Moteurs RENAULT Rafale (2024)

Conso. ≈ 6.3 litres
105 g/km (WLTP)
Hybride (68 ch) : Boîte électrifiée E-Tech Multimodes avec crabots / sans embrayage
: Non rechargeable
: 0 km en 100% électrique
: 2 kWh

Cette version 4X2 n'impressionne pas en ce qui concerne les performances malgré ses 200 ch car le couple reste bas, à savoir 205 Nm .. On a donc une puissance plus constante tout le long de la courbe moteur mais on a en contrepartie un couple riquiqui. L'agrément reste moyen en raison des nombreux modes dans la boîte qui passent leur temps à changer et jongler pour à la fois offrir de la traction mais aussi recharger en continue la petite batterie qui se vide très vite. On a donc un nouveau 1.2 TCE de 3 cylindres qui remplace le 4 cylindres employé pendant des années, donc un peu moins rond et discret en raison de cette architecture moins équilibrée. On a avec ça une petite batterie de 2 kWh qui anime un moteur de 68 ch dans la boîte et un autre moteur placé au niveau d'une poulie moteur (alterno-démarreur) de 34 ch. Il n'y a que 4 rapports dans la boîte et ces derniers ne peuvent pas être pilotés par les palettes, qui servent à régler la régénération sur 4 niveaux possibles. C'est le choix de la raison car la version de 300 ch commence à coûter les yeux de la tête.

Couple moteur qui arrive tôt (1700t/min) favorisant une consommation réduite.

Plus d'informations techniques sur cette déclinaison

Fiche technique Rafale 1.2 E-Tech 2024  

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    3 cylindres (1199 cc)
- Plus bruyant et vibrant qu'un 4 cylindres

• Moteur: 1.2 E-Tech hybride 200 H5F+5DH
• Performances: 200 ch a 4800 tr/min, 250 Nm a 1700 tr/min
• Carburation: Essence
• Cylindree: 1199 cm3
• Architecture: 3 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 250 bars, Injecteurs solenoides
• Suralimentation: 1 turbo(s), Twin-scroll
• Distribution: Chaine
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission + echappement
• Normes: Euro 6
• Volant moteur: bimasse
• Geometrie: Taux de compression 10.5
• Bloc: aluminium
• Huile: 0W20, RN17

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Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 4 vitesses
- (Boîte hybride E-Tech sans embrayage Consommation sur autoroute)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    20 pouces
- (245/45 R 20 : Compromis tenue de route / Conso idéal)

Consommation 1.2 E-Tech Hybride 200 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 7.5 litres (1.2 E-Tech Hybride 200 ch)
• sur autoroute (130/140) 9L (1.2 E-Tech Hybride 200 ch 6500)
• 5.5 litres (1.2 E-Tech Hybride 200 ch finition tecno 5000kms)

DERNIER problème signalé :

• Casse boite a vitesse a 28000km casse moteur a 92000km pompe de gavage a 110000km injection canger avec boitier injection a 120000 km (1.2 E-Tech Hybride 200 ch)

Autres modeles ayant le même moteur : Austral - Espace -

Exemples de concurrentes : Sportage 1.6 Hybride 210 ch, Kodiaq 2 1.5 TSI PHEV Hybride 204 ch, Espace 6 1.2 E-Tech Hybride 200 ch, 5008 3 1.6 e-DCS7 hybride 195 ch, C5 Aircross 2 1.6 e-DCS7 hybride 195 ch, Austral 1.2 E-Tech Hybride 200 ch, X-Trail 4 e-POWER hybride 204 ch.

FIABILITE de cette motorisation 1.2 E-Tech Hybride >>

Les AVIS sur la déclinaison 1.2 E-Tech Hybride >>

Conso. ≈ 4 litres
15 g/km (WLTP)
Hybride (204 ch) : Boîte électrifiée (technologie propriétaire) + Electrique arr.
: Rechargeable
: 100 km en 100% électrique
: 22 kWh
: 7.4 kW max.

Cette version certes très attractive ne devrait hélas pas ramener beaucoup de monde en raison de son prix élevé, ou plutôt de son prix par rapport à son blason, car en termes de prestation le rapport qualité / prix n'est finalement pas si inintéressante que ça, surtout quand on voit ce que les Allemands proposent désormais ! On a ici systématiquement un essieu arrière 4Control doté de roues arrières directrices et d'un essieu multibras bien plus évolué. C'est sur cette version que la dotation devient vraiment sophistiquée, chose que l'on a pas l'habitude de voir chez les Français. La batterie de 22 kWh promet en WLTP une autonomie en 100% électrique de 100 km tout rond. La vitesse de charge est de 7.4 kW par le biais d'une prise de type 2. Notez que cette version, sauf changement d'avis future d Renault, aura été le dernier hybride rechargeable de la marque Renault qui souhaite arrêter cette technologie (ce qui ne rassure pas quant à son acquisition et sa valeur de revente ...).

Couple généreux qui procure la sensation d'un moteur volontaire.
Couple moteur qui arrive tôt (1750t/min) favorisant une consommation réduite.

Plus d'informations techniques sur cette déclinaison

Fiche technique Rafale E-1.2 Tech 4X4 2024  

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    3 cylindres (1199 cc)
- Plus bruyant et vibrant qu'un 4 cylindres

• Moteur: 1.2 E-Tech 300 HR12DDV
• Performances: 300 ch a 0 tr/min, 450 Nm a 0 tr/min
• Carburation: Essence
• Cylindree: 1199 cm3
• Architecture: 3 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 200 bars
• Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo simple (geometrie fixe)
• Distribution: Chaine
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission
• Normes: Euro 6d
• EGR: EGR basse pression (BP)
• FAP: oui
• Volant moteur: bimasse
• Arbre equilibrage: oui
• Stop and start: oui avec alterno-demarreur (micro-hybride)
• Geometrie: Alesage 75.5 mm, Course 89.3 mm, Taux de compression 12:1

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Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 4 vitesses
- (Boîte hybride E-Tech sans embrayage Consommation sur autoroute)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    21 pouces
- (245/40 R 21 : Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé / Compromis tenue de route / Conso idéal)

Consommation 1.2 E-Tech 4X4 Hybride 300 ch (5 DERNIERS témoignages) :

DERNIER problème signalé :

• Véhicule bloqué 2 mois en concession récupéré et de nouveau bloqué depuis 10 jours toujours le meme probléme freinage à controler je le récupère ce jour (1.2 E-Tech 4X4 Hybride 300 ch)

Exemples de concurrentes : X3 30e hybride 299 ch.

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