Articles auto > Fiabilité

Qu'est-ce qu'un bon entretien ?

Dernière modification : 14/10/2025 -  46

Un bon entretien ne se limite pas à une simple vidange tous les 10 000 km. Entretenir une voiture, c'est anticiper l'usure, surveiller les fluides et protéger les organes mécaniques avant qu'ils ne fatiguent. Ce suivi régulier évite les pannes et maintient le moteur à son rendement optimal pendant longtemps.

Vous voulez la garder longtemps ? Alors entretenez-la, surtout qu'il n'y a pas tant de choses à faire que ça...

Conseils préalables

Priorité : préserver la garantie légale

Si votre auto est récente, c’est-à-dire moins de 5 ans ou environ 100 000 km, il est impératif de suivre à la lettre les préconisations d’entretien du constructeur. En cas de panne prématurée, la marque peut être tenue de participer financièrement à la réparation au titre de la garantie légale contre les vices cachés. Mais encore faut-il pouvoir prouver que l’entretien a été fait en temps et en heure, avec factures à l’appui.

Une vidange oubliée ou un intervalle dépassé et le constructeur se déchargera sans scrupule. À titre d’exemple, un moteur cassé à 70 000 km peut parfois être pris en charge à 90 %... ou à 0 % selon votre rigueur. Ne laissez donc jamais passer un entretien, même si la voiture tourne “comme une horloge”.

Bien utiliser son véhicule

Un entretien ne se limite pas à remplacer des fluides ou des filtres : il dépend aussi de la façon dont on conduit. Quelques habitudes simples permettent de préserver le moteur, la transmission et les organes périphériques.

• Ménagez la mécanique à froid : quand l’huile est en dessous de 50 °C, sa viscosité est trop élevée pour lubrifier correctement les pièces mobiles. Évitez les hauts régimes et les accélérations franches jusqu’à atteindre 80–90 °C. Une huile moteur moderne atteint cette température après 5 à 8 km en conduite normale.
• Respectez les temps de chauffe et de refroidissement : un turbo moderne peut tourner à plus de 200 000 tr/min. Si vous coupez le moteur juste après une forte sollicitation, l’huile brûle localement dans l’axe du turbo. Laissez donc tourner 30 à 60 secondes au ralenti avant d’arrêter le moteur après un trajet rapide.
• Surveillez visuellement : même sans notions de mécanique, un simple coup d’œil permet de repérer une durit gonflée, un suintement d’huile ou un vase d’expansion anormalement bas. Retirer le cache moteur de temps à autre aide à tout voir clairement.
• Écoutez votre auto : un léger cliquetis à froid, un grondement à une certaine vitesse ou une perte de puissance sont des signaux faibles qu’il faut prendre au sérieux. Les ignorer finit souvent par coûter bien plus cher.
• Adoptez une conduite souple : les reprises brutales à bas régime fatiguent les bielles et le volant moteur, tandis qu’une conduite nerveuse use les trains roulants. La différence d’usure entre une conduite douce et agressive peut dépasser 30 % sur certaines pièces.
• Ne négligez pas l’électronique : un lecteur OBD2 à 30 € peut détecter des défauts (bougies de préchauffage, sondes lambda, EGR) bien avant qu’un voyant ne s’allume. Sur une voiture moderne, c’est un outil presque indispensable.
• Protégez les éléments de suspension : les trottoirs pris sans ménagement, les ralentisseurs attaqués trop vite et les trous répétés détruisent les silentblocs et les rotules en quelques dizaines de milliers de kilomètres. Ces pièces coûtent peu mais leur remplacement mobilise beaucoup de main-d’œuvre.
• Stationnez intelligemment : évitez le froid direct et le vent. Une voiture moins givrée le matin est une voiture mieux préservée (plastiques, joints, batterie). Si vous vivez près de la mer, un rinçage du dessous de caisse tous les deux mois limite la corrosion due au sel.

Il faut jeter un oeil régulier sous le capot, même si vous n'y connaissez rien. Il faut cependant penser à retirer le cache du moteur car il cache généralement beaucoup de choses.


Il suffit ensuite de regarder tranquillement en vérifiant au passage tous les niveaux (huile, frein, DA, eau)


En jetant un simple coup d'oeil je remarque par exemple qu'il y a beaucoup de suies huileuses qui sort de cette chose. Même si je n'ai pas de notion en mécanique, je peux tout de même remarqué une anomalie. Il s'agit ici d'une vanne EGR qui commence à saturer. Il faut donc la nettoyer en prévention afin d'éviter que le volet interne ne soit plus mobile. Bref, soulevez votre capot, n'ayez pas de complexe !

Le bon mécano

Être ponctuel sur l’entretien ne suffit pas si la personne qui met les mains dans le moteur ne fait pas correctement son travail. La qualité du professionnel compte énormément. Un bon mécano ne se contente pas de changer les filtres, il jette un œil global, repère les débuts d’usure et les jeux anormaux. Certains garages travaillent vite, d’autres travaillent bien. Cherchez ceux qui prennent encore le temps de réfléchir avant de démonter. Et quand vous en trouvez un bon, gardez-le précieusement.

Entretien régulier

Tous les mois

• Pression des pneus : à vérifier à froid, au moins une fois par mois. Une différence de 0,3 bar suffit à déséquilibrer le comportement routier et à user le train avant. Vérifiez aussi la profondeur des sculptures (1,6 mm minimum, 3 mm recommandé en hiver).
• Niveau d’huile moteur : le niveau doit se situer entre les repères MIN et MAX de la jauge. Trop peu d’huile use les coussinets et le turbo ; trop d’huile risque d’endommager le catalyseur.
• Liquide de refroidissement : vérifiez le niveau moteur froid, entre MIN et MAX. Sa température d’ébullition se situe autour de 110 °C sous pression. Un remplacement complet tous les 3 à 4 ans est conseillé pour préserver la pompe à eau et éviter la corrosion interne.
• Liquide de frein : remplacez-le tous les 2 ans. Il absorbe naturellement l’humidité (jusqu’à 3 %), ce qui diminue son point d’ébullition.
• Éclairage et signalisation : contrôlez les feux, clignotants et antibrouillards. Le non-fonctionnement d’une ampoule peut coûter jusqu’à 68 € d’amende.
• Nettoyage du véhicule : une carrosserie et des trains roulants propres vieillissent mieux. Passez le jet sous la caisse à la fin de l’hiver pour retirer le sel. Ne lavez pas le moteur à grande eau : préférez un chiffon humide et un nettoyant doux pour éviter de déloger les graisses de protection.

Tous les 15 000 à 20 000 km

• Vidange moteur : même si certains constructeurs annoncent 30 000 km, mieux vaut rester entre 15 000 et 20 000 km (ou 1 an maximum). L’huile se charge en imbrûlés et perd ses additifs bien avant ces seuils théoriques.
• Filtre à huile : à remplacer systématiquement à chaque vidange.
• Filtre d’habitacle : tous les 15 000 km en ville, 25 000 à la campagne. Il retient les pollens, suies et poussières fines qui encrassent la ventilation.
• Freins : vérifiez visuellement les plaquettes et disques. Un disque trop creusé ou rayé peut dépasser sa cote d’usure (souvent 20 à 22 mm selon modèle). Si le volant vibre au freinage, faites contrôler le voile des disques.
• Climatisation : faites tourner la clim au moins 10 minutes par mois pour préserver les joints et éviter la stagnation du gaz. Recharge complète à prévoir tous les 2 à 3 ans, perte naturelle de 10 % par an.

Tous les 30 000 à 40 000 km

• Liquide de frein : à purger tous les 2 ans. Le DOT 4 ou DOT 5.1 doit être clair et sans odeur de brûlé. Un liquide sombre est à remplacer immédiatement.
• Liquide de refroidissement : remplacement complet tous les 3 à 4 ans. Profitez-en pour inspecter les durits et les colliers.
• Filtre à air : à changer selon environnement (ville, campagne, poussière). Un filtre saturé augmente la consommation jusqu’à 5 %.
• Courroies accessoires : vérifiez leur tension et leur aspect. Des craquelures ou sifflements indiquent un remplacement proche.
• Batterie : contrôlez la tension à vide (12,5 à 12,8 V) et la tension moteur tournant (13,8 à 14,4 V). En dessous de 12 V, la batterie est fatiguée.

Tous les 60 000 à 80 000 km

• Bougies d’allumage : à remplacer sur moteur essence. L’écartement électrode doit être de 0,7 à 1 mm. Des ratés à froid sont souvent un signe d’usure.
• Filtre à carburant : à changer tous les 60 000 km sur essence, 40 000 à 50 000 km sur diesel. Un filtre colmaté fatigue la pompe et réduit la pression d’injection.
• Boîte automatique : la vidange est conseillée tous les 60 000 à 100 000 km, même si l’huile est dite “long life”. Les huiles ATF perdent leur viscosité et encrassent les électrovannes.
• Amortisseurs : leur efficacité baisse de 20 à 30 % après 80 000 km. Une usure inégale des pneus ou un tangage excessif sont des signes avant-coureurs.
• Soufflets de cardan : à inspecter à chaque vidange. Une fissure laisse fuir la graisse et use le cardan en quelques semaines.

Tous les 100 000 km ou 5 ans

• Distribution : remplacez le kit complet (courroie, galets, pompe à eau). Les intervalles varient de 100 000 à 160 000 km selon moteur. Une rupture entraîne presque toujours la casse moteur.
• Amortisseurs : au-delà de 100 000 km, le remplacement préventif améliore nettement le confort et le freinage d’urgence.
• Échappement : contrôlez les fixations, les silentblocs et les traces de rouille. Un colmatage à la pâte haute température peut dépanner, mais remplacez en cas de perforation.
• Airbags : certains constructeurs recommandent un contrôle électronique ou un remplacement des générateurs pyrotechniques après 10 ans.

Conseil final

Un bon entretien ne coûte pas si cher quand on compare avec le prix d’une panne majeure. Un moteur bien suivi peut dépasser 300 000 km sans ouvrir le capot. Ce n’est pas de la chance, c’est juste de la méthode. Le secret est simple : respecter les intervalles, observer, écouter et ne jamais négliger les petits signes avant-coureurs. Une voiture, ça se mérite un peu, mais elle vous le rend toujours.

Ces articles pourraient vous intéresser :

• Comment bien entretenir une voiture ?
• Qu'est-ce qu'un bon conducteur ?
• À quelle fréquence faut-il vidanger son moteur ?
• Comment entretenir et faire durer un diesel moderne ?

Ecrire un commentaire

Valider mon commentaire

Sondage au hasard :