Comportement routier Berlingo 3 (2018)


Le ramage se rapporte à son plumage

Techniquement parlant, le Berlingo de troisième génération reprend l'arrière de la version précédente tandis que la partie avant tire partie de la plateforme EMP2 du groupe PSA et qui est commune à une majorité de modèles.
Bref, comme l'EMP2 n'est qu'une évolution des choses préexistantes, on peut considéré le Berlingo 3 comme étant très similaire au deuxième opus. C'est donc assez rudimentaire avec du Mcpherson à l'avant et du semi-rigide à l'arrière (sur des véhicules amenés à prendre de grosses charges, on aimerait idéalement du multibras ou un essieu totalement rigide. Mais comme c'est finalement assez rare, le semi-rigide suffit amplement, et sur les versions utilitaires il est largement durci quitte à perdre en confort et induire des rebonds sur route dégradée).
Mais ne passons pas par quatre chemins, le Berlingo, comme tout ludospace, n'induit pas un plaisir fou à son volant... La position de conduite, loin d'être inconfortable certes, ne permet pas vraiment de faire corps avec la machine. On a donc l'impression d'être tout petit à bord de cette grande cabine dont la hauteur de plafond fait presque croire qu'on est dans un studio ! L'équilibre général de l'auto n'est pas des plus idéal (l'avant et l'arrière semblent faire chacun leur vie de leur propre côté) même si encore une fois il n'y a pas à craindre côté sécurité comme c'est souvent le cas sur les petites citadines. Et puis si les premiers ludospaces étaient faciles à retourner (quoi que, pas seulement les tout premiers..) avec un bon coup de volant, les dernières générations d'ESP permettent de se sentir enfin serein, même quand il faudra effectuer une manoeuvre d'urgence (type moose / test de l'élan / évitement).

Comportement châssis :
Comp. Long :
Générosité/calibre pneus :
Tolérance à la charge :
Stabilité haute vitesse :
Agilité basse vitesse :
Confort de suspension :
Motricité :
Avant
Hauteur :
1.84 m 
Centre de gravité très élevé
(mouvements de caisse)
Longueur :
4.4 m
Poids moy. approx. :
1500 kg 
Empattement :
2.78 m (63% de la longueur)  

(Plateforme PF2/EMP2)



Quelque(s) véhicule(s) proche(s) : Scenic 4 / Rifter


Version longue et courte ?

Il faut cependant ajouter la distinction entre les deux versions, car en XXL (nom officiel de la version longue), on passe carrément à l'ambiance camionnette qu'il ne faut pas bousculer. Car si il est plus stable et moins apte à se retrouver en situation tonneau, niveau agilité on tombe vraiment à un niveau très léger. Ca se conduit à rythme de sénateur (les commandes douces favorisent d'autant plus cette manière de conduire) même si encore une fois il ne faut rien caricaturer, je trouve toutefois un Picasso / Space Tourer quand même plus plaisant et efficace à mener.

Niveau différences, on a une version M (Medium pour le châssis standard) qui culmine à 4.4 m tandis que la XXL est 35 plus longue avec donc 4.75 m. L'empattement passe alors de 2.78 m à 2.97 m, ce qui permet d'expliquer la baisse importante d'agilité avec même quelques difficultés à se faufiler en milieu urbain. La version M étant quant à elle bien plus adaptée tout en conservant une capacité de charge importante.
Enfin, le poids n'est différent que de 50 kg environ entre ces deux longueurs, à savoir juste le poids de la tôle supplémentaire.

Technique

Pour en revenir à la technique et pour clore le sujet, on a donc un engin qui débute à 1356 kg à vide, mais il faut plutôt ajouter 75 kg pour comparer avec les autres machines (le poids normalisé d'un conducteur selon la norme européenne). En effet, la majorité affichent le poids en ordre de marche, et quand ce n'est pas le cas (comme ici sur la brochure), il faut soupçonner l'envie de la marque de faire croire qu'il n'est plus léger qu'il ne l'est en vrai...
Bref, en ordre de marche (PVOM) on démarre à environ 1441 kg pour culminer à environ 1530 kg en version M. Sur le XXL, cela va de 1500 à 1600 kg. Les versions 7 places induisent encore en plus 20 kg environ.

Concernant les pneumatiques le choix reste limité avec du 16 et 17 pouces tous les deux en 205 mm de large... La garde au sol de 16 cm est très polyvalente sachant que certains SUV démarrent à cette hauteur (on est plutôt en moyenne à 19 cm).

Boîtes ? EAT8 ?

Un peu accrocheuse et pas des plus parfaite en mécanique, c'est bien plus convaincant en EAT8, une boîte à convertisseur qui conjugue confort et relative rapidité. Elle est toutefois plus agréable sur le diesel que l'essence.
Vous serez toutefois un peu déconcerté par la molette qui remplace les leviers de pommeau traditionnels.


Voici la commande d'EAT8. Le M permet de passer en séquentiel, et le pilotage de fait via des palettes non solidaires du volant.

Grip Control


Un peu gadget, le Grip Control (uniquement en option à partir du deuxième niveau de finition Feel) reste un gadget pas forcément indispensable. En réalité tout dépend du prix... Quand il est à 200 euros j'aurais tendance à l'envisager, mais à 350 euros ici je pense m'abstenir.
Pour ceux qui ne savent p)as de quoi il s'agit, c'est juste un ESP qui d'autre fonctions que rattraper une perte de contrôle. La molette est surtout là pour faire illusion, un peu comme sur tous les 4X4 pour ainsi dire... Car si par exemple les boutons de blocage de différentiel (quand il y en a) sont importants, préciser qu'on roule sur du sable ou de la neige n'est pas forcément des plus vital pour le calculateur (d'autant plus quand la boîte de transfert est mécanique, de type Torsen). Bref, je ne vais pas faire une thèse ici. Pour résumer le Grip Control aura sa petite utilité quand vous descendez une pente glissante ou pour sortie de certains endroits où les roues avant sont engluées dans la mélasse (en réalité, il en faut au moins une qui soit sur une zone de sol adhérente).
Mais n'espérez aucune capacité supplémentaire pour grimper des cotes glissantes, ici on aura besoin de plus de motricité, et seule une transmission intégrale peut amener cela.

Aides à la conduite



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Comparatif
4.4 m

1.84 m

Comparatif
2.78 m

Comparatif
597 L
53 - 60 L
Stationnement

Plus la hauteur est élevée plus le surplus de consommation est élevé. L'aérodynamisme est primordial pour limiter sa consommation.
Les constructeurs ont tendance à rabaisser de plus en plus leurs modèles afin d'optimiser le CX de pénétration dans l'air (ex : BMW et son Efficient Dynamics).

Prise au vent

Plus l'empattement (distance entre les roues avant et arrière) est élevé plus les possibilités en terme de comportement routier et d'habitabilité sont élevés.

Habitab. / Comport.

L'évaluation du volume de coffre ne prend pas en compte la catégorie du véhicule (citadine, berline etc ...).
Une citadine qui a un bon coffre dans sa catégorie peut avoir une note moyenne ici-même car le volume reste malgré tout limité.

Coffre
Autonomie

Man. 6
Man. 5
Auto. 8
(Boîte auto EAT8 à convertisseur)

7 pl.
5 pl.

Non
restylée

Transmisssion :
Traction

Poids moyen :
1500 kg
 


Pneus Confort Efficacité
sur Berlingo 3
Commentaire
205/60 R16
Flancs : 12.3 cm
8.6/10 7.1/10 Petite tendance au roulis / Consommation raisonnable
205/55 R17
Flancs : 11.3 cm
7.9/10 7.5/10 Consommation raisonnable


Synthèse de vos avis sur le comportement routier

Comportement routier : 1 aime 1 n'aime pas

Freinage : 2 aiment

Agrément : 4 aiment

Poids : 2 aiment

Confort : 4 aiment

Comportement routier : quelques notions de base

Voici quelques petites choses à savoir concernant le comportement routier des autos :

  • La monte de jantes/pneus a une incidence directe sur le niveau de confort et sur la précision de la direction. Plus les flancs sont hauts, moins le train avant sera précis mais plus le confort de suspension sera élevé. Plus la largeur du pneu sera importante plus la tenue de route sera au rendez-vous, mais cela ne sera pas favorable à la consommation ni à l'aquaplaning
  • Une direction électrique se révèle généralement moins précise et consistante qu'une version hydraulique
  • La hauteur de caisse influe sur le comportement. Plus la voiture est haute sur pattes et plus le roulis sera prononcé. Un centre de gravité réduit permet de virer à plat dans les virages en limitant le tangage, mais cela réduit le niveau de confort (suspension) puisque le débattement des roues est réduit.
  • Une version 4X4 sera plus lourde qu'une version ayant deux roues motrices, cela favorisera aussi le sous virage
  • Une traction aura une tendance au sous virage alors qu'une propulsion se dirigera plutôt vers un survirage
  • Une propulsion est généralement mieux équilibrée en terme de masse (répartition du poids entre l'avant et l'arrière)
  • Un empattement long permet de favoriser la stabilité à haute vitesse mais favorisera le sous virage. Un empattement trop court ne permet pas de rouler vite en étant serein, faites le test avec une Smart
  • Les voitures diesels sont plus lourdes et sont donc généralement moins bonne au niveau de la répartition des masses. Elles sont aussi parfois plus fermes en suspension pour contrer le surpoids






Vous possédez ou avez possédé une CITROEN Berlingo 3

Partagez avec les autres l'expérience (qualités, défauts, fiabilité, frais...) que vous avez eu avec votre CITROEN Berlingo 3. Le témoignage est une information riche et pertinente pour celui qui veut acheter un véhicule. Merci à tous pour votre participation !
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Moteur :

Utilisation :

Autres infos utiles décrivant votre auto :
(Boîte, kilométrage, année, jantes, finition/millésime, batterie kWh si électrique etc. Ces détails comptent beaucoup et permettent de mieux décrire votre véhicule)


N'hésitez pas à développer / approfondir vos écrits, la limite en nombre de caractères est élevée
Merci à tous les altruistes qui prennent le temps d'entrer dans les détails !

Qualités :



Défauts :



Consommation moyenne (L/100 km ou kWh/100km + autonomie électrique si VE) :



Problèmes / dysfonctionnements rencontrés :



Note :

/20

Assurance :

Tarif payé :    euros/an

Commentaire libre facultatif (ce dernier sera affiché à la suite de votre avis) :
Dans votre commentaire n'hésitez pas à faire en plus la comparaison de votre Berlingo 3 avec d'autres modèles que vous avez possédés. Information qui est souvent riche d'enseignements.



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Conseils et idées pour la rédaction de votre commentaire

Vous manquez d'inspiration pour votre avis ? Lisez ces quelques lignes.

Quelques idées pour agrémenter les Qualités et Défauts :

  • Prestations routières : Comportement/tenue de route, précision/ressenti de la direction, tangage/roulis dans les virages (parler éventuellement de la monte de pneumatiques), confort de roulement (bruit, raideur de la suspension), etc ...

  • Prestations du moteur : est-il suffisant pour l'auto, est-il creux (pas de puissance en bas régime), bruyant/silencieux, énergivore/économique, fiable, agréable etc ...

  • Intérieur : est-elle habitable/spacieuse, volume de coffre (ainsi que sa forme, seuil de chargement, accessibilité), insonorisation, confort des sièges, modularité, qualité de finition, usure et vieillissement du mobilier, aspects pratiques particuliers, éclairage de nuit, équipements, visibilité vers l'extérieur (avant et arrière), position de conduite, hauteur du poste de conduite, ergonomie des commandes ainsi qu'éventuellement l'équipement multimédia, qualité du son de l'autoradio, équipements "sympas" (ex : toit en verre), etc ...

  • Autres : style/design (bon vieillissement ?), image de marque, SAV, rapport qualité/prix, éléments bien/mal conçus, protection de la carrosserie, coût en entretien/assurance/pièces détachées, fiabilité générale, etc ...

  • IMPORTANT : Réservez les pannes et les problèmes techniques pour le champs "problèmes rencontrés".

Problèmes rencontrés : Listez ici tous les soucis techniques que vous avez rencontrés avec si possible les frais engendrés, le comportement du concessionnaire ou du garagiste qui s'est penché dessus, le kilométrage auquel le problème s'est produit, le montant de la participation de la marque pour les pannes précoces ou sous garantie. Vous ne devez pas lister des défauts de la voitures mais les pannes (aussi diverses et variées qu'elles peuvent être).

Note : N'hésitez pas à justifier la note attribuée. (surtout si celle-ci est inférieure à la moyenne).

Prix assurance : Indiquez le montant annuel ainsi que le nom de l'assurance et le type de contrat (tiers, tous risques etc...) entre parenthèses. Lorsque suffisamment de données seront récoltées, elles seront affichées dans le paragraphe budget - entretien présent en haut de page.

Commentaire libre : ici vous avez carte blanche, parlez de ce que vous voulez ! Si vous devez comparer votre auto à une autre (ou d'autres), c'est le meilleur emplacement pour le faire. Toute autre information/impression de votre part est la bienvenue.



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