Dossiers-Conseils > Tendances de l'auto > Evolution des habitacles 07/10/2019

Evolution de l'intérieur de nos autos


De quoi seront faits les habitacles des futures voitures ?

Les changements intérieurs de nos voitures ont évolué presque autant, voire plus, que le style extérieur. Le nombre d'options de confort explose littéralement et le style des planches de bord bénéficie d'une mutation importante.



C'est Opel avec sa Monza (un concept) qui dévoilait ce qui nous attendait peu de temps après dans la production automobile. A savoir un tableau de bord presque totalement constitué d'écrans tactiles




Audi a largement contribué à l'élan en intégrant dans la TT3 le Virtual Cockpit que toutes les marques ont fini par copier


Mercedes a répondu vigoureusement avec son fameux double écran que tout le monde veut avoir. Cela lui a aussi permis de réduire la qualité des matériaux dans certains modèles comme la Classe A IV, car justement les yeux se bornent à être concentrés sur les écrans, tout bénef ! Le champion étant Tesla qui propose un écran sublime mais un habitacle vraiment limite pour la somme réclamée.


Le double écran est désormais devenu une norme




C'est à partir de 2019 que la surenchère débarque, avec possiblement un retour en arrière prochain si la clientèle n'y voir que trop peu d'intérêt, car le coût de revient n'est pas anecdotique ... En réalité, d'après mon expérience, mieux vaut une Tesla Model 3 avec u ngrand écran qui permet de faire plein de choses plutôt que 3 petits écrans individuels qui ne permettent que peu de choses (j'omets donc ici le cockpit virtuel qui n'entre pas dans cette réflexion). Par exemple, sur une Taycan, l'écran en face du passager ne permet que d'accéder aux quelques fonctionnalités de l'infodivertissement, et on en a vite fait le tour ... Sur la Tesla j'ai une carte XXL et la possibilité de naviguer sur internet par exemple.




Le style de la planche de bord : tout le monde se lâche

Il y a encore quelques années, "sérieux" était le maître mot pour définir l'intérieur des voitures. Les planches de bord devaient plus nous rassurer que nous séduire, on ne peut pas le renier. Et puis un jour Mini a débarqué avec un intérieur à la fois original et décalé tout en gardant une belle crédibilité : le carton fut au rendez-vous. Serait-ce donc en voyant cela que tous les autres se seraient pris au jeu ? Car depuis l'originalité et la diversité des dessins a bien évolué. Le style et la personnalité, plus que jamais, font recette dans l'automobile quitte à rogner sur la praticité et le bon sens.

On épure de plus en plus et tout devient électronique

Les constructeurs veulent simplifier leurs habitacles au maximum afin d'améliorer l'ergonomie (et donc éviter la multiplication des boutons), mais aussi et surtout le coût de revient (ça coute moins cher de poser une dalle LCD qui ne vaut plus grand chose plutôt que d'avoir des boutons mécaniques dotés de mécanismes physiques couteux). Mais cela finit par porter préjudice à certaines autos qui sont désormais assez mal vues par le fait qu'il faille chercher dans des menus le réglage de la ventilation. Certaines marques font donc très attention à ce que ces commandes restent physiques, ou encore chez les Allemands et Anglais on fait en sorte que ces fonctions soient bien distinctes même si elles restent tactiles. Mais malgré tout on va vers des habitacles qui annihilent totalement les boutons physiques ...


Chez Audi, comme chez Land Rover ou encore Jaguar, on dédie un pavé tactile pour les fonctions de ventilation, pour ne pas avoir à chercher ni naviguer dans les menus.


Chez PSA, on cherche à revenir (pas totalement) au bouton physique pour régler la température, plus facile à trouver qu'un bouton tactile latéral situé sur l'écran comme on le voyait sur la 308 II. Le réglage se fait toutefois sur l'écran, on ne peut donc plus le faire à tâton en gardant le regard sur la route


Une présentation qui comble une baisse de qualité ?

Dans un même temps, il n'est pas rare de voir de nouveaux modèles bénéficiant d'une qualité de matériaux légèrement inférieure par rapport à la génération précédente. Il semble donc qu'on cherche à faire diversion en proposant des présentations très osées, en espérant que le client ne se rende pas compte que les plastiques ont baissé en qualité.
Pour être plus précis, on peut constater que les généralistes grimpent pendant que les premium baissent.

Les tendances d'aujourd'hui

Présentation intérieure

  • Originalité : ça y est, depuis les années 2000 et en particulier après 2010, les constructeurs se lâchent enfin et proposent des intérieurs audacieux. En effet, avant il était de mise de rassurer le client en lui offrant quelque chose de commun qui ne se démarque pas trop des normes. Aujourd'hui tout cela a bien changé mis à part chez certaines marques allemandes qui restent parfois très conservatrices ... L'intérieur d'une auto fait désormais partie intégrante de l'identité d'une voiture.



PSA est presque devenu le spécialiste de l'originalité, avec toutefois des prises de risques parfois grandes ...
  • Matériaux et qualité : certaines matières ont la cote dans l'intérieur de nos autos. Hélas, ce n'est pas toujours pour le meilleur ... Parmi la tendance, on constate le "fameux" plastique noir laqué, la multiplication de chrome pour entourer divers éléments, l'imitation de carbone (du vrai carbone pour les voitures haut de gamme), l'alcantara qui profite d'un regain d'intérêt ces dernières années. Concernant la qualité, elle est en baisse sur pratiquement l'ensemble des modèles actuels car oui, les constructeurs ont tous décidé d'augmenter leur rentabilité, et surtout de compenser les coûts liés à l'apparition d'infodivertissement toujours plus évolué. Et pour ceci le mieux est de proposer des matériaux qui coutent moins chers, en essayant (mais pas forcément en y arrivant) de proposer une qualité qui parait au moins égale au modèle que la nouvelle voiture remplace.
    L'utilisation de nouveaux matériaux et le développement de planches de bord bien plus originales servent justement à camoufler les baisses de qualité au niveau des matériaux ... Car le but des constructeurs est à la fois de proposer quelque chose de valorisant (on met du chrome et matières brillantes un peu partout) en réduisant les coûts d'un autre côté.

Chez Audi on joue un peu la carte Tesla, on propose un style futuriste d'un côté mais on réduit la qualité des matériaux de l'autre, le genre de méthode employée par les magiciens, qui vous invitent à regarder d'un côté pendant qu'ils font une manip de l'autre ...
  • Eclairage d'ambiance : Les voitures de luxe commencent à accueillir de manière systématique un éclairage d'ambiance dont la couleur peut être choisie (en général 4 à 5 possibles). C'en devient même indispensable pour le succès de l'auto (ça permet aussi de rajouter des options à des catalogues toujours plus fournis pour vider votre porte-feuille !




  • Identité visuelle : plus que jamais les constructeurs cherchent à donner une identité visuelle forte aux intérieurs de leurs auto (tout comme le style extérieur qui devient une gamme de poupées russes ... Et tant pis pour la diversité !). Le but de cette harmonisation est bel et bien de créer une identité, une sorte de patrimoine génétique. Certaines marques se servent de l'intérieur pour créer de la valeur ajoutée ... Je m'explique avec un exemple, celui de la SLS. Cette supercar a bénéficié d'un intérieur qui était nouveau chez Mercedes avec en particulier des grilles d'aération rondes inspirant le luxe et la sportivité. Une fois que cette image était entrée dans l'inconscient collectif (on associait donc cet intérieur avec le luxe le plus ultime), Mercedes s'est mis à déployer ce style sur toute sa flotte de véhicules. Vous avez compris l'astuce ? Tout le monde compare l'intérieur des Classe A et B avec celui de la SLS, valorisant non ?



Voici respectivement l'intérieur des Série 5, X5 et Série 7 (je n'ai pas mis tout le monde ...). Observez à quel point on retrouve le "code génétique" BMW d'un véhicule à l'autre. Les moins connaisseurs pourraient même avoir du mal à distinguer l'un de l'autre ....

Le style

Les tableaux de bord des années 80 et début des années 90 bénéficiaient de formes cubiques à l'image de la carrosserie des voitures qu'elles incarnaient. Les plastiques employés étaient d'une matière dure et peu valorisante. C'est d'ailleurs encore le cas aux USA où il n'y a encore quasiment que du plastique dur, même dans les voitures haut de gamme...
En Europe les choses ont bien évolué en raison d'une clientèle exigeante en terme de qualité perçue. On a vu alors apparaitre à la fin des années 90 et au début des années 2000 des tableaux de bord dits de moussé aux formes nettement plus rondes.

Années 80 - 90

Voici ci-dessous la planche de bord d'une Renault 21 qui caractérise bien cette époque. Formes anguleuses, plastiques durs à l'aspect peu valorisant. C'est simple à cette époque tout était carré ou presque, l'angle était vraiment une tendance qui s'est perdue courant des années 90 avec même une inversion totale vers le rond.  Les boutons sont peu nombreux mais de taille importante, leur aspect est lui aussi très sommaire et on pourrait presque croire qu'ils ont été empruntés à un engin agricole. Au niveau des options de confort on en était encore à être heureux d'avoir la climatisation ... Les vitres électriques et la direction assistée permettaient aussi de faire le malin ! Bref l'ensemble était encore assez dépouillé mais le confort général n'était pas vraiment en dessous des voitures actuelles (voire même mieux pour un grand nombre de voitures ...). Il n'y avait pas encore d'électronique en pagaille comme on en trouve aujourd'hui, la fiabilité n'en était donc qu'améliorée à ce niveau là, les pannes électroniques immobilisantes n'existaient pas encore.


Renault 21

Citroën Visa


Citroën AX


Volkswagen Polo


Années 90 - 2000


Les formes s'arrondissent mais le sérieux prime toujours, la mode n'a pas encore influé sur le design de nos intérieurs, ou en tout cas les constructeurs n'ont semble-t-il pas envie de tenter quoique ce soit.


Toujours des rondeurs qui adoucissent l'ambiance à bord mais pas encore d'audace.


Années 2000 - 2010

L'évolution de la technique et l'accroissement constant de la concurrence ont stimulé les constructeurs à retravailler la présentation de leurs véhicules mais aussi trouver de  nouvelles options et gadgets.

Cette décennie a vu l'apparition de nouveaux matériaux mais aussi la généralisation d'un écran multimédia sur la console centrale.


Voici l'évolution d'une Clio entre 2000 et 2010

Le style

Si le style s'était un peu trop normalisé au début des années 2000 avec des planches de bord sans grande originalité qui se ressemblaient de plus en plus, force est de constater que depuis la fin des années 2000 la haute couture et le design semblent s'être accaparé des voitures.

Certaines marques comme par exemple Volkswagen et Audi semblent encore se contenter du classicisme le plus pur même si quelques efforts ont été faits récemment (A partir de l'A6 C8 pour Audi et l'ID.3 pour VW). Il faut par ailleurs noter la recrudescence du noir laqué qui est désormais très à la mode mais trop fragile et salissant ... Toutes les traces de doigts et les poussières s'y agglutinent, esthétique mais peu pratique ! Mais comme ça plait et que ça ne coute pas trop cher c'est tout bon pour les constructeurs !

Une des dernières tendances se situe aussi dans la personnalisation de l'habitacle en proposant des coloris et textures de plus en plus variées, chose très appréciable tant que le client a un peu de goût ... En effet il n'est pas rare de voir certaines autos avoir du mal à se vendre en raison d'un intérieur un peu trop personnalisé va-t-on dire ... Du genre sièges rouges pétard avec planche de bord bi colore qui n'est pas du tout en accord. Certains riches clients ont même "ruiné" certaines Bentley Continental dont la personnalisation des couleurs est assez poussée. Il vous suffit de faire une brève recherche sur internet pour constater les dégâts.

Une des autres évolutions concerne la course à l'équipement d'écran. En effet de plus en plus de voiture se voit recevoir un écran qui permet une meilleure lisibilité de son ordinateur de bord mais aussi la possibilité d'y installer un GPS. Il y a aussi un aspect esthétique et statutaire à bénéficier d'un écran couleur. Ils font clairement partie du style moderne de nos autos et leur démocratisation est presque terminée? Par exemple la 208 va bénéficier d'un écran multimédia alors qu'il y a 5 ans il cela n'était même pas envisageable sur une petite citadine.

Années 2010-2020


Voici par exemple l'évolution d'une Clio entre 2010 et 2019







Tous les commentaires et réactions



Dernier commentaire posté


Par Kadir257 TOP CONTRIBUTEUR (Date : 2019-10-08 00:19:12)

pour Ma part je dirais que les habitacles d’aujourd’hui sont beau à voir certes mais les matériaux déployés sont parfois douteux (sur une clio 4 ou même une classe e le noir laqué laisse beaucoup de trace ) et si il y’a une panne électronique c’est toute la voiture qui est concerné (maintenant même les coffre sont électriques 🤦🏽♂)

Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-10-08 10:35:44) : En effet, j'ai d'ailleurs retiré les images de la Clio 4 lors de la mise à jour de l'article. Mais je souhaite encore l'étoffer ...
    Merci encore pour vos apports d'idées ;-)

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Suite des 4 commentaires :


Par Zébulon57 TOP CONTRIBUTEUR (Date : 2019-05-23 13:09:42)


Hello.
A lecture des commentaires ci-dessous je constate avec plaisir que je ne suis pas le seul à en avoir assez de tous ces équipements inutiles qui défigurent l'habitacle.

J'ai un PC de gamer, 2 consoles de jeu, une tablette, un tel (bien évidement), mais dans ma voiture je ne veux rien de tout ça !!
Le GPS ? Je vais m'en servir 5 fois dans l'année, alors un GPS de poche ou mon tel ça suffira. Pas besoin d'un écran 10' qui attire mon regard alors que celui-ci doit être concentré sur la route.
Lorsque je suis au volant, il n'y a plus que 2 choses qui rentrent en ligne de compte: la route et la voiture.

Au début des années 2000 j'avais une Renault 21 TI. La planche de bord ressemblait - à quelques détails près- à la photo ci-dessus: tout carré, pas terrible... Mais sous le capot...un 2 l athmo avec un couple et des reprises...un "pousse-au-crime" (la 5e c'était de 60 à 200km/h collé au siège...).
La 1e fois que j'ai pris l'autoroute avec cette voiture, je me suis dit: "mais...il y a un bruit?". J'ai donc coupé la radio pour mieux entendre, et ben le bruit c'était... la radio qui s'accordait pas avec la sonorité rauque du 2l.
J'ai gardé la voiture un peu plus de 3 ans, la radio m'a servi que les 3 premiers jours. Je ne l'ai plus jamais rallumée ensuite.
Depuis 2 ans je roule en Alfa Giulietta (14 MA 170). Après quelques jours de conduite j'ai eu exactement la même réaction qu'en 2002 (bruit? radio? ah ben oui!)

La conclusion? toute cette débauche d'informatique enbarquée, encastrée dans des tableaux de bord dignes de la NASA n'est la que pour une chose: nous faire oublier que le voitures sont en grande majorité devenues fades, insipides, ennuyeuses.
Heureusement qu'il existe encore quelques exceptions (je vous ai dit que j'avais un GIU MultiAir 170 ?? ;)


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-05-23 15:39:42) : J'espère en premier lieu que vous avez écrit un avis sur cette dernière !

    Pour ma part je suis plutôt séduit par les écrans intégrés, mais a contrario ça me dérange dans le fait que ça rend la voiture bien plus périssable (une Série 3 de 1998 sans écran vieillit mieux qu'une de 2005 dont la charte graphique de l'OS est bien dépassée et risible. J'en sais quelque chose j'ai une E90 de 2006). Bref, ça la rend plus vite obsolète.
    De plus, quand l'écran rend l'âme on perd beaucoup de fonctions, ce qui n'était pas le cas dans les plus anciennes (un bouton par fonction).

    Bref, je suis un peu comme vous mais en un peu plus tempéré ;-)

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Par kentucky (Date : 2015-03-17 20:38:44)


Bien d'accord avec les 2 commentaires précédents. L'habitacle d'une auto devient le prolongement du bureau et la connectique supplante toute autre notion. Il suffit, pour s'en convaincre, de regarder les pubs à la TV. Alors bien sûr, les constructeurs qui relaient (et souvent devancent) cet engouement, font des économies ailleurs, même si elles sont faites de bouts de chandelles : qualité des matériaux en berne, suppression d'un miroir de courtoisie dans l'un ou l'autre des pare-soleil, suppression de l'éclairage du coffre, des "ficelles" du cache-bagages, etc ..., autant d'éléments basiques, tout simples, "évidents", qui facilit(ai)ent la vie et que tu ne retrouves plus que dans la version haut de gamme du modèle. Et puis n'oublions pas les fameux plastiques moussés ... ramasse-poussière en diable. Il est vrai que l'automobiliste lambda passe son temps à caresser le tableau de bord de son auto ...



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Par Matthieu (Date : 2014-01-07 18:55:06)


Déjà ras le bol de ces tablettes intégrées dans les habitacles, c'est tout sauf esthétique, et je pense que les conséquences en terme de sécurité routière seront désastreuse car les gens auront constamment les yeux rivés dessus... Bref, aucune utilité ni progrès intelligent, comme souvent maintenant dans l'automobile "moderne"...


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2014-01-09 17:16:16) : Effectivement, c'est dangereux, ce n'est pas parce qu'il y a des écrans et tablettes partout qu'il faut en mettre sur les tableaux de bord, personnellement je ne m'en servirais pas, mais qu'en est-il des jeunes générations qui sont venues au monde avec ça?
  • Par yoyox TOP CONTRIBUTEUR (2014-01-19 20:23:02) : c'est pour cela qu'il faudrait standardisé les affichages tête haute

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