Comportement routier Niro (2016)

Un air de compacte...

Sous ses airs de SUV, le Niro n'est finalement qu'une compacte remaquillée ... Mais n'y voyez pas là un inconvénient mais plutôt un avantage. En effet, sur la route une compacte fait toujours mieux qu'un très haut perché SUV. Le Niro profite donc de cette architecture relativement proche pour favoriser son comportement sur route, à savoir des mouvements de caisse limités et une petite pointe de plaisir à le mener à bon train. Bien évidemment, on reste ici dans une catégorie assez standard, ça fait très bien le travail mais sans toutefois vous faire grimper aux rideaux, précisons pour les plus "naïfs". Et puis si il se rapproche d'une compacte, il reste toutefois un peu plus haut perché et donc un peu plus sujet au roulis. C'est ensuite au niveau des pneumatiques que vous pourrez moduler son comportement plutôt vers le "sport" ou le confort

Comportement châssis :
Générosité/calibre pneus :
Tolérance à la charge :
Stabilité haute vitesse :
Agilité basse vitesse :
Confort de suspension :
Motricité :
Avant
Hauteur :
1.54 m 
Longueur :
4.36 m
Poids moy. approx. :
1600 kg  Poids non négligeable
Empattement :
2.7 m (62% de la longueur)  

Quelque(s) véhicule(s) proche(s) : Compass / Ateca / X2 / T-Roc / CX-5 II / HRV / Vitara / Karoq

De solides arguments techniques

Si son badge de Coréenne pourra vous faire un peu peur, sachez que les produits de ce pays sont désormais parmi les plus qualitatifs du monde généraliste ! Tout d'abord, la technique se révèle très honorable, avec pour commencer des trains de roulements basés sur des essieux multibras totalement indépendants quand les Françaises font généralement un choix plus économique : le fameux essieu semi-rigide.
Notez en plus que la belle s'équipe d'une boîte double embrayage qui intègre le fameux moteur électrique (vers les embrayages), la manière est donc identique à ce que fait le groupe VW avec leurs E-Tron et autres GTE.
Bref, voyez-y ici une auto qui a sincèrement été développée pour être qualitative.


Comportement ?

Au final, le comportement du Niro est extrêmement sain. Et il ne se limite pas à l'être à basse vitesse puisque l'autoroute ne lui fait pas du tout peur, stabilité et tenue de cap sont bel et bien au rendez-vous. LE voyage au long court n'est donc pas un soucis pour lui, mais cela reste assez logique avec un empattement de 2.7 mètres et des pneumatiques qui débutent à 205 mm de large.
La direction, sans être parfaite, est plutôt bonne. Elle reste assez précise même si elle reste un peu collante. En tout cas elle n'est pas trop assistée comme on peut parfois le voir, et il faudra prendre les 18 pouces pour affiner sa précision.
Quand on le pousse à ses limites, l'arrière train du Niro devient alors un peu baladeur, un peu comme une petite sportive. Si cela est donc bien pour le faire pivoter en conduite sportive, et donc avoir du survirage, et bien le conducteur lambda ne se sentira alors pas forcément très en confiance et croira alors qu'il perd le contrôle. Bien évidemment n'allez pas croire que je suis en train de dire qu'il a l'arrière particulièrement fuyard, c'est juste qu'il fait parti des voitures orientées vers le survirage quand on cherche à tourner plus que ce qu'il ne peut.


Le Niro aurait pu franchir l'obstacle à plus grande allure si le sol n'avait pas été humide (Cf commentaires). Il passe donc l'épreuve à peu près comme un Peugeot 2008... Plutôt encourageant non ?

Pneumatiques ?


Variable très importante d'une voiture, les pneumatiques jouent grandement sur le comportement de la voiture. Ici nous avons deux choix, du 16 et du 18 pouces. Pour la première, on a affaire à quelque chose de bien équilibré qui mêle confort et tenue de route sans toutefois que l'un d'entre eux soit à la pointe. La deuxième monte de pneus se révèle nettement plus portée vers la performance, le roulis est maîtrisé (flancs fins façon taille basse) mais les imperfections de la route remontent un peu plus franchement, sans toutefois devenir inconfortable car la suspension reste prévenante.

Fonctionnement hybride ?


Contrairement à certaines concurrentes, l'hybride cherche ici à se faire discret. Et c'est plutôt une bonne chose car on retrouve finalement l'agrément d'une voiture normale, avec une boîte normale et un frein moteur qui n'est pas disproportionné (ici c'est comme sur une voiture normale). Les connaisseurs savent que je vise ici avant tout les transmissions CVT qui font mouliner le moteur, à savoir les Toyota qui s'équipent d'un système qui reste tout de même assez atypique (l'effet produit est une variation continue mais il ne s'agit pas d'un système de variateur et de courroies à proprement dit, voir ici pour plus de détails).
Ici on peut donc rouler en 100% électrique mais cela est ultra limité, voire anecdotique (2 à 3 km grand maximum et en ayant des oeufs sous le pied)... En effet, le petit moteur de 43.5 chevaux associée à une batterie modeste de 33 kg ne lui permettent pas de se mouvoir facilement en tout électrique. Le moteur thermique aura donc tendance à être constamment allumé ou presque.
La conception est ici similaire à ce que l'on voit chez les Allemands, à savoir un montage parallèle qui intègre un moteur électrique au niveau de embrayage (le tout est piloté par l électronique, d'où l'impossibilité d'installer la chose sur une boîte mécanique). La batterie se situe sous la banquette arrière et ne vient donc pas empiéter sur le volume de coffre
Pour résumer, on a donc un moteur thermique de 1580 cm3 de 105 ch cumulé à un électrique de 43.5 ch, pour un total de 141 ch.
La version rechargeable culmine à 58 km avec un moteur électrique de 61 ch et des batteries ayant évidemment bien plus de capacités !


Boîte double embrayage ?


Soyez rassuré, la seule boîte disponible se révèle très bonne ! Elle respecte donc les standards en étant très rapide mais aussi dénuée d'à-coups (chose qu'on peut toutefois retrouver chez la concurrence, donc chapeau à Kia).
Deux modes de conduites sont disponibles : économique (qu'on pourrait appeler "anémique") ou sport. Il y a bien évidemment un mode manuel qui permet de piloter la boîte soi-même. Malgré le système hybride et la récupération d'énergie, il reste étonnant que le frein moteur soit aussi léger.

Aides à la conduite ?

Sur la version haut de gamme Premium, vous pouvez cumuler le système de freinage autonome, le régulateur de vitesse adaptatif, le détecteur d'angle mort et l'alerte de franchissement de ligne


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4.36 m

1.54 m

2.7 m

427 L
45 l
Stationnement

Plus la hauteur est élevée plus le surplus de consommation est élevé. L'aérodynamisme est primordial pour limiter sa consommation.
Les constructeurs ont tendance à rabaisser de plus en plus leurs modèles afin d'optimiser le CX de pénétration dans l'air (ex : BMW et son Efficient Dynamics).

Prise au vent

Plus l'empattement (distance entre les roues avant et arrière) est élevé plus les possibilités en terme de comportement routier et d'habitabilité sont élevés.

Habitab. / Comport.

L'évaluation du volume de coffre ne prend pas en compte la catégorie du véhicule (citadine, berline etc ...).
Une citadine qui a un bon coffre dans sa catégorie peut avoir une note moyenne ici-même car le volume reste malgré tout limité.

Coffre
Autonomie

Auto. 6
(Boîte robotisée à double embrayage DCT)

5 places

Non
restylée

Transmission :
Traction

Poids moyen :
1600 kg
Poids non négligeable
 


Pneus Confort Efficacité
sur Niro
Commentaire Prix min / max Prix Moyen
205/60 R16
Hauteur flancs : 12.3 cm
8.6/10 7/10 Petite tendance au roulis / Consommation raisonnable 34.57 / 189.4 66 €
225/45 R18
Hauteur flancs : 10.1 cm
7.1/10 8.7/10 - 39.84 / 255 92 €

* Tarifs de notre partenaire QuelPneu.com, référence des comparateurs sur Internet. (Les prix indiqués peuvent avoir évolué depuis leur parution malgré qu\'une mise à jour soit effectuée régulièrement)



Synthèse de vos avis sur le comportement routier

Comportement routier : 1 aime

Roulis : 1 aime

Freinage : 1 n'aime pas

Agrément : 5 aiment

Confort : 9 aiment 2 n'aiment pas

Comportement routier : quelques notions de base

Voici quelques petites choses à savoir concernant le comportement routier des autos :

  • La monte de jantes/pneus a une incidence directe sur le niveau de confort et sur la précision de la direction. Plus les flancs sont hauts, moins le train avant sera précis mais plus le confort de suspension sera élevé. Plus la largeur du pneu sera importante plus la tenue de route sera au rendez-vous, mais cela ne sera pas favorable à la consommation ni à l'aquaplaning
  • Une direction électrique se révèle généralement moins précise et consistante qu'une version hydraulique
  • La hauteur de caisse influe sur le comportement. Plus la voiture est haute sur pattes et plus le roulis sera prononcé. Un centre de gravité réduit permet de virer à plat dans les virages en limitant le tangage, mais cela réduit le niveau de confort (suspension) puisque le débattement des roues est réduit.
  • Une version 4X4 sera plus lourde qu'une version ayant deux roues motrices, cela favorisera aussi le sous virage
  • Une traction aura une tendance au sous virage alors qu'une propulsion se dirigera plutôt vers un survirage
  • Une propulsion est généralement mieux équilibrée en terme de masse (répartition du poids entre l'avant et l'arrière)
  • Un empattement long permet de favoriser la stabilité à haute vitesse mais favorisera le sous virage. Un empattement trop court ne permet pas de rouler vite en étant serein, faites le test avec une Smart
  • Les voitures diesels sont plus lourdes et sont donc généralement moins bonne au niveau de la répartition des masses. Elles sont aussi parfois plus fermes en suspension pour contrer le surpoids






Vous possédez ou avez possédé une KIA Niro

Partagez avec les autres l'expérience (qualités, défauts, fiabilité, frais...) que vous avez eu avec votre KIA Niro. Le témoignage est une information riche et pertinente pour celui qui veut acheter un véhicule. Merci à tous pour votre participation !
(Plus votre avis est complet plus il est haut placé)

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Moteur :

Utilisation :

Autres infos : (Boîte, kilométrage, année, jantes, finition/millésime etc.)


N'hésitez pas à développer / approfondir vos écrits, la limite en nombre de caractères est élevée

Qualités :



Défauts :



Consommation moyenne (L/100 km ou autonomie électrique) :



Problèmes / dysfonctionnements rencontrés :



Note :

/20

Assurance :

Tarif payé :    euros/an

Commentaire libre facultatif (ce dernier sera affiché à la suite de votre avis) :
Dans votre commentaire n'hésitez pas à faire en plus la comparaison de votre Niro avec d'autres modèles que vous avez possédés. Information qui est souvent riche d'enseignements.



E-mail facultatif (permet la modification ultérieure de votre avis) :




Conseils et idées pour la rédaction de votre commentaire

Vous manquez d'inspiration pour votre avis ? Lisez ces quelques lignes.

Quelques idées pour agrémenter les Qualités et Défauts :

  • Prestations routières : Comportement/tenue de route, précision/ressenti de la direction, tangage/roulis dans les virages (parler éventuellement de la monte de pneumatiques), confort de roulement (bruit, raideur de la suspension), etc ...

  • Prestations du moteur : est-il suffisant pour l'auto, est-il creux (pas de puissance en bas régime), bruyant/silencieux, énergivore/économique, fiable, agréable etc ...

  • Intérieur : est-elle habitable/spacieuse, volume de coffre (ainsi que sa forme, seuil de chargement, accessibilité), insonorisation, confort des sièges, modularité, qualité de finition, usure et vieillissement du mobilier, aspects pratiques particuliers, éclairage de nuit, équipements, visibilité vers l'extérieur (avant et arrière), position de conduite, hauteur du poste de conduite, ergonomie des commandes ainsi qu'éventuellement l'équipement multimédia, qualité du son de l'autoradio, équipements "sympas" (ex : toit en verre), etc ...

  • Autres : style/design (bon vieillissement ?), image de marque, SAV, rapport qualité/prix, éléments bien/mal conçus, protection de la carrosserie, coût en entretien/assurance/pièces détachées, fiabilité générale, etc ...

  • IMPORTANT : Réservez les pannes et les problèmes techniques pour le champs "problèmes rencontrés".

Problèmes rencontrés : Listez ici tous les soucis techniques que vous avez rencontrés avec si possible les frais engendrés, le comportement du concessionnaire ou du garagiste qui s'est penché dessus, le kilométrage auquel le problème s'est produit, le montant de la participation de la marque pour les pannes précoces ou sous garantie. Vous ne devez pas lister des défauts de la voitures mais les pannes (aussi diverses et variées qu'elles peuvent être).

Note : N'hésitez pas à justifier la note attribuée. (surtout si celle-ci est inférieure à la moyenne).

Prix assurance : Indiquez le montant annuel ainsi que le nom de l'assurance et le type de contrat (tiers, tous risques etc...) entre parenthèses. Lorsque suffisamment de données seront récoltées, elles seront affichées dans le paragraphe budget - entretien présent en haut de page.

Commentaire libre : ici vous avez carte blanche, parlez de ce que vous voulez ! Si vous devez comparer votre auto à une autre (ou d'autres), c'est le meilleur emplacement pour le faire. Toute autre information/impression de votre part est la bienvenue.

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