Comportement routier DS3 (2009-2018)


Entre sportivité et confort

Au chapitre du comportement routier la Citroën DS3 pourrait faire penser qu'elle a cédé à la tentation du confort germanique, c'est-à-dire un amortissement extra raide pour un comportement routier digne du sportive. Cependant, l'expérience énorme de Citroën en ce qui concerne l'amortissement a permis de proposer une voiture à la fois efficace et confortable comme on aimerait en voir plus souvent. C'est donc sans crainte que vous pouvez envisager l'achat de cette DS3, qui propose donc un compromis plutôt très intéressant. À noter bien évidemment que le comportement routier d'une DS3 à l'autre varie selon la monte en pneu de cette dernière.

Comportement châssis :
Comp. Racing :
Générosité/calibre pneus :
Tolérance à la charge :
Stabilité haute vitesse :
Agilité basse vitesse :
Confort de suspension :
Conf. Racing :
Motricité :
Avant
Hauteur :
1.47 m 
Centre de gravité bas
Longueur :
3.95 m
Poids moy. approx. :
1100 kg  Poids raisonnable
Empattement :
2.46 m (62% de la longueur)  (Pour la ville majoritairement : Peu polyvalent)

(Plateforme PF1)



Quelque(s) véhicule(s) proche(s) : 207 / Sandero / C3 II / 208 / Ibiza

Technique ?

Au niveau technique, la DS3 a plus tendance à se rapprocher d'une voiture grand public plutôt qu'une premium, dont elle cherche pourtant à faire partie... En effet, si on peut bien comprendre que la majorité des versions s'équipe d'un train arrière basique à essieu semi-rigide comme le fait aussi l'Audi A1 dans la majorité des configurations, il est toutefois un peu regrettable que la version sportive de plus de 200 ch ne profite pas d'un arrière train plus "noble".

Boîtes auto. ?

A ce niveau là, la Française ne peut rien faire face à une concurrence germanique très en avance avec leur système double embrayage (dont profite tout un tas de monde ! Skoda, Seat, Audi, Volkswagen...) sachant aussi que bon nombre d'autres concurrentes en ont aussi une maintenant.
Ici, trois boîte sont proposées avec deux technologies différentes. La première est une boîte manuelle pilotée par un robot que l'on appelle ETG (BMP auparavant). Cette dernière est certainemetn celle qu'il faudra la plus éviter car trop lente et pas géniale d'un point de vue du feeling. En conduite posée cela reste toutefois acceptable.
Vient ensuite la technologie du convertisseur de couple qui est incarnée par la BVA4 et l'EAT6 Vous aurez bien évidemment deviné que la BVA4 est à éviter en raison de son faible nombre de rapport et son âge désormais très avancé (bref elle est totalement dépassée). En revanche, l'EAT6 fait bien mieux même si question sportivité on reste bien loin de ce que peut proposer une double embrayage ( DSG, EDC etc.). C'est donc très bien tant que l'on ne privilégie pas la conduite dynamique (car le convertisseur a tendance à un peu absorber la puissance contrairement à une double embrayage).


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3.95 m

1.47 m

2.46 m

285 L

48L
Longueur
Hauteur
Empattement
Coffre
Réservoir

Man. 5
Man. 6
Auto. 5
(Boîte robotisée BMP)
Auto. 6
(Boîte robotisée ETG6)
Auto. 6
(Boîte auto EAT6 à convertisseur)
Auto. 4
(Boîte auto à convertisseur)

5 pl.

Restylage :
10/2014
et
01/2016

Transmisssion :
Traction

Poids moyen :
1100 kg
Poids raisonnable
 


Pneus Confort Efficacité
sur DS3
Commentaire
195/55 R16
Flancs : 10.7 cm
7.4/10 7.1/10 Consommation raisonnable
205/45 R17
Flancs : 9.2 cm
6.5/10 7.8/10 Consommation raisonnable
215/40 R18
Flancs : 8.6 cm
6/10 9.7/10 Sur un rail ! / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé


Synthèse de vos avis sur le comportement routier

Comportement routier : 133 aiment 5 n'aiment pas

Roulis : 2 aiment

Précision direction : 4 aiment

Consistance direction : 1 aime 1 n'aime pas

Freinage : 13 aiment 13 n'aiment pas

Rayon de braquage : 1 aime

Agrément : 74 aiment 29 n'aiment pas

Poids : 7 aiment 3 n'aiment pas

Confort : 96 aiment 35 n'aiment pas

Comportement routier : quelques notions de base

Voici quelques petites choses à savoir concernant le comportement routier des autos :

  • La monte de jantes/pneus a une incidence directe sur le niveau de confort et sur la précision de la direction. Plus les flancs sont hauts, moins le train avant sera précis mais plus le confort de suspension sera élevé. Plus la largeur du pneu sera importante plus la tenue de route sera au rendez-vous, mais cela ne sera pas favorable à la consommation ni à l'aquaplaning
  • Une direction électrique se révèle généralement moins précise et consistante qu'une version hydraulique
  • La hauteur de caisse influe sur le comportement. Plus la voiture est haute sur pattes et plus le roulis sera prononcé. Un centre de gravité réduit permet de virer à plat dans les virages en limitant le tangage, mais cela réduit le niveau de confort (suspension) puisque le débattement des roues est réduit.
  • Une version 4X4 sera plus lourde qu'une version ayant deux roues motrices, cela favorisera aussi le sous virage
  • Une traction aura une tendance au sous virage alors qu'une propulsion se dirigera plutôt vers un survirage
  • Une propulsion est généralement mieux équilibrée en terme de masse (répartition du poids entre l'avant et l'arrière)
  • Un empattement long permet de favoriser la stabilité à haute vitesse mais favorisera le sous virage. Un empattement trop court ne permet pas de rouler vite en étant serein, faites le test avec une Smart
  • Les voitures diesels sont plus lourdes et sont donc généralement moins bonne au niveau de la répartition des masses. Elles sont aussi parfois plus fermes en suspension pour contrer le surpoids






Vous possédez ou avez possédé une DS DS3


Moteur :

Utilisation :

Autres infos utiles décrivant votre auto :
(Boîte, kilométrage, année, jantes, finition/millésimeetc.)


N'hésitez pas à développer / approfondir vos écrits, c'est très apprécié.

Qualités :



Défauts :



Consommation moyenne (L/100 km ou kWh/100km + autonomie électrique si VE) :



Problèmes / dysfonctionnements rencontrés :



Note :

/20

Assurance :

Tarif payé :    euros/an

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