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avantages et inconvénients des voitures hybrides

Dernière modification : 13/11/2025 -  66

Si de plus en plus de gens s'interrogent sur l'éventuelle acquisition d'une voiture hybride, il est d'autant plus important pour eux de faire un point sur les avantages et les inconvénients de ce genre d'auto. Voici donc les principaux aspects positifs et négatifs de cette technologie (n'hésitez pas à compléter la liste en bas de page).

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Les avantages de l'hybride

Econome donc ...

Tout d'abord, avant de parler de sobriété il faudra bien distinguer les différents systèmes existants (voir ici pour plus d'infos et ici pour le comparatif des principales hybrides du marché). Il existe en effet plusieurs techniques d'hybridation qui vont du très léger MHEV au très lourd PHEV. Chacune d'entre elles ne fonctionne pas du tout de la même manière et n'offre pas les mêmes possibilités, et il faudra donc trouver la formule qui correspond le plus à votre quotidien (si bien sûr il y en a une qui sied à votre mode de vie ...). Il n'y a donc pas vraiment de meilleur système que d'autres sachant que les économies induites par l'hybridation dépendront aussi de votre manière de l'utiliser (type de conduite, contexte et environnement de circulation, possibilité ou non de pouvoir recharger à votre place de parking etc.).
Si on observe le cycle NEDC, beaucoup d'hybrides rechargeables arrivent facilement à être sous les 2 litres aux 100 km. Mais dans la réalité ce chiffre sera dur à atteindre, même avec les batteries pleines. De plus, votre consommation annuelle moyenne dépendra essentiellement de votre capacité à recharger les batteries, et cela peut être compliqué pour certains ...

Bref, éclaircissons un peu les choses d'un point de vue économie de carburant et sobriété :

• MHEV : hybride sans vraiment l'être, l'économie est minime voire inexistante selon le type de conduite
• HSD Toyota, E-tech Renault, i-MMD, HEV (tout le reste) : permet une consommation à peu près semblable à un diesel (gros avantage si vous passez à l'éthanol d'un point de vue financier)
• PHEV (dont HSD rechargeable de Toyota ou même E-Tech rechargeable) : Très énergivore batterie vide (véhicule très lourd car grosse batterie) mais permet une consommation nulle au quotidien si vous pouvez recharger tous les soirs. Dépend donc avant tout de votre capacité à recharger au quotidien ...
  

Avant tout pour la ville

En ville, ces systèmes sont plus intéressants que sur les grands axes car la consommation électrique explose avant tout avec la vitesse. Toute hybridation, quelque soit sa technologie (lourde ou légère), est avantageuse à basse vitesse. Comme les moteurs électriques ne consomment que le minimum d'énergie pour leurs besoins (rendement de 90% environ), toute demande croissante d'énergie (ex : rouler plus vite) induit une augmentation de la consommation

Top pour le système de vignette

Vous pourrez désormais avoir une "jolie" vignette pour circuler dans les centres urbains les plus importants, même quand il y aura des pics de pollution. Bref, c'est le "pass" assuré en zone sensible !
A nuancer toutefois, car entre une MHEV et une PHEV il y a quand même un fossé.

Polyvalence

Vous pourrez à la fois conduire en tout électrique de manière permanente en ville (dépend tout de même de la capacité des batteries, voir le chapitre des inconvénients) tout en pouvant voyager au long court.
Tant que les bornes de recharge seront déficitaires en nombre, l'hybride gardera cet avantage face à l'électrique. Mais il n'y a pas à douter que les choses vont rapidement s'accélérer de ce côté là, et je pense alors que la viabilité de l'hybride sera largement mise à mal (à lire : acheter une hybride : vraiment une bonne idée ?).
Car il faut savoir que l'hybride rechargeable ne permet ici que de réduire le stress en pouvant recharger son auto avec du carburant fossile. Niveau consommation votre hybride rechargeable coutera bien plus chère qu'une simple thermique sur ce type de trajet (batterie vite à plat et moteur thermique qui doit se coltiner le surpoids des batteries et moteur électrique).

0 litre au quotidien ?

Si votre hybride est rechargeable, et comme je l'ai déjà mentionné plus haut, il sera même possible de faire les trajets maison-boulot sans dépenser une goûte d'essence. Et ça, ça peut faire une jolie différence à la fin du mois. Reste que l'hybride ça coute tout de même très cher à l'achat (dépend aussi de son calibre, entre MHEV ou PHEV il y a un monde entre les deux) ...

Image valorisante

Avoir une petite mention "Hybride" sur une auto c'est plutôt tendance et bien vu même si on en fait parfois un peu trop ...

Inconvénients

Tractage limité ?

Sur certaines voitures hybrides (la majorité ...), c'est à vous de vérifier avant l'achat, la tractage est parfois interdit ou alors il est limité à des poids très modérés. Si 90% des gens s'en ficheront, d'autres (dont la remorque est une habitude) ne devront pas faire cette erreur.

Perte financière

Je préfère encore le répéter, l'achat d'une hybride me paraît être plus risqué que celui d'une électrique. L'hybride n'est qu'une technologie de transition, transition qui ne devrait pas durer très longtemps. Revendre une hybride dans une ère du tout électrique devrait être assez ardu.
Bien entendu, je n'englobe pas ici le MHEV 48V ... C'est avant tout le PHEV qui est visé, le HEV simple étant situé entre le MHEV et le PHEV.

Données techniques et aspects objectifs à connaître

Une hybride combine deux sources d'énergie : un moteur thermique et un moteur électrique. L'énergie de la batterie est généralement comprise entre 0,5 et 2 kWh pour une micro-hybride, 1 à 2 kWh pour une HEV classique, et jusqu'à 18 à 25 kWh pour les hybrides rechargeables (PHEV). Cette capacité influe directement sur le poids du véhicule, qui peut augmenter de 100 à 300 kg selon le niveau d'hybridation.

Le rendement global d'un moteur thermique essence seul se situe autour de 35 %, alors qu'un moteur électrique dépasse souvent les 90 %. En pratique, cela permet à un système hybride bien calibré de réduire la consommation réelle de 15 à 30 % sur cycle urbain, mais rarement au-delà sur autoroute.

Concernant la récupération d'énergie, le freinage régénératif peut convertir jusqu'à 20 % de l'énergie cinétique en électricité, mais ce rendement dépend de la capacité instantanée de la batterie à absorber le courant. Plus la batterie est pleine, plus ce potentiel diminue.

Impact environnemental réel

La fabrication d'une batterie hybride émet environ 50 à 100 kg de CO? par kWh de capacité, soit entre 1 et 2 tonnes de CO? pour un pack de 20 kWh. Ce surcoût écologique est généralement compensé après 40 000 à 60 000 km si le véhicule est utilisé principalement en milieu urbain.

Enfin, le recyclage reste une problématique peu abordée : les batteries NiMH (anciennes générations Toyota/Lexus) sont recyclées à plus de 80 %, mais les batteries lithium-ion actuelles n'atteignent encore qu'un taux de 50 à 60 % en Europe. Leur durée de vie réelle varie de 8 à 12 ans selon les cycles et la température moyenne d'utilisation.

Usage et rentabilité

Pour qu'un hybride rechargeable soit réellement rentable, il faut parcourir au minimum 60 % de ses trajets quotidiens en mode électrique. En dessous de ce seuil, la surconsommation liée au surpoids du système annule tout bénéfice. À titre d'exemple, un PHEV non rechargé régulièrement consommera entre 6 et 8 L/100 km, soit autant qu'un SUV essence classique.

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