injecteurs solenoides Suralimentation: Atmospherique Distribution: Courroie humide Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.) VVT: VVT admission + echappement Normes: Euro 5 EGR: EGR haute pression (HP) Volant moteur: monomasse Arbre equilibrage: oui Geometrie: Alesage 75 mm, Course 90.5 mm, Taux de compression 10.5:1 Bloc: Aluminium Huile: 0W-30, PSA B71 2312 Signaler une erreur Boîte(s) de vitesses : Automatique 5 vitesses - (boîte robotisée ETG5 Consommation sur autoroute) Manuelle 5 vitesses - (Consommation sur autoroute) Transmission(s) : Traction (avant) - (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant) Montes pneumatiques / Jantes : 16 pouces - (205/55 R 16 : Conso raisonnable) Consommation 1.2 Puretech 82 ch (5 DERNIERS témoignages) : 6 /100km (ville) 5L/100km (périurbain) 7-8L/100km (autoroute 130km/h) (1.2 Puretech 82 ch 2018 BVM5 70000km) consommation essence 8.2 litres au 100 kms depuis changement courroie distribution a 120000 kms (1.2 Puretech 82 ch 126600 kms) 5.6 l au 100 (1.2 Puretech 82 ch Feel jantes 17") 7.5 voir 8l en ville (1.2 Puretech 82 ch 132000) DERNIER problème signalé : Problèmes majeurs : Casse embrayage (butée / hydraulique) = 60000km Casse embrayage (disque) = 65000km Surconsommation d’huile (1.2 puretech) (1.2 Puretech 82 ch 2018 BVM5 70000km ) Exemples de concurrentes : Golf VII 1.2 TSI 85 ch, Leon 3 1.2 TSI 85 ch, 308 1.2 Puretech 82 ch. FIABILITE de cette motorisation 1.2 Puretech >> Les AVIS sur la déclinaison 1.2 Puretech >> Fiche détaillée C4 Cactus 1.2 Puretech 82 ch >> En savoir plus sur le 1.2 Puretech : Apparu en 2015, ce moteur remplace le 1.6 VTi atmosphérique dont l'architecture technique n'est plus en accord avec la règlementation limitant le CO2. En contrepartie, injection directe oblige, ce moteur apporte avec lui son lot de NOx et de particules fines ... Doté de puiss ... *Lire la suite ...* La fiabilité : Ce moteur est pénalisé par des encrassements moteur chroniques menant à des p ... *Plus d'infos sur la fiabilité des 1.2 Puretech ...*

1.2 Puretech 110 ch Essence
192 km/h 9.3 s 205 NM Puissance fiscale : 5 CV Conso. ≈ 6.7 litres Le 110 ch est probablement le moteur essence qui correspond le mieux au Cactus. Le turbo apporte le couple qui manque aux 75 et 82 ch, les performances deviennent franchement correctes et la consommation reste contenue grâce au poids modeste de l'auto. Il peut aussi recevoir l'EAT6, qui transforme l'agrément par rapport aux boîtes ETG. Hélas, le recul impose une grosse réserve sur la courroie de distribution humide et sur certains cas de consommation d'huile. Citroën a mis en place une couverture spéciale sous conditions, mais cela ne dispense absolument pas de vérifier les factures, l'huile employée et l'état de la courroie. Avec un historique limpide je le recommande encore, sans historique je passe mon chemin. Couple moteur qui arrive tôt (1500t/min) favorisant une consommation réduite. Caractéristiques techniques : Moteur : 3 cylindres (1199 cc) - Plus bruyant et vibrant qu'un 4 cylindres Moteur: 1.2 PureTech 110 EB2 Performances: 110 ch a 5500 tr/min, 205 Nm a 1500 tr/min Carburation: Essence Cylindree: 1199 cm3 Architecture: 3 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne Injection: Injection directe, 200 bars, Injecteurs solenoides, Rampe commune (common rail) Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo simple (geometrie fixe) Distribution: Courroie humide / Chaine Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.) VVT: VVT admission + echappement Normes: Euro 6 EGR: EGR haute pression (HP) FAP: selon version/génération Volant moteur: bimasse Arbre equilibrage: oui Stop and start: oui avec demarreur classique Geometrie: Alesage 75 mm, Course 90.5 mm, Taux de compression 10.5:1 Bloc: Aluminium Huile: 0W-30, PSA B71 2312 Signaler une erreur Boîte(s) de vitesses : Automatique 6 vitesses - (boîte auto EAT6 à convertisseur) Manuelle 5 vitesses - (Consommation sur autoroute) Transmission(s) : Traction (avant) - (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant) Montes pneumatiques / Jantes : 17 pouces - (205/50 R 17 : Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé / Conso raisonnable) Consommation 1.2 Puretech 110 ch (5 DERNIERS témoignages) : 7.5 L/100 (1.2 Puretech 110 ch année 2020 21000km parcourus) 6.8 l/100km (1.2 Puretech 110 ch Bvm6, 83000km, 2019, finition shine) 6 litres (1.2 Puretech 110 ch Boîte auto 68000km) 6.5 au 100 (1.2 Puretech 110 ch Roue en 17) 7 litres essence (1.2 Puretech 110 ch BVA 6 35000 Km 2019) DERNIER problème signalé : Acoups moteur à l'accélération Clim inopérante après 1/4 d'heure de fonctionnement. Pas de solution SAV Bugs électroniques - stop and start inopérant, voyant moteur allumé sans raison apparente Rossignols dans l'habitacle Fuites d'eau aux vitres arrière sans solution SAV Vibrations au freinage sur autoroute (1.2 Puretech 110 ch année 2020 21000km parcourus) Autres modeles ayant le même moteur : C3 - C3 Aircross - C4 picasso spacetourer - Ds3 - 2008 - 208 - Exemples de concurrentes : Coccinelle 1.2 TSI 105 ch, i30 1.0 T 120 ch, DS4 1.6 VTI 120 ch, Clubman 1.5 One 102 ch, Serie 1 114i 102 ch, 308 1.2 Puretech 110 ch, Leon 3 1.2 TSI 105 ch. FIABILITE de cette motorisation 1.2 Puretech >> Les AVIS sur la déclinaison 1.2 Puretech >> Fiche détaillée C4 Cactus 1.2 Puretech 110 ch >> En savoir plus sur le 1.2 Puretech : Apparu en 2015 aux côté du 130 ch, ce moteur représente le coeur de gamme de PSA/Stellantis depuis que le diesel a été acculé de tous les maux ... C'est donc la déclinaison la moins puissante du 1.2 qui se dote de trois cylindres, d'une injection di ... *Lire la suite ...* La fiabilité : Niveau fiabilité le 1.2 Purtech 110 ch est loin de faire l'unanimité ... Au del&agr ... *Plus d'infos sur la fiabilité des 1.2 Puretech ...*

1.2 Puretech 130 ch Essence
207 km/h 8.1 s 230 NM Conso. ≈ 6.9 litres Avec 130 ch pour à peine plus d'une tonne, le Cactus devient presque vif. Les reprises sont bonnes, la boîte manuelle 6 rapports convient mieux à l'autoroute et le moteur garde une consommation raisonnable si on ne profite pas continuellement du turbo. C'est la version essence la plus amusante, même si le châssis très souple ne pousse pas vraiment à exploiter toute la cavalerie. Le gros point de vigilance reste le même que sur le 110 ch avec la courroie humide et la consommation d'huile sur certains exemplaires. Un 130 ch parfaitement suivi peut être très plaisant, mais son intérêt s'effondre si le vendeur ne peut pas documenter l'entretien. La puissance ne compense jamais un dossier douteux. Couple moteur qui arrive tôt (1750t/min) favorisant une consommation réduite. Caractéristiques techniques : Moteur : 3 cylindres (1199 cc) - Plus bruyant et vibrant qu'un 4 cylindres Moteur: 1.2 Puretech 130 EB2 Performances: 130 ch a 5500 tr/min, 230 Nm a 1750 tr/min Carburation: Essence Cylindree: 1199 cm3 Architecture: 3 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne Injection: Injection directe, 250 bars, Injecteurs solenoides, Rampe commune (common rail) Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo simple (geometrie fixe) Distribution: Courroie humide Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.) VVT: VVT admission + echappement Normes: Euro 6 EGR: EGR haute pression (HP) FAP: selon version/génération Volant moteur: bimasse Arbre equilibrage: oui Stop and start: oui avec demarreur classique Geometrie: Alesage 75 mm, Course 90.5 mm, Taux de compression 10.5:1 Bloc: Aluminium Huile: 0W-30, PSA B71 2312 Signaler une erreur Boîte(s) de vitesses : Manuelle 6 vitesses Transmission(s) : Traction (avant) - (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant) Montes pneumatiques / Jantes : 17 pouces - (205/50 R 17 : Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé / Conso raisonnable) Consommation 1.2 Puretech 130 ch (5 DERNIERS témoignages) : 6 /100Km (1.2 Puretech 130 ch S&S Origins BVM6 2019, 54000km, jantes noires 17" Alu.) 6.5 litres (1.2 Puretech 130 ch boite auto,15000 km 2020, Jantes alu, shine, 2020) 5.5 l/100 (1.2 Puretech 130 ch 22500kms) 6.5 litres (1.2 Puretech 130 ch Boite manu 6 vitesses) 5.7 litres (1.2 Puretech 130 ch BVM6 JA Biton 17' Qui ne Version 2 2018 15000kms) Autres modeles ayant le même moteur : Berlingo - C3 Aircross - C4 - C4 picasso spacetourer - C5 Aircross - C5X - Ds3 - DS3 Crossback - Ds4 - DS7 Crossback - 2008 - 208 - 3008 - 308 - 408 - 5008 - 508 - Rifter - Exemples de concurrentes : Ceed II 1.0 T 120 ch, Golf VII 1.4 TSI 122 ch, i30 1.0 T 120 ch, A3 1.4 TFSI 122 ch, Leon 3 1.4 TSI 122 ch, Clubman 1.5 Cooper 136 ch, Classe A 180 122 ch. FIABILITE de cette motorisation 1.2 Puretech >> Les AVIS sur la déclinaison 1.2 Puretech >> En savoir plus sur le 1.2 Puretech : Apparu en 2015, ce moteur remplace le 1.6 VTi atmosphérique dont l'architecture technique n'est plus en accord avec la règlementation limitant le CO2. En contrepartie, injection directe oblige, ce moteur apporte avec lui son lot de NOx et de particules fines ... Doté de puiss ... *Lire la suite ...* La fiabilité : Ce moteur est pénalisé par des encrassements moteur chroniques menant à des p ... *Plus d'infos sur la fiabilité des 1.2 Puretech ...*

	Mauvais		Polyvalent
	Limité		Performant
	Correct		Sportif

Vos demandes et signalements :

1.2 VTI 110 ch

Admin : Merci à vous, il sera présent très bientôt.
manque 1.2 PURETECH 82 ch
Admin : ce moteur était auparavant appelé VTi, il était donc nommé 1.2 VTi dans le tableau des moteurs. Toutefois, je viens de remplacer le nom VTi par Puretech car il y aura plus de versions vendues sous le nom Puretech que VTi. J'espère avoir été clair ...
130 puretech bv6

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