Comportement routier Sportage 3 (2022)
Fiches SPORTAGE 3 
Du confort et une rigueur suffisante
Si les SUV Kia/Hyundai n'ont jamais été des monstres de dynamisme (comme bien d'autres concurrents d'ailleurs), on ne peut toutefois pas dire qu'ils sont maladroits sur la route ... En fait, c'est surtout au niveau du plaisir de conduite que cela se ressent, et pas vraiment en terme de sécurité. Ce Sportage continue donc cette tradition, à savoir un châssis assez mou et confortable qui ne va toutefois pas jusqu'à devenir excessif en terme de roulis. Car si on n'est pas des plus connecté à la route (avec notamment une direction qui donne la priorité au confort et non au ressenti de la route), il n'y a pas de sentiment d'insécurité même quand le rythme s'accélère.
| Comportement : | |
| 17 Pouces 215 mm : | |
| 19 Pouces 235 mm : | |
| Générosité/calibre pneus : | |
| Tolérance à la charge : | |
| Stabilité haute vitesse : | |
| Agilité basse vitesse : | |
| Confort de suspension : | |
| 19 Pouces 235 mm : | |
| Motricité : |  4X4 |
| Hauteur : | |
| Longueur : | |
| Poids moy. approx. : | |
| Empattement : | |
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Quelque(s) véhicule(s) proche(s) : CX-30 / GLB / Tucson / BZ4X / C-HR II / Qashqai 3 / Enyaq / Q3 Sportback |
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Technique
Identique au Hyundai Tucson, ce Sportage reprend donc la même plateforme et moteurs.
Le bestiaux est assez bien doté avec par exemple un train arrière multibras de série et pas seulement sur les transmissions intégrales, ce qui n'est pas le cas sur les Françaises par exemple.
Le poids reste aussi assez raisonnable avec une masse (conducteur inclus de 75 kg) qui va de 1561 à 1676 kg si on se borne aux versions thermiques (pas 100% en vrai, il y a une micro hybridation). Côté hybride rechargeable l'écart se creuse avec 1905 kg sur la balance (plutôt 1830 sans conducteur donc).
Les pneumatiques se découpent en deux groupes, les 17 pouces d'un côté et les autres. Les 17 pouces sont en effet larges de 215 mm quand les autres culminent à 235 mm, de quoi bien mieux accrocher le pavé. Je recommande donc une monte de 18 pouces minimum afin de profiter d'une bonne tenue de route, les 17 étant moins sereins.
Il n'y a pas de déclinaison en châssis sport qui permettrait de vous proposer une version qui serait plus au goût des amateurs de conduite plus dynamique, c'est un peu dommage bien que cela ne concernerait qu'une petite partie de la clientèle.
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Boîtes automatiques ?
Il y a ici deux types de boîtes, les robotisées double embrayage pour les versions sans hybridation (si on met de côté le MHEV que je ne considère pas vraiment comme de l'hybride) et une BVA à 6 rapports plus traditionnelle pour les hybrides simples ou rechargeables. Les deux transmissions sont bonnes même si il faut noter quelques différences. La BVA se révèle plus douce et garantit une meilleure fiabilité dans le temps. Quant à la double embrayage, elle sera un peu plus rigolote à mener quand vous hausserez le rythme. Quoi qu'il en soit, aucune des deux n'est pénalisée par des soucis d'agrément.
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Enfin ces boîtes sont automatiquement livrées avec des palettes au volant, ce qui n'est pas forcément le cas partout. Le pilotage se fait via une molette que je n'apprécie pas beaucoup, en effet ce type de commande n'est pas très ergonomique et intuitive je trouve (on ne le fait pas à l'aveuglette). Cette remarque vaut pour toutes les voitures qui utilisent le même procédé.
Transmission intégrale ?
La marque n'a pas fait l'impasse dessus bien que toutes les versions ne puissent pas en profiter. En effet, l'essence MHEV aurait émis trop de CO2 pour pouvoir se permettre cette option, et c'est donc le diesel et les hybrides plus consistants qui peuvent en profiter. Cette transmission intégrale est physique et classique contrairement à certaines concurrentes qui emploient un moteur éclectique sur le train arrière. Ici on a bien un arbre de transmission qui va du différentiel avant vers l'arrière. Le coupleur peut aller jusqu'à offrir 50% de puissance à l'arrière mais pas plus, ce qui reste logique avec cette disposition des choses.
Amortissement piloté ?
Il existe sur son frère Tucson mais n'est étrangement pas disponible sur le Sportage au moment où ces lignes sont rédigées ... Il devrait donc potentiellement arriver plus tard.
Sachez toutefois qu'il serait ici plus utile pour le comportement que le confort, car il est déjà très bon d'origine. En revanche, avoir un peu plus de raideur pourrait parfois être utile.
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| Pneus | Confort | sur Sportage 3 (~1650 kg) |
Commentaire |
|---|---|---|---|
| 215/65 R17 Flancs : 14 cm |
9.3/10 | 6.6/10 | Tendance au roulis |
| 235/55 R18 Flancs : 12.9 cm |
8.4/10 | 7.7/10 | Très légère tendance au roulis |
| 235/50 R19 Flancs : 11.8 cm |
7.4/10 | 8.2/10 | - |
Synthèse de vos avis sur le comportement routier
Comportement routier : 1 n'aime pas Consistance direction : 1 n'aime pas 
Freinage : 1 aime 1 n'aime pas Rayon de braquage : 1 n'aime pas Agrément : 3 aiment 1 n'aime pas Poids : 1 n'aime pas Confort : 7 aiment 2 n'aiment pas .JPG)