Comportement routier Ibiza (2008-2017)


Une bonne réputation qui se vérifie en vrai

L'Ibiza a toujours été une citadine dont les prestations routières ont su convaincre le plus grand nombre. Il faut cependant préciser qu'elle partage son châssis avec les Polo V et Audi A1, sans oublier la plus récente Fabia de 2014, de quoi donc offrir quelque chose de très sérieux ! Cependant, il faut avouer que la sportivité de cette dernière se révèlera principalement avec le châssis sport qui (comme partout) rabaisse et raffermit la suspension).
Notez au passage que la direction est devenue électrique à partir du deuxième restylage de 2015, sans que cette dernière perde trop en feeling (chose que l'on reproche assez souvent à ce type de technique).
Tehcniquement on est ici dans le classique avec du Mcpherson à l'avant et de l'essieu semi-rigide à l'arrière (pas de multibras comme sur l'A1).

Comportement châssis :
Comp. FR :
Générosité/calibre pneus :
Tolérance à la charge :
Stabilité haute vitesse :
Agilité basse vitesse :
Confort de suspension :
Conf. FR :
Motricité :
Avant
Hauteur :
1.43 m 
Centre de gravité bas
Longueur :
4.06 m
Poids moy. approx. :
1100 kg  Poids raisonnable
Empattement :
2.46 m (61% de la longueur)  (Pour la ville majoritairement : Peu polyvalent)

(Plateforme PQ25)



Quelque(s) véhicule(s) proche(s) : Mito / Sandero / 207 / DS3 / Yaris 3

Boîtes ?

Au niveau des boîtes automatiques on retrouve la très connue et désormais démocratisée DSG7 à embrayage à sec. Cette transmission est bien évidemment au top même si les réglages du pilotage électronique favorise un peu trop les économies de carburant (elle se met sur des rapports un peu hauts, ce qui donne lieu parfois à des sous régimes, d'autant plus accentués par les moteurs creux en bas régime.

Moteurs diesels, rien ne va plus ?

Depuis le deuxième restylage, l'Ibiza diesel n'est proposée qu'en 3 cylindres ... Dommage car l'agrément reste en dessous des fabuleux 1.6 TDI Peut-être serait-il alors judicieux pour vous de voir une jeune occasion en 1.6 TDI plutôt qu'une neuve en 1.4 TDI En tout cas vous êtes prévenus !


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4.06 m

1.43 m

2.46 m

290 L

45L
Longueur
Hauteur
Empattement
Coffre
Réservoir

Man. 5
Man. 6
Auto. 7
(Boîte robotisée à double embrayage DSG / S-Tronic)

5 pl.

Restylage :
03/2012
et
07/2015

Transmisssion :
Traction

Poids moyen :
1100 kg
Poids raisonnable
 


Pneus Confort Efficacité
sur Ibiza
Commentaire
175/70 R14
Flancs : 12.3 cm
8.3/10 6.1/10 Petite tendance au roulis / Tenue de cap difficile à haute vitesse / Tenue de route limitée / Consommation réduite
185/60 R15
Flancs : 11.1 cm
7.6/10 6.5/10 Consommation réduite
215/45 R16
Flancs : 9.7 cm
6.8/10 8.6/10 -
215/40 R17
Flancs : 8.6 cm
6/10 9.2/10 Sur un rail ! / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé


Synthèse de vos avis sur le comportement routier

Comportement routier : 77 aiment 4 n'aiment pas

Précision direction : 6 aiment

Consistance direction : 3 aiment

Freinage : 9 aiment 8 n'aiment pas

Rayon de braquage : 1 aime

Agrément : 47 aiment 18 n'aiment pas

Poids : 6 aiment 5 n'aiment pas

Confort : 42 aiment 45 n'aiment pas

Comportement routier : quelques notions de base

Voici quelques petites choses à savoir concernant le comportement routier des autos :

  • La monte de jantes/pneus a une incidence directe sur le niveau de confort et sur la précision de la direction. Plus les flancs sont hauts, moins le train avant sera précis mais plus le confort de suspension sera élevé. Plus la largeur du pneu sera importante plus la tenue de route sera au rendez-vous, mais cela ne sera pas favorable à la consommation ni à l'aquaplaning
  • Une direction électrique se révèle généralement moins précise et consistante qu'une version hydraulique
  • La hauteur de caisse influe sur le comportement. Plus la voiture est haute sur pattes et plus le roulis sera prononcé. Un centre de gravité réduit permet de virer à plat dans les virages en limitant le tangage, mais cela réduit le niveau de confort (suspension) puisque le débattement des roues est réduit.
  • Une version 4X4 sera plus lourde qu'une version ayant deux roues motrices, cela favorisera aussi le sous virage
  • Une traction aura une tendance au sous virage alors qu'une propulsion se dirigera plutôt vers un survirage
  • Une propulsion est généralement mieux équilibrée en terme de masse (répartition du poids entre l'avant et l'arrière)
  • Un empattement long permet de favoriser la stabilité à haute vitesse mais favorisera le sous virage. Un empattement trop court ne permet pas de rouler vite en étant serein, faites le test avec une Smart
  • Les voitures diesels sont plus lourdes et sont donc généralement moins bonne au niveau de la répartition des masses. Elles sont aussi parfois plus fermes en suspension pour contrer le surpoids






Vous possédez ou avez possédé une SEAT Ibiza


Moteur :

Utilisation :

Autres infos utiles décrivant votre auto :
(Boîte, kilométrage, année, jantes, finition/millésimeetc.)


N'hésitez pas à développer / approfondir vos écrits, c'est très apprécié.

Qualités :



Défauts :



Consommation moyenne (L/100 km ou kWh/100km + autonomie électrique si VE) :



Problèmes / dysfonctionnements rencontrés :



Note :

/20

Assurance :

Tarif payé :    euros/an

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