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Dossiers-Conseils > L'auto en chiffres > Statistiques sur les accidents de le route (mortalité, contexte etc.) 24/01/2017

Statistiques des accidents de la route

Quelle est l'évolution du nombre de morts, quelles sont les personnes qui sont le plus touchées dans la mortalité routière, où a-t-on le plus de chance de mourir dans un accident de la route ? Voici quelques éléments de réponse grâce aux données ONISR / BAAC.


La mortalité routière : reflet du niveau social d'un pays ?


Avant d'étudier certains chiffres statistiques sur la mortalité et les accidents de la route, je tenais à préciser que des études montrent qu'il y a un lien direct en accidentologie et niveau social. En effet, plus une personne vie précairement moins elle estime sa vie importante, ou en tout cas elle y fera moins attention ... Si cette formule peut paraître choquante il faut accepter la réalité, et cela vaut pour d'autres domaines comme le tabagisme et les drogues. Quelqu'un qui a un faible niveau de vie a tendance à moins mettre sa ceinture, il aura aussi une voiture moins sure dont les défaut au contrôle technique seront plus nombreux. Son comportement sera lui aussi plus problématique : alcool, vitesse etc.
On peut donc conclure que le nombre de morts sur les routes de France est un petit indicateur sur la "forme sociale" de nos compatriotes, et que même en installant des radars partout il faut avant tout éviter les comportements à risque. Conduire alcoolisé de nuit en survitesse ne pourra jamais être réglé par les radars et les limitations de vitesse ...

Evolution du nombre de tués sur la route en France depuis 1970

Voici l'évolution du nombre de morts sur les routes françaises depuis 1970.Et si les moyens pour sanctionner l'automobiliste  n'ont jamais été aussi importants, le nombre de morts n'a jamais été aussi bas (même si les trois derniers années retournent dans le mauvais sens ...). On remarque aussi que ce nombre se réduit naturellement depuis longtemps, bien avant le "tout répressif". Les voitures actuelles savent mieux garder en vie leurs occupants : airbags tous azimut (frontaux, latéraux, rideaux etc.), comportement routier plus rigoureux qu'auparavant même si le confort en pâtit un peu et châssis qui absorbe bien mieux les chocs grâce à leur déformation contrôlée. Enfin, la sécurité active a aussi fait d'énormes progrès avec la démocratisation des ABS et ESP (notamment l'EBD : voir ici ou encore ), sans oublier que les aides à la conduite modernes (freinage automatique anti-collision, avertisseur d'endormissement etc.) qui devraient encore faire chuter le nombre de morts.





Evolution du nombre de blessés GRAVES

Où a-t-on le plus d'accidents ?

Voici la carte de la mortalité routière par département. On remarque tout de suite que plus on vit dans une grande ville, moins on a de chance de mourir sur la route, ce qui reste logique. Les vitesses moyennes sont moins importantes et le risque se limite généralement à de la tôle froissée (sauf motards ...). Chose "étrange", les Franciliens sont parmi les plus fliqués alors que la mortalité est l'une des plus basse de France ... En revanche, les caisses de l'Etat se remplissent bien plus vite en plaçant des dispositifs dans ce secteur.


Source : ONISR


Nombre de morts en 2015 :

Alsace 59
Aquitaine 240
Auvergne 109
Basse-Normandie 96
Bourgogne 113
Bretagne 148
Centre 178
Champagne 92
Corse 35
Franche-Comté 67
Haute-Normandie 78
Ile-de-France 339
Languedoc 240
Limousin 54
Lorraine 111
Midi-Pyrénées 201
Nord 169
Pays-de-la-Loire 201
Picardie 139
Poitou-Charente 147
Provence-Alpes-Côte d'Azur 310
Rhône-Alpes 335



Quelles sont les jours et heures où il y a le plus d'accidents ?


Vous l'aurez certainement deviné, les moments les plus propices aux accidents de la route sont la nuit et principalement le week end. Les retours de boîtes de nuit sont les plus exposés aux accidents de la route. Cumuler la fatigue, l'alcool et la faible visibilité est un cocktail détonant !

Quelles sont les périodes les plus accidentogènes ?


La logique voudrait qu'il y ait le plus d'accidents lorsque les conditions météo sont les plus défavorables (hiver : brouillard, verglas, pluie etc ...). Pourtant c'est bel et bien pendant l'été que le nombre d'accidents augment significativement. Pourquoi ? Simplement parce que de nombreux Français effectuent à cette période de longs voyages pour partir en vacances, et donc que le nombre moyen de kilomètres effectué par individu augmente. C'est par ailleurs au mois de janvier que le nombre d'accidents est le plus faible. En revanche pour les piétons c'est en hiver qu'ils sont le plus victimes d'accrochages par des véhicules.
De plus, plus un conducteur se sent en sécurité (beau temps par exemple) moins il est attentionné (risque d'accident accru)... Ajouter une gène à ce dernier le rend plus concentré, c'est pour cela que certains feux clignotent orange à certaines heures : le but est de vous faire franchir le carrefour avec votre concentration maximale (d'autres techniques sont utilisées par les autorités).


Source : ONISR


Alcoolémie selon heure et jour

Nombre d'automobilistes contrôlés positifs à l'alcool en 2015. Notez au passage que les plus concernés par l'alcoolémie sont les cyclomoteurs légers (1/3 des morts ont un taux illégal contre 1/5 pour toutes les autres catégories : motos, voitures, camions etc.)

A quel âge a-t-on le plus d'accidents ?


Les chiffres sont issus de l'Observatoire National Interministériel de la Sécurité Routière

Année 2013


0-14 97
15-17 102
18-24 636
25-44 1005
45-64 740
65-74 254
plus de 75 ans 434


Année 2015


0-14 101
15-17 125
18-24 619
25-44 1024
45-64 761
65-74 312
plus de 75 ans 519

Les tranches d'âge allant de 18 à 64 ans sont les plus touchées car ce sont eux qui constituent la grande majorité du parc automobile. Toutefois, la proportion de morts reste très élevée chez les 18-24 ans qui sont tout de même bien moins nombreux que les deux autres grandes catégories. Inexpérience, comportement à risque (sorties régulières en boîte de nuit, économies en sacrifiant l'autoroute pour les départementales, voitures moins bonnes etc ...) favorisent leur taux de mortalité. De plus, parmi les taux anormalement élevés, on peut constater celui des plus de 75 ans, ce qui montre encore une fois que quelque chose doit être fait de ce côté là (contrôles réguliers après 70 ans par exemple). En revanche, les 65-74 ans ont un très bon score car ils sont à la fois plus sages et encore en pleine possession de leurs moyens. Admirons donc ces derniers qui auraient beaucoup de leçons à donner à tous les autres.


Accidentologie par type de véhicule



Année 2013

Piétons 465
Cyclistes 147
Cyclomoteurs 159
Motos 631
Voitures de tourisme 1612
Poids lourds 133
Utilitaires 57
Transport en commun 7
Voitures sans permis 57



Année 2015

Notez au passage que les catégories ont été légèrement modifiées par rapport au bilan de l'année 2013. La régularité des chiffres fait froid dans le dos (comparez par rapport à 2013), comme si il était écrit d'avance le nombre de morts par catégorie ...

Piétons 468
Cyclistes 149
Cyclomoteurs 155
Motos 614
Voitures de tourisme 1796
Utilitaires 120
Transp. en commun / poids lourds
99
Autre 60


Les voitures de tourisme sont plus touchés que les autres : logique car c'est le type de véhicule le plus répandu ... Il ne faut donc pas s'imaginer que l'automobile est un moyen de transport moins sûr. En proportion, il y a en effet bien plus de tués en motos qu'en voiture (631 morts pour 1 à 1.5 millions de motards  contre 1612 morts pour plus de 31 millions de voitures !) . Pour ceux qui souhaitent creuser un peu plus sur l'accidentologie des motards vous pouvez vous rendre ici.


Le bilan final publié plus tard indique 1796 tués (voitures de tourisme) eu lieu des 1798 indiqués ici.

Selon le sexe



Année 2013

Hommes 2505
Femmes 763

Année 2015




Hommes 2596
Femmes 865
(dont 32% en tant que passagères ..)

L'écart entre le nombre de tués de sexe féminin et masculin reste vraiment troublant ... Pourtant, il ne semble pas que l'homme conduise plus que la femme, ce qui aurait pu être une explication. On peut donc en conclure que le comportement sur la route a un impact déterminant sur votre durée de vie, ces chiffres semblent en être une jolie preuve. Et cela n'implique pas seulement la vitesse (excès de confiance, alcool, courses sauvages etc ...). Il nous reste désormais à sauver l'honneur en revoyant notre manière d'utiliser le volant et les pédales ...
Enfin, il faut prendre en compte que les hommes et femmes décédées n'étaient pas forcément conducteur à ce moment là (les passagers aussi y sont inclus !).

De plus, notez qu'en deux roues (motos et cyclos de petite cylindrée) 92% des morts sont des hommes sachant que la moitié des femmes (les 8% restants) sont victimes en tant que passagères ... Motards, n'oubliez pas de penser à elles en calmant vos ardeurs.

Selon le type de route



Année 2013

Autoroutes 261
Routes 2077
Villes 930


Année 2015


Autoroutes 298
Routes 2174
Villes 986


Voici le genre de tableau qui vient tordre le coup à certains clichés ... Car si beaucoup de gens mettent uniquement en cause la vitesse, c'est justement sur les sections où l'on peut rouler le plus vite qu'il y a le moins de morts. Et vous savez quoi ? C'est l'endormissement qui est la première cause de décès sur autoroute ... De quoi se dire qu'on y roule pas assez vite justement ! Cependant, il faut relativiser les chiffres en prenant en compte que les routes secondaires sont logiquement plus empruntées car plus nombreuses. L'étude de ce type de chiffres doit toujours être faite avec précaution car les variables qui entrent en jeu sont souvent nombreuses.

Les routes secondaires sont donc les plus mortelles, de quoi vous inciter à prendre l'autoroute même si cela est plus cher. Leur entretien est généralement meilleur et le confort de conduire infiniment supérieur aux routes nationales et départementales.

Encore une fois, notez que ces chiffres incluent toutes les catégories du premier chapitre. Les morts en ville sont généralement des piétons et des cyclistes plutôt que des automobilistes, bien protégés dans leur armure de fer.

Selon le comportement



Année 2015

Alcool > 0.5 g/l 1056 (30,5% des morts)
Stupéfiants 796 (23%)
Fatigue / Malaise 311 (9%)
Apprentis conducteurs 692 (20%)
Poids lourds impliqués dans l'accident 485 (14%)
Deux roues 761 (22%)

Ce tableau prend en compte les personnes mortes sur la route. Les données du bas impliquent les auteurs présumés, ils ne sont donc pas forcément morts (bien comprendre la nuance). Notez au passage que 92% des alcoolémies concernent les hommes ...

Attention puisque ici certaines personnes peuvent se retrouver dans plusieurs catégories à la fois (ex : apprenti conducteur ayant bu de l'alcool). Tous les morts ne sont pas recensés ici, il s'agit d'étudier certaines tendances. De plus, ce n'est pas parce que de l'alcool a été découvert dans le sang qu'il est la cause de l'accident, ce serait trop vite faire un raccourci ... Une personne peut avoir eu un accident sans que ce soit réellement l'alcool qui en soit la cause (ex : un personne à 0.6 g/litre pourra se voir refuser une priorité et donc avoir un accident. pourtant, l'alcool n'aura pas été la véritable cause). Enfin, Autoplus a fait une étude sur le taux d'alcoolémie : à une même dose ingurgitée, chaque personne voit son taux d'alcool monter de manière très différente. Malgré tout, cela n'empêche que prendre le volant trop éméché est un acte irresponsable et est très sévèrement punis par les autorités.

Parmi ces chiffres, on remarque que le taux de mort en deux roues est incroyablement élevé. Ils représentent 2% du trafic motorisé mais ils constituent à eux seuls 22% des personnes tuées ! Les apprentis conducteurs (A) représentent à eux seuls 20% des morts ...

Auteurs présumés d’accidents mortels : causes relevées en multi-factoriel sur 18 mois


Voici la répartition des causes établies liées aux accidents mortels

Causes de la réduction du nombre de morts

Une étude allemande prouve que le nombre de morts baisse naturellement. Comment en sont-ils arrivé à cette conclusion ? Et bien tout simplement que l'Allemagne n'a rien fait de particulier ces dernières années au niveau répression (contrairement à nous ...) et pourtant le nombre de morts baisse significativement. De plus, en France, le nombre de morts se réduit de lui-même depuis des décennies, bien avant l'apparition massive des radars ! Prouvant ainsi que c'est l'amélioration des autos ainsi que des routes qui a permis cela. L'aménagement des zones à risques peut aussi être un facteur. Cependant, il semble que le budget soit plus mis dans les nouveaux radars que dans la réfections d'emplacements dangereux où il y a déjà eu moult accidents ... Refaire un carrefour dangereux est plus couteux qu'un radar et cela rapporte rien (à part des vies sauvées !) installé. Et puis politiquement, ça marche un peu mieux.
Le renouvellement constant du parc automobile, et donc la hausse moyenne de la sécurité de nos voitures fait baisser le nombre de morts. On va dire par exemple que chaque année il y a 3% de voitures peu sures (0 étoile au crash test) qui partent à la casse qui sont remplacées par des voitures neuves dont la résistance est bien supérieure. Ce qui veut dire que chaque année le pourcentage de risque de mortalité est en baisse. Ne dites pas ça au gouvernement car il risque de ne pas apprécier car ils préfèrent dire que ce sont les radars qui sauvent les vies. Effectivement ils y contribuent mais à quelle hauteur ?

Regardez ce que peut faire rien qu'un ESP. Si seulement on pouvait compter précisément le nombre de vies sauvés par ce dispositif ...

Tous les commentaires et réactions

Dernier commentaire posté

Par Xav' (Date : 2017-01-25 10:37:02)

Il faudrait aussi parler de l'agressivité au volant, vous savez ces ptits comportements à la con, les queues de poissons, les poussettes, les doigts, les incivilités (jets d'ordures par la fenêtre, etc), les insultes, le fait de serrer dangereusement la bagnole qu'on double car on n'a pas apprécié je ne sais quoi ou simplement parce que Mossieur a besoin de se défouler 5 minutes sur la première twingo qui passe car son chef l'a emmerdé toute la journée etc.
Les jeunes femmes qui se font de plus en plus facilement agressés pour rien sur la route pour un simple regard de travers.
Ma femme, par exemple, il y a deux ans c'est fait suivre, extraire de force de la voiture et frappée à plusieurs reprises par un bon père de famille la quarantaine avec siège auto à l'arrière et autocollant "enfants à bord" pour un simple appel de phares de nuit à une voiture qui roulait tous feux éteints... et à la police on nous a répondu "ah bah non on ne prend pas la plainte elle n'a pas de séquelles !!"
J'ai de très nombreuses années de permis derrière moi. Les gens deviennent de plus en plus agressifs et surtout bêtes (pour ne pas dire autre choses) et il y a surtout un très gros sentiment d'impunité totale sur la route... on râle de la répression routière mais personnellement en une heure de route je vous fait une liste longue comme la Tour Eiffel d'infractions constatées, de comportements agressifs etc etc
Personnellement je serai totalement pour la création, à la highway patrol des USA, d'une police de la route qui ne ferai que ça à grande échelle, surveiller constater et réprimer les comportements anormaux, ça créerait de l'embauche et ferai rentrer de l'argent. et si tu ne veux pas d'embêtements bah tu fais comme certains : tu roules de manière intelligente et respectueuse d'autrui et du Code de la route.

cordialement


Il y a 4 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-01-25 11:23:56) : Mon cher Xav, la route est devenue hélas un champ de bataille où la galanterie, le fair-play et le respect se font rares, je suis aussi pour la plus grande sévérité et quand j'ai envie de me faire plaisir il y a le circuit, ça coûte mais on n'a pas le choix car la route ouverte n'est plus faite pour la vitesse.
  • Par Xav' (2017-01-25 11:47:55) : et aussi l'installation obligatoire, via une prise en charge de l'Etat ou de l'assurance d'une dash cam (vitesse, géolocalisation, heure, jour, images) dans toutes les voitures avec homologation de la cam', vérif lors du contrôle technique, PV si le véhicule n'en est pas équipé, etc ça calmera bien des excités. mais attention pas une règlementation à la française d'ici 2035 ce sera obligé avec une clémence des forces de l'ordre pendant encore 25 ans et des statuts différents pour les entrepreneurs, les taxis, et si éventuellement ton chat est mort dans l'année on t'accordera un délai supplémentaire....
    Non : un truc carré obligatoire à compter du tant pour tous et basta !!
    finalement si l'Etat voulait faire quelque chose il y arriverait mais c'est pas bien vu en période électorale donc autant être sympas et ne rien faire..
    et oui jeune fille écrasée sur la route au passage protégé, ta mort est purement politique au-delà d'être bête....
  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-01-25 11:51:05) : On vous sent bien remonté, il faut dire qu'il y a parfois de quoi.
  • Par Xav' (2017-01-25 13:10:43) : il faut dire que je suis sur la route tout le temps, c'est mon métier et il faut voir les comportements et attitudes des français sur la route au quotidien, c'est n'importe quoi !! et on vous met en danger au passage et cela je ne le supporte plus. je respecte les règles tant pour moi que pour les autres.
    La voiture est un moyen de transport pour gagner ma vie, pour certain c'est un défouloir et un lieu d'exposition de la profondeur de sa connerie !

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Derniers commentaires postés (ordre décroissant):


Par JM (Date : 2017-01-13 09:42:03)

Juste un mot pour vous féliciter de l'excellent travail de présentation de ces chiffres très intéressants!


Il y a 6 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-01-13 10:13:28) : Merci à vous !
  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-01-13 10:50:31) : En effet tout l'article est très pertinent et instructif. Il faudrait que tout le monde le lise pour prendre définitivement les bons réflexes: respectez le code et les limitations, ça n'a pas été mis en place pour embêter l'usager de la route (l'emplacement de certain radars peut cependant se discuter), on est toujours plus intelligent et responsable (à moins d'être totalement inconscient) après l'accident grave qui vous handicape parfois à vie.
    Personnellement et malheureusement je pense qu'on n'est pas loin d'une stagnation du nombre de morts, autour de 4000, il sera difficile de faire beaucoup mieux, je ne voudrais pas être fataliste, les chiffres des prochaines années seront à ce titre instructifs, il ne faut pas se faire d'illusion, le chiffre zéro n'existera pas, hélas.
    Les voitures modernes sont maintenant suréquipées en dispositifs de sécurité, le seul progrès viendra encore de l'amélioration des infrastructures routières (mais à quel prix?) et surtout du comportement totalement irresponsable de certains (comme le confirmera Wanu).
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-01-13 14:38:15) : En effet, il y a certainement un seuil incompressible, mais il reste probablement encore une petite marge.
    Le prochain cap de baisse arrivera certainement quand les voitures seront systématiquement équipées d'aides à la conduite. Aides qui corrigeront une grande partie de nos erreurs.
    Mais il semble impossible d'atteindre zéro mort puisque même dans l'aviation cela n'a pas été atteint.
    Croire qu'il n'y aura plus de morts sur la route (comme le dit Volvo) reste très utopique. C'est un peu comme ceux qui croient qu'en 2025 toutes les voitures seront autonomes et électriques ...
    Pour finir, j'ajouterai que l'interprétation des chiffres doit être faite avec grande prudence, car on peut généralement arriver à plusieurs conclusions avec des mêmes chiffres.
  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-01-25 00:07:42) : Pour ce qui est de l'interprétation des chiffres vous avez raison Admin, à ce sujet j'ai vu les stats allemandes pour l'année écoulée 2016, ils ont des chiffres voisins de nôtres (je ne me souviens plus exactement lesquels, on doit pouvoir trouver sur le net) et pourtant ils n'ont pas les mêmes conditions de circulations (autoroutes souvent non limitées en vitesse, infrastructures et densité de trafic différentes, ...) depuis quelques année la tendance chez eux est aussi à une certaine stabilisation avec une légère fluctuation d'une année à l'autre (+ ou - 500).
  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-01-25 00:33:25) : Pour avoir les chiffres précis il suffit de taper: Verkehrstote Statistik, selon le site (ou l'image) ouvert(e) vous aurez même des chiffres de mois en mois, seul problème il faut lire et comprendre l'allemand.
  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-01-25 00:42:45) : En cherchant un peu on trouve un intéressant fichier PDF sur un comparatif France-Allemagne (avec courbes et arguments), malheureusement ça s'arrête à 2013. A suivre donc.

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Par (Date : 2016-12-04 22:41:52)

Jh



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Par Nat (Date : 2016-09-04 11:33:11)

Des statistiques dures à avaler pour certains qui n'ont rien de surprenantes l'homme est davantage porté vers les excès que la femme, là où le premier à des choses à se prouver la seconde est dans la protection, la sécurité et la mesure. La voiture n'est pas un instrument de son identité.



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Par AR (Date : 2016-08-08 11:06:56)

De plus, notez qu'en deux roues (motos et cyclos de petite cylindrée) 92% des morts sont des hommes sachant que la moitié des femmes (les 8% restants) sont victimes en tant que passagères ... Motards, n'oubliez pas de penser à elles en calmant vos ardeurs.

Merci de respecter les femmes qui sont mortes en tant que conductrices.
Il y en a? ah oui plein. Pourquoi c'est pas écrit?


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-08-08 12:31:46) : Que ce soit en moto ou en voiture, les femmes sont minoritaires au volant donc moins d'accident et d'accrochage, c'est logique, arrêtons de dire que ce sont des élites au volant !

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Par Tonton K100d (Date : 2016-07-27 23:45:48)

Je ne comprends pas la notion de "tout répressif". J'effectue environ 10 000 km/an depuis une trentaine d'année et je n'ai jamais eu la moindre contravention (à part une ou deux pour stationnement) et je n'ai pas perdu le moindre point. Je reviens de vacances où j'ai effectué en une semaine plus de mille km sans apercevoir le moindre képi.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-07-28 13:17:12) : Plus vous roulez et moins vous avez de chance de perdre des points ! C'est de la pure logique !
  • Par Xav' (2017-02-21 10:14:03) : Je partage également votre avis Tonton, je suis énormément sur la route et ne croise jamais un képi... Mon dernier contrôle date de mes 20 ans...c'est pour dire. J'ai également tous mes points...Mais bon il parait qu'il est de bon ton de râler contre les forces de l'ordre et de se plaindre... L'autre jour ma fille a eu un papillon déposé sur sa voiture garée près d'un commissariat comme quoi elle avait un pneu usé de manière inégale et qu'elle veuille bien y remédier, car cela était dangereux, signé d'un policier d'en face, avec ses coordonnées, etc... Elle aurait pu avoir un PV, car il y avait un réel souci de parallélisme...mais non... mais il parait que les policiers ne sont là que pour faire du PV...

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Par Pierre (Date : 2015-08-02 14:40:50)

Les statistiques officielles sont bidon, exemple : si un type qui a un peu bu se fait rentrer dans le choux alors qu'il n'y est pour rien, on dira que cet accident a été causé par l'alcool, n'importe quoi!


Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-08-02 16:06:02) : Dans quelles circonstances s'est il fait rentrer dans le choux ?
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2015-08-03 15:33:09) : Je vous avoue que j'ai souvent réfléchi à cela ... Je pense donc aussi que certains accidents sont imputés à l'alcool alors que ce n'est pas véritablement le cas. Le problème est le même avec la vitesse qui est pour moi un facteur aggravant et non pas toujours la cause première de l'accident.
  • Par késaco (2016-04-20 11:29:28) : Avec des aptitudes à la conduite diminuées par l'alcool ou autres, il y a beaucoup de probabilités d'avoir un style de conduite surprenant, qui sera un piège pour les autres conducteur. Je trouve la remarque de Wanu tout à fait déplacée.

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Par les-opinions-d-Ulysse (Date : 2015-02-10 14:10:52)

Bonjour
les commentaires sont assez décousus comme souvent mais certains intéressants.
sans statistiques fiables, il est difficile de parvenir à des conclusions
Or, pour avoir entendu des "experts" (il y en a un sur l'émission médicale de la 5 en ce moment) il semble que personne, m^me dans les ministères concernés, ne soit en possession de chiffres exploitables
il faudrait :
- une évolution sur 10 ans des accidents, mois par mois - accidents de type 1 (décès ou hospitalisés graves et 2hospitalisés légers et dégâts de tôle - par marque, modèle,le tout rapporté au nombre de véhicule m^me marque m^me modèle en circulation (des tableaux différents au besoin)
- une évolution sur 10 ans jour par jour des accidents graves (type 1) couplé avec les conditions météo (température et précipitations)
- une évolution sur 10 ans mois par mois et jour par jour des accidents graves suivant les heures de la journée
- une évolution sur 10 ans mois par mois des accidents (deux courbes (1) et (2)
suivant l'âge des conducteurs, nombre d'accidents ramenés au kilométrage moyen effectué suivant l'âge
- une évolution dur 10 ans mois par mois des accidents 1 et 2 par sexe, ramené au kilométrage moyen effectué par hommes et femmes

Donc quelques résultats chiffrés....qui nous manquent ... pour commencer
merci


Il y a 4 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Chris (2015-07-27 16:47:36) : Un détail qui m'a choqué. On parle des femmes qui ont moins d'accidents graves, mais un peu plus d'accrochages... Les victimes en deux-roues sont-elles comptées? Cas un simple accrochage en deux-roues peut être lourd de conséquences... et le conducteur (ou la conductrice) devient alors potentiellement très dangereux(se).
    C'est du vécu. A deux reprise, j'ai été contraint de me rabattre à droite à vélo, parce qu'une conductrice tournait à droite, alors que je voulais aller tout droit. Et la première fois je me suis retrouvé à terre. La même chose avec un cycliste plus âgé n'aurait sans doute pas donné le même résultat.
    Je précise que je conduit aussi une voiture, et aussi une moto (1300cm3). J'ai mon permis depuis 1979 et je fais en gros 100 km par jour... Je ne suis donc pas un "cycliste-anti-voiture".
    Tout ceci pour dire que les chiffres, on leur fait dire ce que l'on veut, et que cela ne reflète pas la moitié de la réalité....
    A noter aussi: en 36 ans, je n'ai eu que 2 accorchages à vélo, 1 en cyclomoteur, 3 accrochages en voiture sans jamais être en tort... Je roule parfois vite, mais pas d'alcool , ni d'autre chose d'ailleurs... alors là aussi, les statistisques sur la vitesse...
  • Par Palm (2015-07-28 19:48:08) : Alors je vais donné mon avis puisque je bosse a l'hôpital dans un service qui reçoit très (trop) souvent des accidentés de la route. Pardon mais les accidents mortels en voiture qu'on recoit (et il y en a beaucoup) c'est tres trop souvent des hommes (2 et 4 roues c'est pareil) , très rarement des femmes. Et là il s'agit de cas concrets, que je vois tous les jours depuis des années. Vous comprendrez que certains petits commentaires me font bien rire.
  • Par Alex91 (2015-10-23 18:21:46) : Avant de rire bêtement

    A un instant "t" sur nos routes sur "tant de véhicules

    Quelle est la proportion d'hommes au volant par rapport aux femmes ?

    Quelle proportion de conducteurs de PL par rapport à des conductrices de PL
    (Y compris chez les commerciaux )

    Sur un panel de deux roues motorisés, combien sont conduits par des hommes ?

    Et quand toute la famille part en vacances,WE, Balade qui est au volant la plupart du temps ?

    Si les hommes ont plus d'accident c'est simplement parce qu'ils sont les plus nombreux à conduire et accessoirement les plus "agressifs"
  • Par Chris (2016-01-23 05:57:46) : Les compagnies d'assurances et mutuelles ont des statistiques communes extrêmement poussées et très fiables. C'est à partir de ces statistiques qu'elles fixent le niveau de leurs primes. Ce qui s'en dégage, c'est que la vitesse , alcool et drogue sont les principales causes d'accident.

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Par betrave (Date : 2014-12-17 17:20:22)

Quelle est la nature des routes du Québec ?


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-12-17 18:46:51) : Développez votre question ?

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Par Benj (Date : 2012-12-19 21:19:46)

La femme fais peux-etre moin d'accident mais conduit moin aussi, parmis toute les statistique on vois que les femmes on autant un permis de conduire que les hommes mais devrais plutot comparer le nombre de kilometre parcouru derriere le volant!


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  • Par DD (2013-01-20 11:29:20) : Il faudrait mettre vos stats à jour. Depuis 10 ans les chiffres se sont inversés et ce sont maintenant les femmes qui ont le plus d'accidents de la route...

    Admin : d'après mes informations on peut dire à la fois que les hommes ont plus d'accidents mais aussi que les femmes ont aussi plus d'accidents que les hommes. Je ne suis pas fou car on distingue ici deux types d'accidents : les graves et les petits. Concernant les accidents graves les hommes en ont plus (il suffit d'aller sur Youtube pour comprendre que nous sommes les rois du risque ...). Concernant les petits accrochages ce sont les femmes qui en provoquent le plus. Donc oui les femmes ont plus de petits accidents mais oui aussi que les hommes ont plus d'accidents graves. En gros les femmes "assurent" plus que nous car elles sont plus prudentes et plus matures ...
  • Par Teddy (2015-07-25 20:24:15) : La circulation des camping cars ne répond pas aux mêmes nécessités que celles d'un chauffeur poids-lourd. En effet, là où le deuxième, qui conduit déjà un véhicule de gabarit important est souvent tenu à des horaires, des contraintes liées au trafic et à la réglementation, et n'a pas d'autre choix que de limiter ses temps de repos en fonction de son planning et de la réglementation, le premier peut rouler quand il veut, s'arrêter quand il veut et n'a à priori aucun impératif qui l'obligerait à prendre des risques.
  • Par (2016-01-23 15:42:37) : 'C estbien la reaction matcho des hommes dont certains conduisent comme des fous et brulent les feus rouges allegrement comme j ai pu le constater et le stop sont ignores

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Par bubulle (Date : 2012-12-03 14:47:57)

Certaines études avancent le chiffre de 60% d'accidents mortels sont causés par des poids lourds(>15T). Qu'en dit l'INSEE?


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  • Par Verlaine63 (2012-12-22 06:22:58) : N'importe-quoi...
    Et pour la précision, un poids-lourd, c'est à partir de 3.5 tonnes. Les campings-cars bénéficient souvent de dérogation leur permettant de ne pas être considérés comme poids-lourd. Ils en ont la taille, le poids, mais sont de cette manière exempts d'utilisation d'éléments de contrôle de la conduite à bord, comme le chronotachygraphe.
    C'est bizarre... J'entends toujours les gens accuser les camions, mais jamais les camping-cars, qui sont pourtant tout autant dangereux...

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Par fangio

Les véhicules étrangers,dont les cars, sont-ils compris dans les statistiques,ou seulement les véhicules Français? Vu le nombres de vehicules étrangers empruntant les routes Françaises, c'est un élément important.



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Par pierre

On ne parle que du taux de mortalité en fonction de telle ou telle classe d'age mais on n'a aucune information clair sur qui est responsable de ces accidents.

Un senior tue un jeune en refusant une priorité, hop un mort de plus chez les jeunes pour dire ensuite qu'il ont plus d'accident que les autres sans tenir compte des tenants et des aboutissants... je trouve cela ridicule

Les femmes on moins d'accident que les hommes ?! ineptie des assurance pour justifier d'une augmentation de leur tarif envers les jeunes hommes qui leur a doublement profité lors de la ré-égalisation des tarif homme/femme, a non non on ne vas pas baisser ce que nous avions augmenter on va plutôt augmenter ce que l'on a pas touché...

Quand je vois que pour justifier de la dangerosité de telle ou telle substance on parle de reflex et que les seniors de 80 ans qui n'ont pas plus de reflex, pardonné moi l'expression, qu'un ane mort peuvent circuler comme bon leur semble ( je parle en connaissance de cause ma grand mere en fait partie ) je me pose des question sur la manière dont l'état réfléchi, ou pas, a ce genre de probleme.

Admin : le problème est que l'on peut faire dire un peu ce que l'on veut aux chiffres lorsque l'on ne prend pas tous les paramètres en compte. Merci pour votre remarque.


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  • Par winisa (2012-11-24 13:46:19) : tout à fait d'accord avec Pierre
  • Par Emil (2017-02-28 10:35:55) : Tu sais ce qu'ils te disent les seniors de 80 ans!!!!
    inadmissible, aucun respect pour autrui
    Les seniors ont moins d'accidents que certains persuadé de leurs supériorité!!

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Par Roland

Bonjour à tous,
J'ai éclaté un pneumatique dont la bande de roulement était quasi neuve mais dont la structure avait en fâit 10 ans.
Le véhicule avait été acheté chez un professionnel du camping car qui avait également chagé le train de pneu avant mais par des pneus non conformes aux préconisation constructeur.
Chercher la faute, les textes et réglements sont inadapté.
Si la bande est usée vous êtes en danger et en infraction et mettez les autres usagers en danger. Mais si le pneu est agé, votre vie et celle des autres usagers sont aussi en danger mais il semblerait qu'aucun texte adapté ne soit pris dans le sens de la sécurité... Les vendeurs peuvent donc vous mettre des pneus dangereux en toute impunité.
Si vous avez des infos contraires, communiquez......
Merci pour tous ceux qui circulent et voudraient bien faire évoluer cette notion.


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  • Par paf88 (2016-07-11 08:39:21) : bonjour, le problème n'est pas tant la structure mais la qualité de la gomme qui se dégrade au fil du temps suivant le stokage... même sans utilisation( à priori à partir de 4/5 ans; mauvaise qualité). De plus les stats (données BAAC) ne mettent pas en avant cette cause en matière d'accident donc aucune données en la matière sur ces phénomènes qui sont considérés actuellement comme mineurs mais qui semble prendre des proportions "inquiétantes". Trop souvent , le sous gonflage est mis systématiquement en avant...toutefois lorsque des contre expertises sont ordonnées, le problème s'avère être plus complexe et c'un aspect non traité pas les instances judiciaires puisque non mis en évidence etc etc je pense d'ici quelques années, à force de témoignages les choses bougeront dans une optique de sécurité pour tous

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Par Iso

A quand la diffusion des statistiques du nombre de morts par marque et modèle ?

Réponse : ces statistiques seraient-elles vraiment pertinentes ? On en doute ...


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  • Par Ben (2012-01-14 22:48:02) : Mais peu importe, pourquoi les cacher?! Personnellement je ne demande pas qu'on s'interroge si je suis apte ou non à recevoir ce type d'infos,et donc à les interpréter, je les veux, c'est tout!!!
  • Par wanttruth (2012-03-17 09:40:29) : Bien d'accord avec Ben! Je m'y connais assez en mathématiques pour analyser moi-même les chiffres bruts d'accidentologie. Le fait que le gouvernement ne veuille pas les diffuser est très suspect.
  • Par johnjohn43 (2012-05-05 14:10:54) : il y a un site anglais qui publie les morts par marque de véhicule je ne dirai pas l'adresse cherchez... je ne vais pas de publicité de site désolé.
  • Par pmo-19 (2014-04-26 21:10:07) : La raison en est simple. En France et en Europe, je pense qu'aucun organisme indépendant (non profit) n'est dévoué a la sécurité des véhicules mis en vente sur ce marché. Aux U.S.A. un organisme subventionné par les assurances effectue ce travail : Insurance Institute for Highway Safety web : http://www.iihs.org/ . Cet organisme effectue des crash tests sur tous les véhicules mis en vente aux USA. Il publie également régulièrement les taux de mortalités du conducteur de chaque modèle vendu. website : http://www.iihs.org/iihs/topics/driver-death-rates . Le dernier disponible a été publié en 2007 sur les modèles des années 2001-2004 . website : http://www.iihs.org/externaldata/srdata/docs/sr4605.pdf . Il est très clair dans ce document que plus les voitures sont petites (mini, sub-compacte) plus le taux de mortalité est élevé. Cependant dans une même classe il y a des variations du simple au double. L'Europe et la France en particulier a choisie sous l'influence écologique de pénaliser les détenteurs de véhicules "moyenne (et haute) gamme" (taxes au gramme de co2 / km) plus surs en ignorant les implications sur la sécurité.
    Le gouvernement Francais a toujours interdit aux compagnies d'assurance la publication des taux de mortalité. Les constructeurs s'y opposent.
    Une image d’Épinal veut que la tendance évolue en France vers la vente de "patinettes a 4 roues" avec pour corollaire un abaissement drastique des vitesses limites pour prouver a la population que le nombre de morts sur la route diminue.
  • Par pmo-19 (2014-04-26 21:29:35) : P.S. Correction : La dernière publication des taux de mortalité par modèle / marque date du 9 Juin 2011 pour les modèles des années 2005-2008. Le lien web est : http://www.iihs.org/externaldata/srdata/docs/sr4605.pdf

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Par pingmichel

Environs 10% des automobilistes utilisent des avertisseurs de radar. Si il était établi que plus de 10% des responsables d'accidents étaient des utilisateurs de ces avertisseurs le bon sens voudrait qu'ils soient interdits, mais, à ma connaissance, aucune étude ne prouve cette éventualité. Nos dirigeants politiques perdent, une fois de plus, toute crédibilité !



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Par Lamazone

Selon ma compagnie d'assurance, les femmes ont moins d'accidents - graves ou non - parce qu'elles entretiennent mieux leur véhicule, parce qu'elles respectent plus les règles du code de la route, parce qu'elle boivent moins, parce qu'elles " fument " moins - et je ne parle pas de tabac -, parce qu'elles choisissent des voitures plus sûres, parce qu'elles gardent plus leur calme en cas de situation conflictuelle.


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  • Par winisa (2012-11-24 13:50:26) : je suis une femme... oui sans doute, mais faut bien dire les femmes font bien moins de kilomètres que les hommes et de ce fait, bien moins exposées aux risques... c'est logique

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Par Emmanuelle

Y a-t-il plus d'accidents sur les routes sur lesquelles on roule à 90 km/h et plus, ou en ville ?


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  • Par Securit (2012-05-07 18:05:58) : Les routes connaissant le plus d’accidents mortels sont les routes départementales. C’est sur les autoroutes que l’on compte le moins de victimes.

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Par béber

C'est-on posé la question ,pourquoi plus de mort la nuit?
Hors mis les conditions ,je pense que nous sommes plus tranquille la nuit,passé une certaine heure,la nuit les forces de l'ordre sont dans leur foyers ou surveillent des banlieux chaudes et pendant ce temps là nos enfants se tuent sur les routes grisés par la vitesse et autres substances illicites.
Sur le retrait des panneaux signalant les radars fixes,les actionnaires des sociétés gestionnaires de ces derniers n'ont sûrement paa assez de dividendes(à qui profite le crime).Que va t-on faire le jour ou le maximun de personnes n'aura plus de points sur son permis?A SUIVRE



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Par le fan des nouvelles lamborghini

Il a raison blabla de dire a georges encore un qui compare sa voiture a sa quequette tout a fais d'accord



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Par momo

C'est bizarre, en cherchant les stats sur le nombre d'acccident on ne trouve rien !! on ne trouve que des stats sur le nombre de morts, lequel n'a rien à voir avec le nombre d'accident. Je ne serai pas surpris que le nombre d'accident continu à baisser, et que le gouvernement nous enfume complètement avec des analyses partisanes !!!!
Manifestons le 18 !!!


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  • Par Securit (2012-05-07 18:35:01) : Avec le rajeunissement du parc automobile, le nombre d'accident continue logiquement de baisser. En 2010, il y avait environ 70000 accidents.

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Par anonymous

A t'on analysé l'augmentation du nombre de véhicules en circulation avec le nombre d'accidents sur ces 20 dernières années ? Quel rôle jouent les compagnies d'assurances en matière de prévention routière, un mort leur coûte moins cher qu'un blessé ... ce n'est pas gai mais pourtant la réalité


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  • Par reblaton (2015-10-02 18:30:03) : Très juste : il serait bon de faire un ratio, entre l’augmentation du nombre de véhicules, et la part du nombre de morts, au lieu de culpabiliser les automobilistes, prétexte qui justifie ainsi ces radars et DRONES maintenant !!De devoir surveiller sans cesse sa vitesse au lieu de regarder la route est dangereux !!On est cerné de toutes parts, dans notre pays !! A l'étranger on ne rencontre pas cela , et pourtant, ils n'ont pas plus d'accidents !!
    De plus, ce n'est pas le radar qui verra si le conducteur téléphone, ou ne met pas son clignotant , ou saura si il a une maladie de cœur !! Tout est prétexte pour engranger de l'argent sur les moutons que nous sommes !!
    40000 personnes meurent chaque année , à cause des particules fines, et pire, des " nox" (oxyde de carbone émanant des véhicules !!) , et pour cela, que fais-t-on ?? Radars peut-être ?, Non, y en a marre ...!!
  • Par yuropp (2016-11-06 15:47:27) : à reblaton : NOx désigne les molécules NO (oxyde nitreux) et NO2 (oxyde nitrique), voués à se transformer rapidement en nitrites et nitrates (bon, avec un détour par l'acide nitrique, faut reconnaître). Autrement dit, des engrais. L'essentiel de la production de NOx d'un conducteur part dans ses toilettes. Et je ne parle même pas des vaches…

    Par contre la production de particules fines, par les diesels et par les pneus reste un vrai problème de santé publique (du moins, l'amiante a a peu près disparu avec l'évolution des freins…). On pourrait probablement réduite le taux de particules en augmentant (encore) le rendement du moteur (température plus élevée), mais ça augmenterait le taux de NO & NO2. J'ai parfois l'impression que cette histoire d'oxydes d'azotes est surtout là pour empêcher qu'il y ait une solution, les moteurs diesels étant insuffisamment "taxogènes".

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Par assure

Si;si georges a raison.c'est a mon assurance que j'ai apris sa.et c' est une femme qui me la dit



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Par blabla

Pff georges, a quel moment l'article critique les machos? Si tu as pris le paragraphe pour toi, c'est que tu te sens visé... Encore un qui compare sa voiture à sa quequette...



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Par Georges

Allez, la bien pensance à encore frappé ; il faut taper sur le 'macho' (le mâle agressif faut-il préciser)
"Cela est bien connu les femmes ont moins d'accidents" vous avez oublié de dire grave car d'après d'autres sources les femmes en ont plus d'accidents mais moins graves.


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  • Par une femme (2011-11-28 21:33:08) : ta raison francis
  • Par pas macho moi (2012-07-05 10:53:17) : non, c'est faux, les femmes ont moins d'accident en général , le ministère publie ses rapports alors lisez les avant de dire n'importe quoi.

    Admin : veillez aussi à comparer ce que vos chiffres encadrent ... Certaines statistiques ne prennent en compte que les accrochages, d'autres les morts etc ... Certains mal entendus peuvent alors voir le jour comme cela semble le cas ici.

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